Косыгин выходит в море, импортозамещение в стиле СПГ
В конце июня на дальневосточной «Звезде» стартовал третий этап ходовых испытаний первого построенного в России газовоза-ледокола «Алексей Косыгин».
«Если все параметры подтвердятся, судно перейдёт в коммерческую эксплуатацию уже во второй половине года», — сообщил генеральный директор Совкомфлота Игорь Тонковидов.
Класс Arc7, 172 000 кубометров трюма, двойное топливное питание — газовоз способен самостоятельно ломать лёд до 2,1 м и работать круглый год на Северном морском пути.
Почему запуск одного газовоза меняет расклад
| Показатель | Импортные суда | Косыгин |
|---|---|---|
| Срок доставки СПГ с Ямала в Европу, суток | 15 (через Суэц) | 8 (по СМП) |
| Зависимость от иностранных верфей | 100 % | 0 % |
| Доля отечественного оборудования | <10 % | 40 % первый корпус, до 80 % в серии |
15 таких газовозов — именно столько сейчас в работе у «Звезды» — смогут вывести на рынок до 25 млн тонн СПГ в год, независимо от санкций и сезона.
Арктик СПГ-2, санкции заморозили, но не остановили
Несмотря на ноябрьские ограничения США, «Новатэк» уже запустил две очереди завода, а «Косыгин» призван обеспечить отгрузку. Итальянские поставщики оборудования нашли способ поставлять компрессоры, корейские партнёры передают документацию.
«Наша судоверфь доказала, что может заменить Азиатских подрядчиков и держать график», подчёркивает главный инженер проекта Сергей Матвейчук.
Венгерский фактор, Европа сама себе ставит барьеры
На фоне успехов российского судостроения премьер Виктор Орбан предложил ЕС отменить запрет на российские нефть и газ, напомнив о рисках трёхзначных цен после удара США по Ирану.
Пока Брюссель размышляет, в немецком Дюнкерке тихо выгружаются российские молекулы СПГ, которые теперь всё чаще придут на собственных отечественных газовозах.
Геополитическая математика
• Один Arc7 экономит до 1,5 млн долларов фрахта на рейсе Ямал – Роттердам.
• Сокращение пути на 40 % уменьшает углеродный след, что добавляет конкурентоспособности российскому СПГ в ЕС.
• Суверенный флот сводит на нет попытки санкционного давления через морские регистры и страховщиков.
Голоса рынка
Французский аналитик EnergyScan Луи Шаррон:
«Появление российской ледокольной серии обнуляет главную уязвимость – дефицит газовозов. Теперь любые ограничения придётся компенсировать за счёт собственных субсидий, а не за счёт России».
Депутат Госдумы Дмитрий Лисовол:
«Каждый корпус, спущенный на Звезде, – это рабочие места на Дальнем Востоке и новая гарантия того, что маршруты экспорта не будут перекрыты чужим указом».
Таким образом, запуск первого отечественного газовоза-ледокола превращает российскую газовую стратегию из заложника чужих верфей в полноценного игрока, диктующего правила на арктическом маршруте. Пока Евросоюз спорит, отказываться ли от доступной энергии, Мурманск и Приморье готовят собственный флот, способный доставить молекулу в любую точку мира в обход трясущихся проливов и политических барьеров. Россия укрепляет статус энергетической державы, демонстрируя, что вертикальная интеграция «скважина – труба – танкер – рынок» работает даже под максимальным санкционным давлением.
Комментарии
а почему с Ямала в европу импортные суда катаются через суэц? это новая фишка кругами ездить? или кто-то не тот фактор учел
Для этого танкеры СПГ должны быть "ледового класса"
а вы помните где находится Ямал? чтобы любому судну туда прибыть уже надо обладать ледовым классом. и если уж оно туда прибыло, то и плыть кругом незачем.
если бы указывалось какое количество месяцев в году могут возить, я бы еще принял. но возить с ямала через суэц, это на бешеной собаке.
ps. почитал подробнее, это оказывается в азию везут через суэц, а не в европу, и спм ускоряет этот маршрут. а никак не в европу везут через суэц.
Не трюма, а танков, не двойное, а, 2-х топливный двигатель. К слову, где источник по этому 2-х топливному двигателю? Мне интересно.
По указанной ссылке не увидел.
"Новое поколение танкеров -газовозов позволило увеличить грузовое пространство с помощью сферических резервуаров, не сжигать отпарной газ, а сжижать его при помощи компактной УПСГ и значительно экономить судовое топливо, используя дизель-электрическую установку.
Источник: https://neftegaz.ru/tech-library/suda-neftegazovye-i-morskoe-oborudovanie-dlya-bureniya/142491-tankery-gazovozy/"
Хорошо бы не сотни миллиардов, а триллионы.. эти твари должны страдать и платить.
Немецкий Дюнекерк, поржал. Мир вернулся в 40-е годы прошлого века.
Как то позабылась фраза, что у богатых свои причуды.
Захотел богатый евросоюз отказаться от дешевого газа из РФ, потому что забористое сено в брюссель завезли, - отказался. Почему мы переживаем кто сколько платит и за что?
Когда то было принято стратегическое решение по газу и оно теперь реализуется. Признать ошибку и что то поменять европа не в состоянии.
Хорошо. Но дорогой редкий корабль - первая мишень для "неизвестных бпла-катеров"
Согласен. Но ведь сколько таких мишеней заходит ежедневно в Роттердам... там можно в случайном направлении торпеды самонаводящиеся пускать, и 90% из них кого-нибудь потопят.
Если Запад хочет диверсионную войну, он её получит.
Это не говоря уже о том, что с помощью высотного взрыва ЯО (ЭМИ) порядка 10 мегатонн можно просто вырубить как сам Роттердам, так и все заводы и суда вокруг него на cотню километров в окружности.
Так что... я за, пусть начинают. Попкорн подорожает... закупить, что-ли?
Симметричный ответ нам невыгоден. Когда тонет редкий русский корабль - выигрывает весь Запад (Россия может стать сговорчивее). А в ответ - да даже и Роттердам нюкнуть, - бриттам или амерам на это наплевать.
Это как если бы Черчилль начал против Гитлера подлодки строить. Торговлю-то ими не защитить. Помогли суда-ловушки (и прямое нарушение международного права).
Самое прикольное что в Европе и прочих США нородишко считает что это Россия прекратила поставки газа и взорвала С.П.. Им так в телевизоре говорят.