По ком "горит восток"? или 23 триллиона долларов США и их бенефициары

Он любил и страдал. Он любил деньги и страдал от их недостатка. (с)
Остап Ибрагимович Бендер

Здравствуйте, дамы и господа!

Глобальная геополитика по своей сути цинична и жестока, и требует неукоснительного следования определенным правилам для достижения целей, которые могут быть очень удалены от события, и потому неразличимы, но они всегда есть.
Предоставляю возможность вам увидеть общую картину, где увековечен пожар и как "горит восток".
Итак, 
картина маслом, пишем

23,14 триллиона долларов США в год
Logistics Market Size and Forecast 2025 to 2034 
(Объем рынка логистики и прогноз на 2025-2034 годы)

для сравнения величины: 
Суммарно мир тратит $2.4 трлн в год на оборону, из них 55% - страны НАТО,
ВВП Евросоюза в 2024 году 18,98 трлн USD)

интересующий нас "кусочек пирога" который никак не поделят, составляет 66,32% от рынка логистики вцелом (это доля рынка Европы + Азиатско-Тихоокеанского региона)
/*тут следует сделать ремарку, что это не значит что сегодня эти деньги, в меньшем масштабе конечно, никому не принадлежат, они завязаны на текущие маршруты и в большей своей части, до 60+% на Суэцкий канал, который НЕ контролируется Китаем и Европой и контролируется Египтом, который контролируется так же.
Россия немного там вбила свои клинья, на столбы еще не тянет, но начало положено, свежая новость*/

Теперь собственно о важном, про восток (ближний и средний), через который пытаются протянуть транспортные коридоры.
Следует понимать, что "восток,- дело тонкое" и сегодняшние "союзы" завтра уже ничего не стоят, не говоря уже о каких-то там договоренностях под коврами и смежных. 
Специфика менталитета и системы устройства политического строя.
Посему, при доминирование какого-либо из нижеуказанных маршрутов, кто-то из интересантов остается "за бортом" и ему достаются лишь крохи, с барского стола, и он включает все свои механизмы и задействует имеющиеся рычаги для противодействия. 
Рычаги эти разные и не всегда гуманные, а во многом всегда не гуманные. Что вызывает постоянное "тление" востока и состоянию, где совсем немного, превращает земли в "пожарище".

Пройдемся кратко по основным маршрутам.

Парочка коридоров дублируются из Китая и Индии, это нормально, путей не так много.
Источники: Официальная статистика Китая (Синьхуа), РЖД-Партнер, правительственные отчеты Казахстана, Аналитика Всемирного банка по ОПОП, экологические исследования, Данные строительных подрядчиков (например, Харбинское ж/д отделение) и т.п. всё конечно сформировано перекрестными проверками и актуализировано при активном содействии моего электронного дружбана (DS) Информативного Информатора (с) личное :) 
Там, где это критично для точности данных, представлены прямые ссылки.

Теперь собственно, необходимо описать второй важный смысловой слой рисуемой картины, - "Один пояс один путь" (ОПОП), тезисно.

Транссиб и Средний коридор - ключевые сухопутные ветки ОПОП. Хоргос (Китай-Казахстан) и порт Актау - инфраструктурные узлы, финансируемые Китаем.
Морские пути через Суэц - часть Морского Шелкового пути XXI века, контролируемого COSCO и China Merchants Group. Тут следует сделать ремарку, что контроль осуществляется далеко перед входом и далеко после выхода, в обеих направлениях, что немного много напрягает Китай.

Инвестиционная синхронизация
Ж/д ветки (например, Китай-Европа через Казахстан) построены по стандартам ОПОП с китайскими кредитами.
Порты Пирей (Греция, куплен COSCO) и Роттердам (китайские доли в терминалах) - точки консолидации грузов.

Политическая поддержка
Все маршруты (кроме Арктического) получают финансирование Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (AIIB). Ремарка: В котором у Китая, у единственного, право вето и т.п.
 
Промежуточный итог: 

85%+ китайских грузов идут через Суэцкий канал, но Китай не может влиять на тарифы или безопасность. Деньги мимо кассы.

Это была вводная информация в очень сжатом концентрированном виде, при желании можете развернуть, ключевые моменты указаны.
Теперь перейдем собственно к формированию выводов, 

Готов ли кто-то пожертвовать своей долей в заработке, который исчисляется триллионами долларов? Сомнительно.
Готов ли кто-то пожертвовать кем либо из участников данного пути для достижения своих целей? Бесспорно. 
Я сейчас не называю ни имен ни способов воздействия, методы могут быть очень разнообразными, мы говорим о сути и о деньгах. Больших деньгах, которые уже маячат на горизонте.
Все указанные выше пути так или иначе ставят в невыгодное положение кого-то, кто не доволен и готов бороться. До "чёрного песка", лишь бы денежный поток был в его контроле, в идеальном варианте, полностью.

Итак,

Резюме.

• Китай и его архитекторы, стремятся сделать ОПОП единственным транснациональным коридором на планете.
• Все остальные страны, без исключения, обязаны будут или присоедениться к этому пути или присоедениться к присоеденившемуся или к источнику, иного не дано.
• Основной товарооборот есть и планируется кратно масштабировать между Китаем и Европой, это к тому что Европу никто не хоронит, её трансформируют как и трансформируют Китай под определённое подобие (а это к тому, что Китай смог сам, дада :) именно так). Это основной элемент лобби с обеих сторон, но тут не раскрываю подробностей.
• Благодаря России и только России, которая смогла вбить на востоке определенные "столбы", был выстроен фундамент соблюдения безопасности и подобия договороспособности между региональными странами.
• Наш интерес конечно тоже есть и соблюдается,
  • а) Северный морской путь, который берет начало у двух истоков (с максимальной степенью контроля, в пределах конечно возможного);
  • б) Юг-Север (балансир между Китаем и Индией)
  • в) ОПОП, - где мы выступаем частью масштабного проекта, и получаем свою ренту. 

Вывод:

Решение, которое очень может быть в дальнейшем более стабильно, нежели имеющие место быть, с точки политических и иных подходов. Оно частично сейчас навиду и финансируется/ продвигается, частично еще под ковром.
Приподымем край ковра и заглянём :)
Итак, только ключевые моменты будущего маршрута: 
    Мешхед (Иран, узел-склад, север-запад-юг)        - Тегеран (Иран)                   >                                                                              >
    Чабахар (Иран, порт выведен из под санкций)     - Бам (Иран, <> Пакистан)  - Исфахан (Иран, узел-склад, на 4-ре стороны)  - Ван (Иран) - <> (Турция)

Примечание автора: Как вы понимаете, "мегаузел" который будет реализован в виде одной страны, намного безопаснее, эффективнее и практичнее для всех, в отличии от предложенных ранее маршрутов и схем. И посему, рано или поздно, они придут к этому. Это бесспорно. Личное.