Невеликие географические очевидности

Без знания географии человек
остаётся тупым, узким, ограниченным
И. Кант

Давно хотел написать такую заметку. Отчасти заходы были здесь (с уклоном в историю) и особенно здесь (с уклоном в войну).

Почему пишу? Потому что, имея в школе по географии, в отличие от той восьмиклассницы, твердую пятерку, некоторые вещи, тем не менее, зрительно представлял только примерно. А когда начинаешь смотреть на карту, да еще и не просто так, а с определенной задачей – вдруг обнаруживаешь всякое любопытное, на что просто не обращал внимания.

Для знатоков географии, конечно, здесь все довольно банально, ну а остальные, может, и найдут что-то интересное. Да, в силу природной болтливости (+ см. ник) время от времени буду отвлекаться, точнее, увлекаться в отступления. Да, и, конечно, картинки для наглядности, иначе зачем это все (извините, если что, рисунки вставляю впервые). Карты специально взял политические, чтобы были отмечены не только государства, но и их территориальные воды – так еще нагляднее.

Итак, сначала разберемся с тем самым «углом зрения». Здесь будет «задача два на два».

Во-первых, будем рассматривать морские коммуникации в двух аспектах: военном и гражданском.

• Военный – при наступлении «часа Х» военный флот страны должен выйти в заданные районы Мирового океана для выполнения боевых задач. Думаю, это или примерно это написано в планах боевого развертывания ВМС всех стран мира. Потому что в местах базирования флот уязвим для нападения противника и почти бесполезен для атаки его. То есть, главное – выйти в Мировой океан.
• Гражданский – с древних времен и, собственно, до наших дней морская транспортировка грузов является наиболее удобным, дешевым, нередко - быстрым, а подчас и практически единственным способом. Соответственно, суда должны спокойно плыть в нужные места. В качестве таковых будем рассматривать Америку (как континент), Европу (здесь – Западную), Африку и Азию.

Во-вторых, будем говорить о двух странах – Россия и Китай. Про нас – потому что это мы, про Китай - потому что … в конце напишу.

Порядок следования тем определял сам, надеюсь, пытливый читатель поймет.

1. Север

Растаял в далеком тумане Рыбачий
песня

На рисунке 1 приведена карта полярных льдов (белым). Если что – это карта на март, т.е. весну. Здесь хорошо видно, что вариантов, мягко говоря, немного.

рис.1

Военный аспект

1.1 идем прямо на север. Для надводных кораблей потребуются ледоколы (они у России есть), но такой караван будет очень хорошо заметен с воздуха и довольно уязвим (ледокол идет медленно). Подводным лодкам полегче, не зря наши АПЛ столько раз всплывали на полюсе, в том числе, проламывая лед. И, тем более не зря, даже запускали оттуда МБР. Справедливости ради – ровно тем же (всплытиями) «развлекались» и американцы, только ракеты не запускали. Но у них была как раз другая задача – возможность подводной борьбы в Арктике.

1.2 идем на восток (Северный морской путь - СМП). Тоже медленно (то есть, долго), но идем. Все хорошо, но в конце пути нас ждет Берингов пролив между Россией и США. Он довольно широк – около 86 км, но мелок –минимальная глубина всего 36 м, так что АПЛ пройдет только в надводном положении.

1.3 на запад, вокруг Норвегии, маршрутами Северных конвоев, только в обратную сторону. И это единственный вариант для гражданских судов (кроме СМП, о котором еще скажу).

Как называлась эта рыба?
Лабардан-с
Н. Гоголь

рис. 2

Переходим к рис.2. Нарисованные синие линии – два рубежа наблюдения системы SOSUS (система пассивных донных гидроакустических датчиков, призванная отслеживать советские АПЛ при выходе на боевое дежурство и «прикреплять» к ним противолодочные корабли НАТО). Как видно, система стояла как бредень, перекрывая все проходы. Первый рубеж – от Шпицбергена (Норвегия) через остров Медвежий (виден – тоже Норвегия) к собственно «континентальной» части Норвегии. Второй рубеж от Гренландии через Исландию к Шотландии. Система вступила в строй еще в конце 50-х годов (собственно, когда у СССР появилась первая АПЛ).

Говорили (может – и слухи), что, в свое время, командир нашего АПР, прошедший через SOSUS и не посадивший себе «на загривок» ПЛК, получал орден Ленина. Потом наши лодки стали гораздо тише, но SOSUS, кстати, до сих пор работает (под другим названием). Говорят, что слушают китов и вообще – шумы моря. Ну да, верим.

У гражданских ситуация попроще, но, в любом случае, придется пройти вдоль Норвегии. Дальше на маршруте в Америку проблем нет, а вот на других направлениях придется выбирать – либо ближе к берегу в Северное море и потом через пролив Ла Манш (минимальная ширина 32 км), либо огибая Англию с запада – немалый крюк. Время взглянуть на Балтику.

2. Запад

Мы помним, что в 1721 году закончилась Северная война и Россия утвердилась на Балтике.

Нелирическое отступление

Меня (думаю, всех тоже) в школе, к сожалению, истории учили «раздельно» - отдельно Россия, отдельно Западная Европа. Поэтому параллели было проводить довольно тяжело и мысль о том, что столь похожих по основным вехам биографии Григория Скуратова-Бельского и Шарля де Батца разделяет сто лет. Но я не об этом. В 1721 году Россия только-только вышла на Балтику (и стала называть себя империей, кстати). А Колумб открыл Америку в 1492 году. Почти 230 лет назад. К 1721 году:

• Великобритания владела территорией 13 современных штатов США, Ямайкой, Багамами и далее по списку в Карибском море, уже захватила часть Индии и влезла на Золотой Берег в Африке (Гана)
• Франция плотно сидела в Канаде, на Гаити (Карибы), в Гвиане (Южная Америка) и также имела несколько факторий в Индии.
• Испания владела всей Центральной Америкой и значительной частью Южной, Кубой и Пуэрто-Рико на Карибах, Филиппинами, Гуамом и Марианскими островами в Азии
• Португалия владела Бразилией в Америке, Анголой, Мозамбиком и немного по мелочи в Африке, Гоя и рядом портов в Азии (включая Макао и Шри-Ланку)
• Голландия владела Суринамом и несколькими островами в Америке, Индонезией и частью Цейлона в Азии, тоже имела фактории на Золотом берегу
• Дания имела острова на Карибах, Датский Золотой Берег, порт в Индии, а также Гренландию, Исландию и Фарерские острова, где мы только что проплыли.

Вот так выглядел уже почти наполовину поделенный мир, когда Россия только-только открыла это свое окно на Балтике. Давайте посмотрим на это окно (рис.3).

рис.3

Выплывая из Санкт-Петербурга, придется пройти узким (всего 5-7 км) коридором между территориальными водами Эстонии и Финляндии (в 18 веке это не было проблемой, но сейчас – да, можно вспомнить, как мучительно согласовывались маршруты наших Северных Потоков). Далее на север тупик Ботнического залива, а впереди – лабиринт Датских проливов, которыми, собственно, и заканчивается Балтика. На пути в Северное море их минимум три, причем, идя по самому широкому маршруту придется пройти Большой Бельт (ширина 11 км).

Ну а попав в Северное море, получаем тот же выбор, описанный выше – или на северо-восток, огибая Англию, или на юго-восток – через Ла Манш.

И не забудем про дальнейшее – про Америку написал выше. Страны Бенилюкса, Северной Европы, Германии и проч, мы охватили. Можно плыть в Западную Африку. А вот для Восточной и, тем более, для Азии, придется выбирать – или спускаться по меридиану на юг до мыса Доброй Надежды и потом «подниматься» обратно (на минуточку – от Исландии туда около 11 тыс. км, крейсерская скорость грузового судна 30-35 км/ч), либо добро пожаловать в Средиземное море, куда мы и отправимся.

3. Юг

Победой прославлено имя твое,
Твой щит на вратах Царьграда
А. Пушкин

В конце 18 века Россия также прочно утвердилась на Черном море. Крым, Анапа и проч. К этому времени США уже получили независимость («взамен» Англия оттяпала Канаду и Индию). Да, у России появилась Аляска! Но проливы по-прежнему остались за Турцией. Причем не забываем, что их два – сначала Босфор с минимальной шириной всего 700 м, а затем Дарданеллы (уже «легче» - 1,2 км). Но это еще не все (рис.4).

рис.4

Пройдя Турецкие проливы мы попадаем в "приятный" лабиринт греческих и турецких островов, и только выбравшись из него, наконец-то оказываемся на просторах Средиземного моря. Не охваченная из Черного моря часть Европы под боком, Северная Африка тоже. В 18 веке Суэца еще не было, поэтому дальний путь был только один – через Гибралтар. Минимальная ширина 14 км, с севера – Анлия и Испания, с юга – Марокко. Дальше Атлантика, где мы были.

А на юг лежит Суэцкий канал (193 км в длину и всего около 300 м в ширину), затем узкое Красное море а в конце его недавно ставший столь знаменитым Баб Эль Мандебский пролив (всего два коридора шириной 3,2 км каждый) – с одной стороны Джибути (китайская военно-морская база) и Эритрея (все сложно), с другой – Йемен с хуситами. Ну а потом – свобода плыть в оставшуюся часть Восточной Африки и Азию.

Теперь сделаем прыжок в другую сторону, чтобы закончить «российскую» часть и перейти к «китайской».

4. Восток

А почта с пересадками летит с материка
До самой дальней гавани Союза,
Где я бросаю камушки с крутого бережка
Далекого пролива Лаперуза.
Хорошая песня

Обратим свои взоры на Тихий океан (рис.5).

Итак, наш торговый и военный флот в "открытом закрытом" порту Владивосток. Куда плыть? Стрелкой с номером 1 обозначен путь через пролив Лаперуза (ширина 43 км), с юга от которого раскинул свои гостеприимные берега «непотопляемый авианосец» США – Япония. Да, можно выйти в Тихий океан короче – но там нужно «просто» пройти проливом между японскими островами (стрелка 3). Попытаемся обойти? Возможно. На север есть пролив Невельского (стрелка 2). Одна беда – его ширина 7,3 км, но глубина всего чуть более 7 метров. Эсминец еле-еле пролезет (не факт, кстати). С гражданским флотом вообще беда – ни танкер, ни контейнеровоз точно не смогут, не всякий сухогруз пройдет. Кстати, я наврал – беда не одна. И пролив Невельского, и пролив Лаперуза зимой замерзают (можно увидеть, вернувшись к рис. 1).

Что на юге? А там стрелка 4 упирается в остров с совершенно ничего нам не говорящим названием Цусима. Который делит пролив между все той же Японией и Южной Кореей на два рукава, шириной около 40 км каждый.

Все, дороги закончились. Кстати, пройдя проливом Лаперуза, как видно на карте, мы отнюдь еще не выходим на оперативный простор – еще нужно будет пройти каким-то из проливов Курильской гряды (самый широкий – Буссоль, около 50 км шириной, стрелка 5). И вот уже только потом мы можем поплыть к берегам Америки с запада. Это к вопросу о том, что же мы так привязались к этим Курильским островам. Или можем поплыть на запад – в Азию. Куда мы, наконец, и переходим.

5. Китай

Посмотрим на Китай (рис. 6).

рис. 6

Основные порты Китая расположены на юге. Но, на самом деле, это вообще не важно – другой путь лежит либо в обход Японии (куда еще надо пройти), либо на север на Цусиму и далее по наше предыдущей карте. Кстати, самое время вспомнить Красный Цветок СМП: Китай (и не только) может использовать СМП для торговли с Россией, если это окажется быстрее, чем везти товары по «железке». Но если рассматривать этот путь как альтернативу маршруту, о котором мы сейчас поговорим, то у меня не очень хорошие новости. Потому что надо пройти «по предыдущей карте», затем миновать Берингов пролив (с США под боком), а затем главное – приплыть к Кольскому полуострову и … начать тот путь, о котором я писал в начале заметки – вокруг Норвегии и проч. Мда …

Но вернемся к южному Китаю. Итак, если к США, то нужно пройти между Тайванем и японскими островами (верх карты, где начало цветной линии) и потом все хорошо (почти). Если нужна Африка или Европа, миновав Тайваньский пролив (130 км шириной), далее плывем через архипелаг Спратли (чуть ниже скажу). Идти на юг нет смысла – можно пройти в море Сулавеси, но оттуда тоже придется выбираться на восток, а нам-то надо на запад. Так что через Спратли, потом через Сингапурский пролив (два фарватера примерно по 3 км шириной), с севера Малайзия, с юга – Индонезия, а потом уже через широкий проход между Андаманскими островами (Индия, привет Конан-Дойлю) и Индонезия, и там уже действительно простор Индийского океана.

Правда потом ровно то, что мы уже видели – или через Красное-Средиземное, или через Доброй Надежды. Добро пожаловать, как говорится.

Наверно, читатель хочет уже узнать, что же это за линия, которую я нарисовал на карте? Терпение, сейчас все будет. Сначала прошу взглянуть на рис. 7.

рис.7

Это, собственно, архипелаг Спратли с флагами государств. Там обозначены: Вьетнам, Китай, Тайвань, Малайзия, Филиппины и даже Бруней. Заметьте – на островах вообще нет постоянного населения. Это – место присутствия. И дело совсем не в биоресурсах (ровно, как и на Курилах), дело в контроле морского пути. Уж ради биоресурсов Китай не стал бы тратить астрономические суммы, насыпая искусственные острова и даже строя на них аэродромы.

Настала пора вернуться к цветной линии на предыдущей карте. Это примерное обозначение Первой Островной Цепи (First Island Chain). Раньше не слышали? Честно говоря, я тоже. Ничего, я сейчас процитирую для понимания:

• Цитата 1: «Мы создадим вооруженные силы, способные предотвратить агрессию в любой точке Первой островной цепи» (оригинал "We will build a military capable of denying aggression anywhere in the First Island Chain".
• Цитата 2: «Укрепление альянсов с Японией, Республикой Корея, Австралией и Филиппинами необходимо для сдерживания противников и защиты Первой островной цепи, одновременно обеспечивая свободный поток торговли через критически важные морские пути» (оригинал "Strengthening alliances with Japan, the Republic of Korea, Australia, and the Philippines is necessary to deter adversaries and protect the First Island Chain, while ensuring the free flow of commerce through critical sea lanes").

Это, уважаемый читатель, цитаты из «Стратегии национальной безопасности» США, которую я подробно разбирал здесь.

А есть еще интересный документ, который называется «Национальная оборонная стратегия» («NATIONAL-DEFENSE-STRATEGY»). Это вообще документ 2026 года.

Читаем (извините за длинный текст, но тут просто специально не хочу ничего укорачивать:

Мы, однако, не упустим из виду самое важное указание президента Трампа для Министерства — мир через силу. Признавая это, нашей основной обязанностью в Военном министерстве является обеспечение того, чтобы президент Трамп всегда мог вести переговоры с позиции силы для поддержания мира в Индо-Тихоокеанском регионе. С этой целью, как предписывает СНБ, мы создадим, разместим и будем поддерживать сильную оборону на основе отказа вдоль Первой островной цепи. Мы также будем тесно сотрудничать с нашими союзниками и партнёрами в регионе, чтобы стимулировать и давать им возможность делать больше для нашей коллективной обороны, особенно способами, имеющими отношение к эффективной обороне на основе отказа. Посредством этих усилий мы ясно дадим понять, что любая попытка агрессии против интересов США потерпит неудачу и поэтому изначально не стоит попытки. В этом суть сдерживания путём отказа.

Таким образом, Военное министерство обеспечит военную силу для дальновидной и реалистичной дипломатии президента Трампа, создавая тем самым условия для баланса сил в Индо-Тихоокеанском регионе, который позволит всем нам — Соединённым Штатам, Китаю и другим в регионе — наслаждаться достойным миром. В то же время, в процессе создания сильной обороны на основе отказа вдоль Первой островной цепи, Военное министерство обеспечит, чтобы Объединённые силы всегда обладали способностью наносить сокрушительные удары и проводить операции по целям в любой точке мира, включая прямо с территории США, предоставляя тем самым президенту непревзойдённую оперативную гибкость и мобильность.

Оригинал:

We will not lose sight, however, of President Trump’s most important direction for the Department—peace through strength. Recognizing this, it is our essential responsibility at DoW to ensure that President Trump is always able to negotiate from a position of strength in order to sustain peace in the Indo-Pacific. To that end, as the NSS directs, we will build, posture, and sustain a strong denial defense along the FIC. We will also work closely with our allies and partners in the region to incentivize and enable them to do more for our collective defense, especially in ways that are relevant to an effective denial defense. Through these efforts, we will make clear that any attempt at aggression against U.S. interests will fail and is therefore not worth attempting in the first place. That is the essence of deterrence by denial.

In this manner, DoW will provide the military strength for President Trump’s visionary and realistic diplomacy, thereby setting conditions for a balance of power in the Indo-Pacific that allows all of us—the United States, China, and others in the region—to enjoy a decent peace. At the same time, in the process of erecting a strong denial defense along the FIC, DoW will ensure that the Joint Force always has the ability to conduct devastating strikes and operations against targets anywhere in the world, including directly from the U.S. Homeland, thereby providing the President with second-to-none operational flexibility and agility.

Полагаю, для умеющих читать достаточно, тут комментировать – только портить.

Кстати, указание «Первая» в островной цепи не случайно, есть еще и Вторая, и Третья. Но, безусловно, главная – именно Первая.

Заключение

Winter is coming

Пора заканчивать. Свои выводы изложу в тезисах:

1. Географическое положение и России, и Китая крайне уязвимо (я называю это «географическим проклятием»). Во многих «узких местах» мира, контролируемых США и их сателлитами можно создать малоразрешимые проблемы. Собственно, судьба Балтийского и Черноморского флотов в двух мировых войнах тому наглядное подтверждение.
2. При понятных проблемах военных флотов, гораздо тяжелее (потенциально) судьба гражданских морских коммуникаций. Сейчас на примере России отрабатываются механизмы борьбы с торговым флотом страны, не переходя в стадию военного конфликта: финансовые санкции лишают страну возможности страховать суда под своим флагом, а суда «теневого» флота под любыми предлогами могут перехватываться в тех самых «узких местах» (побережье Норвегии, Балтика, британские воды и проч.), при этом «государства флага» будут тихо молчать в тряпочку (извините). Обеспечивать военную охрану судов – на маршруте из Мурманска или Санкт-Петербурга это означает сопровождение минимум до Гибралтара. Это при том, что военному кораблю там некуда будет зайти перед обратной дорогой (ну разве что в Тартус) – вопрос автономности. Размещение вооруженных людей на гражданских судах – довольно затратная операция, кроме того, от перехвата военным кораблем не спасет (можно только легкое стрелковое оружие, иначе судно перестанет считаться гражданским).
3. Как я сказал выше, на России обкатываются схемы. Но главная цель – Китай. США идут последовательными шагами – Панама, Венесуэла, Канада и Мексика на подходе, сейчас – Иран. Кстати, что называется, задание для самоподготовки – посмотрите по карте, через какую страну (если не через Россию) Китаю в любом случае придется проложить сухопутный маршрут в Европу или Африку. Тоже география. Если у США все получится с Ираном (главное – контролировать поставки иранской нефти в Китай, а программа-максимум – вообще нефти Залива), будет приближаться третий, почти финальный раунд – морская блокада Китая (торгового флота). С учетом того, что я писал про новую эпоху, в новом «супе с клецками» Первой островной цепи самое место для появления «неопознанных БЭКов». И Тайвань ценен совершенно не своими микросхемами, а именно тем, что он является главным звеном этой самой островной цепи. «Отдать» его Китаю – значит, фактически, ее лишиться.

На этом все, спасибо прочитавшим. как всегда, конструктивные замечания всячески приветствуются.