Президент Российской Федерации Владимир Путин в режиме видеоконференции дал старт движению по скоростной федеральной автодороге Дюртюли-Ачит, построенной в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Магистраль протяженностью свыше 275 километров проходит по территориям Республики Башкортостан, Пермского края и Свердловской области и является частью федеральной трассы М-12 «Восток» и транспортного маршрута «Россия».
Как подчеркнул глава государства, благодаря вводу трассы время в пути из Екатеринбурга в Москву сократится почти в два раза. Владимир Путин также обратил внимание, что все субъекты, по территории которых проходит М-12, повысят свой инвестиционный потенциал и деловую активность, смогут осуществлять комплексное освоение территорий, запускать новые производства и создавать высокооплачиваемые рабочие места. «Безусловно, положительный социально-экономический импульс получат и субъекты, находящиеся в «зоне тяготения» этой автотрассы, повысится региональная взаимосвязанность. Теперь, например, можно будет существенно быстрее добраться из Челябинска до Казани, Владимира или Москвы», – сообщил Президент страны.
Развитие трассы М-12 «Восток» на этом не останавливается – ее предстоит продлить до Тюмени и связать с обновленной опорной автодорожной сетью Сибири и Дальнего Востока. «Конечно, будут проработаны вопросы строительства автотранспортных подходов к государственной границе с Казахстаном, Монголией, Китаем и Корейской Народно-Демократической Республикой. Это значительно увеличит наши транзитные возможности, трасса будет встроена в международную транспортную архитектуру, станет важной, конкурентной логистической артерией», – отметил Владимир Путин.
На Дюртюли – Ачит обустроено четыре полосы движения, построено шесть транспортных развязок, возведено порядка 100 искусственных сооружений, в числе которых 50 путепроводов, 25 мостов, 24 экодука и биоперехода. На новой магистрали отсутствуют пересечения с другими дорогами в одном уровне, светофоры и пешеходные переходы. Это обеспечивает ее высокую пропускную способность.
Для безопасности и комфорта водителей на дороге смонтировано 877 км барьерного ограждения, установлено 92 тыс. м² шумозащитных экранов, более 16 тыс. опор освещения, нанесено свыше 1,5 тыс. км горизонтальной разметки. В пиковый период строительства трассы было задействовано более 10 тыс. человек и трех тыс. единиц техники.
Для контроля за дорожной обстановкой трасса оснащена автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУДД). В ее состав входит 242 видеокамеры, 249 знаков и табло переменной информации, 71 детектор транспорта и 7 метеостанций.
Особое внимание уделено удобству пользователей. Уже сейчас при поездках по дороге люди смогут отдохнуть в современных многофункциональных зонах дорожного сервиса на 1341 км в Республике Башкортостан. Эти объекты дорожной инфраструктуры предоставляют все необходимые услуги для водителей и пассажиров при поездках на дальние и близкие расстояния. В дальнейшем здесь планируется открытие еще восьми МФЗ.
Кроме того, на Дюртюли – Ачит работает 12 экипажей службы аварийных комиссаров, при необходимости готовых оказать бесплатную помощь автомобилистам в любое время суток. Также по всей протяженности дороги обеспечена стабильная сотовая
Комментарии
Трасса платная. "Люди - новая нефть".
И это прекрасно. Меньше будет совсем тихоходов на ней.
Ну те, кто катается по бесплатным дорогам тоже получат выгоду. Большинство гонял уйдёт. Безопаснее будет.
А сборы на автомобилистов едва будут едва закрывать эксплуатационные расходы. Ни о какой окупаемости дороги и речи нет
Трасса будет хорошо загружена. Она реально нужна.
Срок окупаемости у таких объектов не 10 лет, побольше.
Я на реальных данных считал.
Больше всего катается рядом с Москвой. Так что средний чек в районе 1500-2000р получается. Пусть даже 2500р. Получается 7,7млрд в год. Пусть даже 9 млрд. Учитывая грузовые
Если не тратить вообще денег на эксплуатацию, то 100лет срок окупаемости))
Щитовод из вас так себе:
Это вообще-то меньше чем за два месяца. Причем в самом начале эксплуатации.
Вот, кстати, да. Теща живёт в Покрове. Раньше до открытия той самой М-12, в лучше случае три часа, это если сильно повезёт.
По М-12 - от дома до дома час сорок. И пицот рублей.
Но так как старый владимирский тракт сильно разгрузила новая трасса, бывает что и по бесплатке не сильно дольше.
Мало того, что разгрузили от мудаков (которые под 170 и мигают в упор в задницу - теперь феерично бьются на платке, с вылетом, крррасота, а одного об столб как тряпку обмотало, любо-дорого), так еще и половину белых табличек на синие поменяли! Просто праздник какой-то!
Есть бесплатные альтернативы. Разные. Длиннее, уже, с худшим покрытием.
Бензин тоже бесплатно не наливают. И машины не выдают.
Ничего личного, но за эту дорогу заплатят все, поскольку фуры по ней поедут, а стоимость поездки войдет в цену товара :)
А вот это не факт. Если по ней платно, но за 1 час, а ранее бесплатно, но за 2 часа, то по деньгам может выйти одинаково. Износ машины, расходники - тоже не бесплатные, как и рабочее время водителя
то, что за дорогу заплатят все - это да. то что фуры стоимость поездки включат в тариф - да. А то что поедут по платной трассе - фигвам. Они за копейку мать родную удавят.
Надо было срочно до Новгорода, так полетел по платной. Удивился количеству фур. Кстати, военные по платной большими колоннами ходят, наверное (надеюсь), что бесплатно.
Вы кому верите - своим бесстыжим глазам или словам истинных радетелей народных?
Так уж получилось, что по м-12 езжу постоянно, пусть и в большинстве случаев и по одному и том у же участку и это не рядом с Москвой. Первый раз поехал на следующий день после открытия по совершенно пустой трассе, чуть ли не одни были. Сейчас в любое время дня и ночи трасса загружена, а номенклатура номеров просто поражает.
Фуры с машинами, большими вывесками Валдбериз, Озон идут практически поездами, одна за одной.
Если раньше в глуши не было онлайн доставок, то сейчас пожалуйста и время доставки 2-3 дня.
То есть, можно было все-таки магистраль до Урала за 4 года построить? Молодцы, все круто, хорошо. Но почему этого не сделали раньше лет на 10? Просто вопрос
До этого строили М11, ЦКАД.
Отрабатывали технологию на мостах и др.
До этого - М4 расширяли, М11 строили. М12 до Казани строили.
Там только больших мостов - куча: ч/з Оку,. и мелких - туча. Волгу, Каму, Белую.
Кроме участка Ачит-Дюртюли ранее был запущен бесплатный объезд Нижнекамска и Наб Челнов с новым мостом ч/з Каму.
Сейчас стало возможно проехать по четырехполосной трассе от Спб до Екб, и даже дальше.
... а до Тюмени - за год?
Хороший вопрос, меня тоже озадачил.
Но немного в другой постановке: что такое случилось/ожидается случиться, что потребовалось в таком темпе эту дорогу строить?
Из Екб до Тюмени 4-х полоску уже давно строят, осталось несколько участков, самый большой, обход Богдановича, в целом пролетаешь между городами быстро.
Экономика случилась, за уральскими перевалами живет приличное количество потребителей услуг автотранспорта всех уровней.
так они там раньше в еще бОльших количествах жили.
Но строить как не в себя начали только вот прям щазз, когда (кроме СВО) делать больше нечего.
Типа, рокадную дорогу строим? в обход казахов?
Так и на маршруте М4 жило еще больше потребителей услуг, однако нормально за дорогу взялись тол ко к концу второго срока ВВП. Или, например, Крымский мост быстро запилили с подъездными, Тавриду тоже быстренько относительно, а от Краснодара до моста копались 10 лет, и хоть как-то рванули только 3 года назад (и таки уже готово). Возможности финансирования не бесконечные, у исполнителей работ тоже технические ресурсы имеют динамический потолок, прежде всего у мостостроителей.
вы мне возражаете или соглашаетесь? ))
Я-то помню, как за М4 брались - там еще в нулевых в год по чайной ложке обходики строили. Хотя дорога очевидно была нужна. И там было значительно больше потребителей. Но - тогда гранд-проектом считалась Чита-Хабаровск, хотя ее тоже не сказать чтобы прямо шмелем строили.
Безумные деньги (уворованные, очевидно) вломили тогда в третье кольцо Москвы (и потом попытались еще больше уворовать, начав диаметры). Но там - именно деньги; объемы были не особо большие, и строительных сил там особо не возросло.
И вот теперь, хотя " Возможности финансирования не бесконечные, у исполнителей работ тоже технические ресурсы имеют динамический потолок," - вдруг все случилось - и Таврида, и от Краснодара до моста, и - в то же самое время! - 1800 км до Ебурга (не уверен за километраж, но где-то так). Да и диаметры в Москве как-то быстренько построились, недавно вот по северо-восточному проехал - работает, загружен.
Такое ощущение, что какой-то закон сохранения не работает.
До Новосибирска - точно надо 4-х полоску.
А дальше - надо смотреть трафик. Может хватит расширений на подъемах.
М12 между Муромом и Казанью не сильно загружена. Фуры там не ходят. Вполне вероятно, что хватило бы расширения М5 и М7 до 4-х/ местами до 6-ти полос и объездов городов. Можно было Саранск-Ульяновск с мостом в Ульяновске задействовать побольше - выходы на него с М5 в Татарии и Самарской обл.
На М5 узких мест много: объезд Рязани, в Башкирии и Челябинской обл.
Никогда дополнительные полосы не работают так эффективно, как дополнительный маршрут. С м4 там, где нет полноценных параллельных дорог хотя бы в 2 полосы, перманентная беда даже на шестиполосных участках
Где это есть перманентная беда на М4? На каком участке? Я записываю.
А вы ездили по ней вообще? Везде крайне плотное движение тихоходных грузовиков, если нет бесплатного дублера, в итоге правая полоса раздавлена, слева едут раздавившие ее грузовики, создавая волновые пробки и аварии, по обочинам ночью смертельные засады из хомяков. Что МО, что особенно РО. Возле Воронежа (до Конь-Колодезя там без параллельной бесплатной части) в прошлом году часа 4 отстоял - помидоры рассыпались по трассе из перевертыша. Круче раньше был только Горячий ключ с рассыпанными персиками.
Езжу ежегодно летом в отпуск. Не замечал на М4 засилья "тихоходных" грузовиков. Бодренько в основном едут.
Большой трафик давит дорогу. Основание там не бетон. И шипы грызут. Изнашивают покрытие..
А, отдыхающий, извините, сдержусь в плане названия. В потоке леммингов проблемы конечно не видны.
Шипы грызут ряды с разгонами и\или высокой скоростью движения, это либо левый ряд на прямых, либо после светофоров, опять же больше слева. Грузовики с перегрузами давят справа, на юге можно направление к портам по колейности угадывать.
Аварии и пробки происходят так, как я вам описал. Но если ездить 5 раз в жизни в режиме лемминга, то конечно ничего такого не встретить.
Ну, как бы не раз пять в жизни. Раз 40 примерно.
Летом в пик сезона (2 месяца июль-август) - максимальный трафик. Есть некоторые напряги на М4. В остальное время - нормально.
В режиме лемминга - это как, 120-150 ?
Режим лемминга это «вижу цель - не вижу препятствий». Бздыхи устраивают аварии что на 170, что на 70. И обязательно колонна слева.
40 раз вы ездили по М4 за сколько лет? Актуальной ее конфигурации 5-15 лет.
Сам езжу на разных участках на +200 км как раз примерно 40 раз в год.
Был тезис:
Ответа не было. Где именно, на каких участках "перманентная беда" на М4? Потрудитесь перечислить.
И, да. ширина и категория автодорог и определятся трафиком по ГОСТу. К примеру, когда новый мост у Тольятти строили - завысили в разы трафик при расчете параметров.
В смысле примеров нет? Указал конкретные участки и личный свежий опыт. Не вам оценивать с вашей поездкой раз в год.
А где есть значимые дублеры или дублеры (Липецкая, Тульская, юг Воронежской, часть КК) там проблем сильно меньше и с покрытием, и с пробками, в т.ч. во время ремонтов, и с авариями.
Открыл Я-карты. Просмотрел М4 от Мсквы до Ростова, и далее до Крымского моста. Пятница, середина дня, самый трафик. Пробок нет. Желтенькое в пунктах оплаты.
Содержать две параллельных дороги - дороговато выходит. Если и одна вполне справляется.
Я вчера тоже смотрел, в воскресенье ехать. После К-Ш три или четыре аварии на полтора-два часа отстоя в общей сложности. Платный участок М-4 надо было строить НАД Ростовской областью, и никаких развязок и съездов-заездов к ним и от них))))
Кому вы верите - своим бесстыжим глазам или человеку, который аж 20 раз по дороге ездил туда-сюда?
Сегодня М-4 в Подмосковье через Каширу объезжал, авария вроде, на мертвую пробку. Так что верю я исключительно своим глазам, а выезжать на М-4 на 700-1000 км стараюсь исключительно в 4 утра.
Ты прав, он не прав. Еще не забываем военные колонны, которые ни хрена быстро не едут, ну и Ростовская да - локальный адок на М-4. Пока не доберешься до обхода Ростова за 300 рублей (или сколько уже), проверю через несколько дней
Молодцы.
Наличие одной беды на Руси касательно дураков и дорог явно опровергнуто. Даёшь дорогу Москва - Пхеньян!
В России есть две беды - плохи дороги и вторая.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ленточку перерезал - настроение улучшилось. По телевизору показали - приятно.
Казань-Москва вообще красота. В прошлом году возвращался из КЗ в Москву, думал в Казани ночевать придется, но вся платка освещена, так к утру и приехал.
Из пограничного Троицка до Казани были очень хорошие широкие участки местами. Местами еще строили дороги. За сутки доехал до Москвы. Если там всё, что строили сдали и можно еще часов пять сэкономить, то вообще кайф. Жаль только цена немаленькая за проезд - по платке в Казахстане с разрешенной скоростью в 140 ценник 100 руб на 400 км..
А я б в Казани заночевал. Мне там нравится очень Art на
ЧеховаОстровского (двух величайших русских драматургов можно и попутать), почти у Бауманки. В Казани можно и на год зависнуть, обалденный город. Как москвич говорюЯ там с месяц был в командировке. Тоже кайфанул