Кому колет глаз наш ГЛО­НАСС?

Уди­ви­тель­ная, будто утка за бор­том транс­кон­ти­нен­таль­но­го лай­не­ра, но­вость об­ле­те­ла СМИ. Будто бы глава Ро­са­виа­ции Алек­сандр Нерадь­ко до­ло­жил пра­ви­тель­ству, что обо­ру­до­ва­ние ГЛО­НАСС не при­но­сит прак­ти­че­ской поль­зы рос­сий­ским авиа­ком­па­ни­ям. К сча­стью, вско­ре по­яви­лось опро­вер­же­ние – Нерадь­ко ни­ко­гда по­доб­ных оце­нок не давал, а его слу­жеб­ная пе­ре­пис­ка пол­но­стью ис­ка­же­на «Из­ве­сти­я­ми», от­ку­да и рас­тек­лась по ме­дий­но­му полю.

Од­на­ко ин­фор­ма­ци­он­ный факт со­сто­ял­ся. В мно­го­чис­лен­ных пуб­ли­ка­ци­ях со ссыл­кой на мни­мую по­зи­цию гос­по­ди­на Нерадь­ко при­ве­де­на тех­ни­че­ская ар­гу­мен­та­ция «неце­ле­со­об­раз­но­сти» внед­ре­ния оте­че­ствен­ной си­сте­мы спут­ни­ко­вой на­ви­га­ции.  

Ука­зы­ва­ет­ся, что на боль­шин­стве воз­душ­ных судов, осна­щён­ных ап­па­ра­ту­рой ГЛО­НАСС/GPS, она не вза­и­мо­дей­ству­ет с бор­то­вым на­ви­га­ци­он­ным ком­плек­сом, по­сколь­ку на са­мо­лё­тах нет циф­ро­во­го пилотажно-​навигационного ком­плек­са. По­это­му нет и ав­то­ма­ти­че­ско­го са­мо­лё­то­вож­де­ния по сиг­на­лам ГЛО­НАСС/GPS.

На­пом­ним, со­глас­но при­ка­зу Мин­тран­са оте­че­ствен­ные граж­дан­ские воз­душ­ные суда (как са­мо­лё­ты, так и вер­то­лё­ты) взлёт­ной мас­сой более 495 кг долж­ны быть осна­ще­ны обо­ру­до­ва­ни­ем ГЛО­НАСС или ГЛО­НАСС/GPS до 1 ян­ва­ря 2015 года, взлёт­ной мас­сой 5,7 тыс кг и более – до 1 ян­ва­ря 2016 года. Воз­душ­ные суда ино­стран­но­го про­из­вод­ства долж­ны быть обо­ру­до­ва­ны ап­па­ра­ту­рой ГЛО­НАСС к ян­ва­рю 2017 года (от 495 кг), и до на­ча­ла 2018 года – те, чья масса пре­вы­ша­ет 5,7 тонны.

Ка­за­лось бы, всё пре­дель­но ясно. Сроки уста­нов­ле­ны со­всем «не лю­до­ед­ские». Цена во­про­са для авиа­ком­па­ний, с учё­том общих рас­це­нок в от­рас­ли, вовсе не за­пре­дель­ная – 1 млн руб­лей за уста­нов­ку пол­но­цен­но ра­бо­та­ю­ще­го ком­плек­са на­ви­га­ции. К тому же по дан­ным Ро­са­виа­ции на на­ча­ло но­яб­ря этого года из почти двух тысяч оте­че­ствен­ных воз­душ­ных судов, на­хо­дя­щих­ся в экс­плу­а­та­ции, ап­па­ра­ту­рой ГЛО­НАСС/GPS уже было осна­ще­но 530. А это зна­чит, что рос­сий­ские авиа­пе­ре­воз­чи­ки если и не с кри­ка­ми «Ура!», то уж точно без сколь-​нибудь за­мет­но­го от­тор­же­ния при­ня­ли новые пра­ви­ла игры.

За­ме­тим, те пра­ви­ла игры, ко­то­рые после дол­го­го пе­ре­ры­ва мы в со­сто­я­нии уста­нав­ли­вать в опоре на соб­ствен­ную пе­ре­до­вую тех­но­ло­ги­че­скую базу. ГЛО­НАСС – чисто рос­сий­ский про­ект, ко­то­ро­му по силам кон­ку­ри­ро­вать с аме­ри­кан­ским GPS. Это про­ект, да­ю­щий и по­ли­ти­че­скую, и эко­но­ми­че­скую, и военно-​техническую неза­ви­си­мость в со­вре­мен­ном информационно-​глобальном мире. По­ли­ти­ку же го­су­дар­ства, на­прав­лен­ную на опре­де­лён­ный про­тек­ци­о­низм и це­ле­вое внед­ре­ние пе­ре­до­во­го про­дук­та, сле­ду­ет счи­тать аб­со­лют­но пра­виль­ной.

И вот, слов­но по за­ка­зу, стали раз­да­вать­ся го­ло­са о «ненуж­но­сти» ГЛО­НАСС для рос­сий­ской авиа­ции. Оче­вид­но, что ис­ка­жён­ная и по­пав­шая в прес­су слу­жеб­ная пе­ре­пис­ка Алек­сандра Нерадь­ко была ис­поль­зо­ва­на как ин­фор­ма­ци­он­ная «за­трав­ка». И тут же до­се­ле мало кому ве­до­мые экс­пер­ты стали хором твер­дить, что уста­нов­ка на­ви­га­ци­он­ной си­сте­мы «прак­ти­че­ской поль­зы не несёт».

В ход идёт всё, вплоть до за­пу­ги­ва­ния «за­ру­беж­ны­ми авиа­ци­он­ны­ми вла­стя­ми», ко­то­рые якобы не дадут одоб­ре­ния на ГЛОНАСС-​оборудование. А сами авиа­ком­па­нии разом нач­нут ре­ги­стри­ро­вать свои са­мо­лё­ты в за­ру­беж­ных юрис­дик­ци­ях.

Столь на­тя­ну­тая и, в общем-​то, неле­пая ар­гу­мен­та­ция может сви­де­тель­ство­вать о, как ми­ни­мум, двух при­чи­нах недо­воль­ства оте­че­ствен­ной си­сте­мой спут­ни­ко­вой на­ви­га­ции. Во-​первых, речь идёт об эле­мен­тар­ном жлоб­стве, когда хо­зя­е­вам авиа­ком­па­ний жаль по­тра­тить 30 тысяч дол­ла­ров ради без­опас­но­сти пас­са­жи­ров, пи­ло­тов и борт­про­вод­ни­ков. Во-​вторых, нель­зя ис­клю­чать и по­пыт­ки внеш­не­го сти­му­ли­ро­ва­ния нега­тив­ных оце­нок при­ме­ни­мо­сти ГЛО­НАССА. А что? Биз­нес есть биз­нес, ни­че­го лич­но­го. Осо­бен­но, когда речь идёт о биз­не­се гло­баль­но­го уров­ня, с лёг­ко­стью пе­ре­хо­дя­ще­го в любую сферу.

По мере сво­е­го внед­ре­ния и рас­про­стра­не­ния ГЛО­НАСС неиз­беж­но будет стал­ки­вать­ся с труд­но­стя­ми. В дан­ном слу­чае мог быть ис­поль­зо­ван нечи­сто­плот­ный приём, когда кри­ти­че­ская оцен­ка оте­че­ствен­ной си­сте­мы (фак­ти­че­ски ан­ти­ре­кла­ма) была якобы дана не кем-​нибудь, а круп­ным рос­сий­ским авиа­чи­нов­ни­ком.

С 1 ян­ва­ря сле­ду­ю­ще­го года весь круп­ный пас­са­жир­ский транс­порт дол­жен быть осна­щён ап­па­ра­та­ми, опре­де­ля­ю­щи­ми ме­сто­по­ло­же­ние и пе­ре­да­ю­щи­ми ин­фор­ма­цию ор­га­нам Ро­странс­над­зо­ра. В те же сроки ГЛО­НАСС долж­ны уста­но­вить на транс­порт­ные сред­ства, пе­ре­во­зя­щие опас­ные грузы. И если вско­ре про­зву­чит целая серия ост­рых кри­ти­че­ских от­зы­вов о «су­ве­рен­ной» си­сте­ме на­ви­га­ции на рос­сий­ских до­ро­гах, вряд ли это уже кого-​либо уди­вит.