АвтоВАЗ начнет продажи новой Lada Iskra 20 июля, модель будет доступна в трех типах кузова — седан, универсал и приподнятый универсал SW Cross. Самая доступная модификация обойдется в 1,25 млн рублей, а самая дорогая — в 1,8 млн рублей. На модель будут распространяться скидки до 20% в рамках госпрограмм субсидированного кредитования для отдельных категорий граждан.
Lada Iskra
Фото: АвтоВАЗ
Седан Iskra в базовой комплектации Comfort (1,25 млн руб.) комплектуется 5-ступенчатой механикой и 90-сильным 1.6. В версии Life с механикой и таким же двигателем он будет стоить от 1,32 млн рублей. Самый доступный вариант с вариатором в связке с 1,6-литровым двигателем обойдется в 1,47 млн рублей.
Предтоповое исполнение седана Enjoy обойдется от 1,44 млн до 1,59 млн рублей. Такой автомобиль предлагается с таким же набором силовых установок, как в версии Life. В максимальной комплектации Techno седан доступен только со 106-сильным двигателем и вариатором за 1,67 млн рублей.
Универсал Iskra SW заявлен только в одной комплектации Enjoy с 90-сильным мотором (1,5 млн руб.) и 106-сильным мотором и вариатором (1,65 млн руб.).
Флагманская Lada Iskra SW Cross будет доступна только с самым мощным мотором с механикой или вариатором: 1,63-1,72 млн рублей в версии Enjoy и 1,71-1,8 млн рублей в исполнении Techno.
В базовую версия Iskra среди прочего войдут подушки безопасности водителя и переднего пассажира, стандартные системы безопасности, телематика, система контроля давления в шинах, центральный замок с дистанционным управлением, сиденье водителя с регулировкой по высоте, датчики дождя и света, электростеклоподъемники спереди, электроусилитель руль, 15,-дюймовые диски. В исполнении Life дополнительно появляется кондиционер и обогрев передних сидений и зеркал.
Комплектация Enjoy дополнительно оснащена обогревом форсунок омывателя, охранной сигнализацией, круиз-контролем, охлаждаемым вещевым ящиком, регулировкой руля по вылету, задними электростеклоподъемниками, а также мультимедиа нового поколения Lada Enjoy Evo с 8-дюймовым экраном, онлайн-сервисами «Яндекс» и встроенным доступом в интернет.
У топ-версии Techno в перечень оснащения добавлены подогрев задних сидений, рулевого колеса и ветрового стекла, парктроник, камера заднего вида, противотуманные фары с функцией подсветки поворота, кожаная отделка руля и 16-дюймовые диски.
Iskra займет рыночную нишу между Granta и Vesta. Так, если седан «Гранта» стоит от 750 тыс. до 1,27 млн рублей, то седан «Веста» — от 1,24 млн до 1,97 млн рублей. В то же время цена флагманского универсала Vesta SW Cross составляет от 1,89 млн до 2,2 млн рублей.
Комментарии
Я вот не понимаю, зачем ВАЗ с упорством, достойным лучшего применения, пытается делать аналоги Рено или китайцев образца 2020-х годов. Всё равно нихрена хорошего из этого не выйдет. Сделали бы клон Тойоты, Ниссана или Фольксвагена из начала 2000-х или даже раньше. Тогда и технологии были попроще, и автомобили надёжнее. Цены быт таким авто не было, если хорошо получилось бы скопировать.
Писала не раз - если АвтоВАЗ начнет выпускать советские "4-ки","7-ки","8-ки" и "9-ки" с инжекторным двигателем и в хорошем "железе" по цене 300 000 рублей, то 70-85% покупателей с огромным удовольствием пересядут на эти машины. Еще и в очередь записываться будут.
А модные городские пижоны пусть мучаются с ремонтом своих модных машин.
Такая машина будет стоить 75-80% от Искры, то есть порядка 900-1000 тыс. руб, а никак не 300 тысяч.
минус утильсбор в 670 000 рублей и какая получится цена????
Такая-же. Автоваз единственный кому в полном обьеме возвращают утильсбор. Т.е. считайте что он его не платит.
Зато платит покупатель продукции АвтоВАЗа.
Так он что с Искры платит, что с неодевятки
И - не поняла Вашу мысль?
Например цена Лады Гранта в салоне 1,2 млн. рублей - 670 000 рублей утиль.сбора = 540 000 рублей реальная цена Лады Гранта при условии заявленных 40-50 % импортных деталей.
Если же произойдет возврат на "советские" модели, где локализация была 100%, то 540 000 - 45% = искомые 300 000 рублей цена за 7-ку,8-ку, 9-ку.
Гранта когда вышла стоила лишь немного дороже жигулей и примерно одинаково с приорой. Они же еще продавались параллельно несколько лет. И в цену гранты были заложены инвестиции, а эти старые тачки уже давно вложения окупили и именно поэтому они были дешевле. Если начинать опять снятые с производства 2107 или 2109 делать, то они однозначно будут дороже уже давно стоящей на конвеере гранты.
Отечественные детали сейчас дороже импортных, если они сопоставимого качества. То есть рост локализации приводит к росту, а не падению цены.
Как говорит директор Автоваза "Все дорожает, и мы дорожаем" :-)
Ниже я дала ссылки на падение продаж не только у АвтоВАЗа,а у всех "экспертов" из "экспертного совета" при Гос.Думе.
Жадность фраеров сгубила......
Это не жадность. Эпоха массового авто подходит к концу. АвтоВАЗ, как гос компания, обязан исполнять международные обязательства. Так полагаю.
ЗЫ
Гранта дешевле классики в производстве, банально меньше деталей.
Я когда-то в 90-е будучи в Тольятти у товарища на даче на шашлыки , спросил одного нашего общего знакомого (инженер ВАЗа) : почему Вы не хотите делать студенческую машинку (была тогда такая мулька в народном обсуждении) типа оки , дешевую и практичную ?
Он ответил : нам собирать что шестерку , что любую другую машину одинаково по затратам. У них у всех 4 колеса , кузов , мотор и все остальное. Количество операций практически одинаковое. Поэтому мы всегда будем собирать то , что будет стоить дороже.
лет 15 назад читала статью о том, что на самом деле основные агрегаты легковых машин с 70х годов 20-го века НЕ изменились - меняется жестянка, фары, электроника и т.п. обвес + реклама о модности и "технологичности".
Для меня автомобиль это инструмент передвижения от точки А в точку Б с требованием к безопасности и с нужным мне! набором опций, а все остальное из разряда "нравится" внешний вид или "не нравится".
Вот мне нужна трехдверная машина с передним приводом, с инжекторным двигателем, с механической коробкой - часто езжу по глубоким лужам или сугробам, с минимальным количеством электроники - ремонтопригодность в любом гараже в любой деревне, теплая и так, как я женщина за рулем, то я хочу купить новую машину с последующей "протяжкой" у родственника в гараже. чтобы не задумываться лет на пять о мелком ремонте. Мне НЕ нужен кроссовер и т.п. бред.
Уже не раз писала, что завидую родственнику с Ваз- 21074 - запчасти в любом магазине, ремонтирует сам и стоимость ремонта была! в 4 раза дешевле. Недавно родственник заезжал и жаловался, что цены на запчасти "подтянули" под цены для иномарок - он покупал новый стартер и цена была почти, как у моей Мазды.
Добавила - хочу еще установленное на заводе ГБО + предпусковой подогреватель.
что-ж делать ..мы живем в богатой стране и должны соответствовать :)
К сожалению все эти "эффективные" манагеры лезут в общий бюджет страны и таким образом все их действия выглядят откровенным вредительством.
мне одно непонятно .... почему завод выпускающий продукцию не желает сам ее продавать , а отдал всё перепродаванам , у которых ты никогда не купишь автомобиль в базовой комплектации
Мне многое в нашей стране вообще все не понятно, но прочитав о размерах субсидирования автозаводов из общего бюджета страны я поняла одно - не надо напрягаться и учитывать желания покупателя, потому что они все равно получат свою зарплату. за счет общего бюджета страны.
+ сюда возврат по утиль.сбору
Кстати нечаянно нашла процент локализации АвтоВаза - Но на форуме IMAF в мае 2025-го аналитик НАМИ Александр Горчаков сообщил, что, по их оценке, реальный уровень локализации наиболее отечественной машины — «Лады Гранты» — составляет 45,7%. Эту информацию подтверждает инсайдер и бывший инженер АвтоВАЗа.
Попытка возобновления производства ВаЗ 2106 показала, что кроме неудовлетворительного тормозного пути себестоимость "шохи" выше, чем у Гранты.
я сейчас понял , почему американцы второй раз на Луну слетать не могут
новая ракета еще не готова , а по старым чертежам очень дорого :)))
Там еще веселее. Тысячи частников по госзаказу что-то проектировали и изготавливали. Большинство уже давно закрылось так что и многих старых чертежей уже не найти, не говоря уж о том, чтобы что-то по ним сделать. Наса явно не собирала всю документацию тысяч компаний.
У меня в 20-тилетнем Авенсисе 9 подушек, автомат с зимним режимом, датчики света и дождя, подогрев лобового стекла, зеркал, попы и заднего стекла, климат-контроль, АБС с антипробуксовкой и, что немаловажно, в ней чувствуешь себя комфортно, а не механиком-водителем...
4 контактный мотр, 3 контрактная коробка и 2е пороги
Это же тойота! Не путайте с каким-нибудь мерседесом. Скорее всего все родное.
Только Авенсис стоит дороже Камри. Не с Жигулями сравнивать надо
У меня хайлюкс 12го г.в. Мотор и АКПП родные. Порогами займусь года через 2
у троюродного брата Калдина 1995-го года - даже не ржавая и к нему постоянно подходят покупатели с "продай".
У других марок в этих параметрах, ситуация обычно такая же
При 247 тысячах пробега? Я Вас умоляю... )
Все очень просто.
Продать автомобиль - это не значит просто продать автомобиль.
Это значит:
и т.д.
При выпуске любого автомобиля нужно руководствоваться знаниями о том, какие линии по выпуску запчастей, узлов и агрегатов уже налажены.
Причем эти запчасти должны быть сертифицированы.
Теперь представьте себе:
Вы выпускаете автомобиль аля Тойота Марк/Чайзер/Креста. Ну или более "народный" Тойота Карина/Королла.
Штамповка вся уникальная, электронные блоки уникальные, узлы и агрегаты уникальные и т.д.
Хорошо, молодцы.
Только вот как начались первые продажи и первые проблемы, вдруг оказывается, сто запчастей просто нет. Цены на них космос, т.к. из выпускает одна единственная линия в Самаре, к примеру. Что дальше?
Именно с такой проблемой и столкнулись китайцы.
Они новые модели клепают как смартфоны. Но не дай бог попасть на китайце в аварию, тем более который был выпущен максимум год-два назад. Кузовных деталей не найдешь. Да, с китайскими марками, которые уже на рынке более 5-и лет гораздо меньше проблем в сфере ремонта и обслуживания, но это заслуга именно грамотной и вдумчивой политики китайцев-автопроизводителей. Выпустили модель - протестировали - пошла - запустили линии по производству запчастей.
АвтоВАЗу бы сосредоточиться на выпуске более технологичных автомобилей с более современным дизайном интерьера (юзабилити, комфорт, статус). Причем без повышения цены. А это значит налаживать производство материалов и комплектующих внутри РФ. Уверен, что для этого все ресурсы и возможности были бы предоставлены.
Параллельно с этим разрабатывать модели авто, а под них уже ставить линии (или заключать кнтракты) на выпуск запчастей. Т.е. идти по бизнес модели китайцев.
Но, к сожалению, на мой взгляд, руководство АвтоВАЗа преследует совершено иные цели, но не развитие ассортиментной матрицы марки. Одна и та же платформа, один и тот же интерьер, одни и те же агрегаты.
Считаю, что господдержка эта уже отрава для отечественного автопроизводителя, а не пилюля.
Был бы был частный собственник (реальный капиталист), который рисковал бы собственными деньгами, то уже бы мы увидели массу современных автомобилей полностью соответствующих актуальным трендам по приемлемой цене.
Либо значительно усилить ответственность руководства автомобильных производств за результаты. Просто на банальном сравнении с теми же китайцами, японцами и немцами. Разработать KPI и следовать им.
у нас страна большая, плохо населенная, с большими прогонами между населенными пунктами, с холодным климатом и т.д. = здесь нужен простой, ремонтопригодный в любом гараже и надежный автомобиль.
Для более технологичного нужны специализированные СТО - не в каждом районном поселке найдешь мастера, который возьмется отремонтировать электронные мозги Вашего "технологичного" автомобиля. А если возьмется, то будет делать по инструкции из Интернета и без гарантии, что сможет сделать.
Все это время Вы будете сидеть рядом и ждать - мои молодые родственники вот так купили старенькую Тойоту, которая сломалась и они ждали месяц, пока к ним не приехал родственник, рассказал. что надо нанять грузовик и везти машину за 105 км. в областной город на ремонт.
Смотрите на жизнь реально - в России больше нуждаются в простых и надежных машинах, чем в гоночных или лимузинах.
Я не говорю про техническую часть. Пусть она пока что и будет той, что есть. Речь про интерьер, хотя бы с этого начать.
В базе уже должна идти не 2 подушки, а 6 минимум, эл. стеклоподъемники все и т.д. Это и есть юзабилити и комфорт.
При этом надежность не пострадает нисколько.
На жизнь смотрю более чем реально) не знаю более надежной и простой машины, чем старая тойота на автомате с 1.5 литровым двигателем 5A-FE, которой можно сделать капиталку у подъезда собственного дома за полдня )
Не знаю, где Ваши знакомые живут, но в Сибири, тем более на ДВ, старого японца можно отремонтировать в ближайших гаражах ) под пиво )
Вам "шашечки" или надо ехать?
Подушки безопасности? Да, поддержу. Электроподъемники стекол - пофиг, я и ручки покручу. Кондиционер? - нафиг не нужен, потому что у нас в Сибири я им пользуюсь несколько дней в году (-15 000 в год на понты) и мне вполне хватит старой печки = обдув от двигателя. Датчики давления в шинах? - ХА. Покажет мне, женщине за рулем, падение давления в шинах и что дальше? Критическое падение я и так почувствую, а минимальное увижу на остановке.
Очень много неиспользуемой в реальной жизни чепухи - например противотуманными фарами я за 18 лет за рулем своей машины не разу не пользовалась.
езжу на механике.
я в Омске живу. По старому японцу - верю, но это тоже достаточно простые машины, а вот по "новым технологичным" с электронными мозгами - я вижу уже третий год в наших гаражах, как соседи сначала пытаются ремонтировать, а потом вызывают эвакуатор и везут на СТО.
Один из соседей с "золотыми руками" перебрал коробку передач у не помню марку машины, а она не завелась и оказалось, что надо везти ее аж в Новосибирск, где есть ближайший мастер по "мозгам" этой машины.
Я в конце нулевых работал в Югорске, ХМАО. Мой сотрудник купил Форд Фокус и был очень им доволен, а потом настало время даже не ремонта, а просто ТО-1 и оказалось, что, чтобы не потерять гарантию, нужно ехать на фирменный сервис. Выбор широкий - Сургут или Екатеринбург. Туда и туда около 700 км. Поехал на ТО в Сургут.
Живу в приморье, кондишку включаю в машине в середине мая, выключаю в сентябре. Не представляю, как без неё ездить? В базовой модели жиги её нет, охренеть. За полтора ляма купить самокат с приводом одной ноги. Смешно. Для примера, полтора ляма стоит приус альфа, гибрид. Сядьте в него и самую навернутую искру. Разница, как сидеть на унитазе с тёплым полом в туалете и на кортачках в уличном очке.
Живу в Омске - у нас жаркое лето редкость и пробки в городе тоже редкость. В год жаркого лета дней с температурой выше +28 градусов насчитывается примерно 40, из которых 30 рабочих.
Второй год подряд у нас в Омске дождливое лето - в прошлом году жарких дней было 10, а в этом 7. И ради этих 10-30 дней в году платить 15 000 рублей за обслуживание?
Надо быть идиотом, чтобы купить 1 изделие по цене 2,3 изделия - "волшебный" утиль.сбор.
Так о чем и речь. Полтора ляма убожество автоваз купить, потом ещё доставку оплатить на ДВ. Автосервис нет, может и есть один, два, так не знаю о них. На работу купили две рено, плюемся до сих пор. Поменять просто ручку на двери, надо заказывать у дилера, ждать неделю и цена, как дверь у тойоты. Представляю, если сломается что-то у жиги. Барыги такие цены заломят, проще выкинуть.
С утра пораньше выехал - где нзины -как молоко.
Там не то что туманки,там весь свет включаешь и бибикаешь постоянно.
80% платежеспособных покупателей в России хочет именно гаджет на колесах, а статистика продаж и маркетинговые исследования это подтверждают. А о чем там мечтает аудитория покупателей древнего автохлама абсолютно всем автопроизводителям глубоко фиолетово.
А тем временем, самая покупаемая/продаваемая машина на вторичке ЭТО ТАДАМ-М!!! Ваз 2107.
А гаджеты на колёсах населению старательно пытаются навязать, но оно от них в основном шарахается.
На вторичке берут, то что есть. 2107 самый распространенный автомобиль в России т.к. 30 лет выпускался. Ясень пень, если у вас 5% всех авто в стране жигули, то они в топе будут т.к. единицы моделей долю выше 1% имеют.
Это Вы описали почему их много выставляют на рынке, а почему их покупают? А потому что 7-ка устраивает по цене/качеству такое количество покупателей, что позволяет этой модели быть на вершине чарта уже много лет.
Смешная шутка) это просто самое дно рынка, если есть что-то дешевле, то оно не массовое. киа рио, солярис и форд фокус сильно дороже, при этом их меньше в 1.5-2 раза чем жигулей, а в продажах они лишь чуть-чуть отстают 2107. Т.е. жигули берут не очень хорошо учитывая их кол-во. Форд Фокус самая популярная тачка на вторичке по спросу среди массовых авто с поправкой на кол-во авто в наличии.
Это не шутка, это реальность которая говорит о том, что в России есть массовый платёжеспособный спрос на недорогие авто, те самые которые не роскошь, а средства передвижения.
Я их вижу, тех кто на этом ездит. Это молодёжь, у которой есть желание начать ездить на своей машине. Прям совсем юнцы. У нас это массово. Покупают на убой, ничего по реставрации машины не делают, разве что в глушаке дырок насверлить, чтобы стать похожим на "Риддика".
Покатаются какое то время, потом надоедает, перепродают следующему "Риддику". За год машина может поменять несколько владельцев. Так и делается статистика "популярной" машины.
"80% платежеспособных покупателей в России хочет именно гаджет на колесах, а статистика продаж и маркетинговые исследования это подтверждают."
Вообще-то среди ВАЗа по продажам на первом месте Гранта.
А кто там какие гаджеты хочет в маркетинговых исследованиях - это зависит от методики исследования. По опросам у мужиков средняя длина 25 см, а по измерениям 14 см.
совершенно верно - по колбасе давно уже видно :)
Вообще странно. Неужели старая Тойота сложнее какого нибудь мерса?
Ну, вот выпустили они новую Лада Искра. По идее должны начаться такие проблемы, как вы описываете. Лучше бы выпустили вместо неё 30-летнюю Короллу.
Нет, не начнутся, т.к. выпуск основной части узлов и агрегатов уже налажен и обеспечивает ремонты Грант и Вест. По кузовным деталям зэхватит и одной - двух линий.
Поэтому АВТОВАЗ и топчется вокруг одной платформы с одними и теми же агрегатами, выпуская одну и туже машину просто в разной обертке.
Страницы