Будущее уже наступило, новый электромобиль сегодня можно покупать через интернет.
Запас хода 200 километров.
По цене мощного игрового компьютера.
Продается на алиэкспресс. Цена автомобиля 377 тысяч, плюс пошлина в 53 тысячи
Если кто-то в теме, буду рад комментариям по поводу оформления и постановки на учет.
Очень заманчивое предложение, осталось только выяснить какие препоны здесь нам создает родное законодательство.
Комментарии
Они уже и "одноразовые" автомобили начали штамповать. Ну дела!
А вот ещё дешевле ). Baw Jiabao - 374 532 ₽, у него 4 двери, а у "Панда" 2 двери.
Да уж. Цена четырёхколесного скутера для инвалидов начинается со 100 тыс и нигде не заканчивается.
Тут такая же пошлина, он выходит за те же деньги. У Панды запас хода больше, а дверей меньше.
Дверей четыре, но я не уверен, что там четверо поместятся)
Если спереди поместятся 2-е, то и сзади влезут)))
Вопрос, широкоплечие влезут или в диагональ садиться? )))
Настоящий беспонтовый автомобиль, тяжело будет ему с такой ценой у нас. Вот за полтора мил. пошел бы.
за полтора млн. не взлетит, кмк. Три лимона - тогда перспективы будут. Плюс доп. - коврики за 500 тыс., без ковриков не продается.
ВАЗ будет категорически против.
Пусть "Оку" возродят + четыре шуруповёрта в колёса и аккумы.
Поехали !
Не поедет.
Я бы горбатого себе купил.
Приобретайте)))
https://www.avito.ru/penza/avtomobili/zaz_965_zaporozhets_0.9_mt_1968_50_000_km_7459179011?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIxc3Ridk43S2p4QVhacXZEIjt9wA_3lT8AAAA
https://www.avito.ru/penza/avtomobili/zaz_965_zaporozhets_0.9_mt_1968_50_000_km_7459179011?context=H4sIAAAAAAAA_wE_AMD_YToyOntzOjEzOiJsb2NhbFByaW9yaXR5IjtiOjA7czoxOiJ4IjtzOjE2OiIxc3Ridk43S2p4QVhacXZEIjt9wA_3lT8AAAA
Какой красавчик, однако!!!
Ока живее всех живых. У нас в поселке рабочие на них сами ездят, и грузы в прицепах возят. Не пикапы, конечно, но с работой справляются, а по цене, похоже, даже с обслуживанием такой древности, выходит дешево, и когда совсем загнется, еще одну купят.
запас хода - функция от температуры за бортом, энергия тратится на обогрев салона, кроме того емкость батарей, случается, падает на морозе
указанный запас хода для каких температур, и каким он будет на минус 20 при включенном обогреве салона?
Там еще и обогрев есть? )))
она еще и без помощи лошади едет???
Это вряд ли ...
У коллеги Mitsubishi i-meav. Катает его жена. На дальняк не ездит, но по городу/пригороду постоянно мотается и сам часто. Говорит выгодно. Кроссовер стоит почти всё время. Летом машина потребляет почти как зимой кондей тоже жрёт как не в себя.
Если жить в коттедже в городе с зарядкой ночью в гараже по ночному тарифу - то выгодно. Простые массовые (не китайские лакшри) электрички довольно надежные.
в гараже электричку держать жестко не рекомендуется. Загорится-сгорит всё и вся.Недавно писали,сгорел коттедж с жильцами так.
Ёмкость батарей, даже не на сильном морозе, а уже при -15, падает катастрофически. И, что ещё хуже, после стартов при низких температурах сами батарейки быстро деградируют и впредь недодают ампер-часы и напряжение. Ну и пожароопасность Li-Po как бы никто не отменял.
У меня не электромобиль, техника покомпактнее, но когда смотрю на скорость падения напряжения в холодное время года, просто оторопь берёт.
Я всё это к тому, что в большей части Китая, скажем, к югу от Пекина, климат тёплый и электромобили должны быть норм. На как их пользуют в том же Харбине, где и минус 40 зимой случается, для меня загадка.
Откуда вы это все берете? Ну, по низкую надежность китайских машин, катастрофическое падение емкости? Из 1992 года?
Литий-железо-фосфатные батареи уже свободно продаются на Озоне, цена примерно 3 копейки, 7000 циклов до деградации 80% то есть на 20;% деградирует примерно лет за 15-20. На официально продаваемых в России Линк&Ко пожизненная гарантия на батарею, вы чего? Падение емкости при минуспри минус 10С -20%, при минус 20 - до 50%. Что характерно, при работе батареи нагреваются, и основная проблема - отвод тепла. Повторяю для тех, кто в бронепоезде - отвод тепла. То есть заряд теряется только на стоянке. Но ведь отсталые криворукие китайцы, в стремлении сделать свои говномашины еще более говном, для отвода тепла из блока аккумуляторов (а на китайских говномашинах акумуляторы прячут в отдельные блоки из прочного металла, чтобы умные русские сильнее ржали над рукожопами) ставят трубки, в которых через радиатор циркулирует жидкость. Так вот лайфхак: блок аккумов можно теплоизолировать, а в трубки заложить греюший кабель и забыть нахрен про "катастрофическое падение емкости". И я больше скажу: все автопроизводители, начиная с Теслы, так и делают! На всех сука нормальных электричках аккумы можно подогревать в мороз!
у электричек подогрев батареи. Пока заряжается - подогревается если совсем дубак.
Отечественные (липецкие) электромобили Эволют - одно время их за 3-4 ляма толкали, сейчас скидывают по цене Весты.
Кроме того, у батареи отсутствует контур подогрева и получается, что поставить его на зарядку можно только после достаточно длительного пробега — иначе машина попросту отказывается принимать ток.
Из Дзена, блог АвтоМПС (ссылко почему-то интерфейсом режется)
https://dzen.ru/a/Y5W3XyPu2AXM_lx0https://dzen.ru/a/Y5W3XyPu2AXM_lx0https://dzen.ru/a/Y5W3XyPu2AXM_lx0dzendzenМол, утром съезжу на быструю зарядку и пополню. Ага. Приехал, вставил «вилку в розетку», а заряд... не идет, хоть тресни! Пишет: дождитесь прогрева батареи. А она, такая сякая, не прогревается, несмотря на работающий отопитель. Что только не пробовал. Ни дома, ни в другом месте заряд не идет. Батарея имеет температуру минус 4. И этого ей недостаточно. Кончилось тем, что пришлось отогнать на остатках энергии в теплый подземный паркинг, дождаться температуры аккумулятора в +2 и только тогда заряд пошел. От мощного 50-киловаттного источника зарядка с 20 до 90% заняла около полутора часов. Ждать дальше смысла особого нет, т.к. процесс резко замедляется. Вывод: если нет теплого гаража, алгоритм такой: покатались, приехали домой и СРАЗУ втыкайтесь в розетку, пока батарея не остыла! Тогда к утру будет «полный бак» и не будет проблем.
Смотрел как-то видео лифавода-таксиста из Сибири. У них в мороз на рейс вышли только те, у кого лифы подготовлены к зиме - батарея обмотана теплыми электрическими или водяными полами. Он сам вообще перемещался как акула - пока едет, греется, вставал только на парковку и сразу на зарядку с включенным обогревом салона.
Ссылка на блог: https:// dzen. ru/ a/Y5W3XyPu2AXM_lx0https://dzen.ru/https://
Соседи на лифах гоняют уже несколько лет. Ставят дизельный фен, чтоб не тратить э/э на печку в морозы, там расход топлива мизерный. Подогрев батарей не ставят. Вполне себе в -30 катаются - заряжаются.
У меня подогреватель и на бензинке стоит, а в якутии и подогрев топлива на дизеля ставят - ибо перемерзает в пути. Так что не показатель.
Губу закатай на Li аккумуляторы в жоповозке за 400 тыр.
Так это любимое занятие - приписывать крайние параметры лакшери сегмента абсолютно ВСЕМ электричкам:)
Литий-железо-фосфатные батареи неплохо в морозы работают. И можно организовать подогрев несложным образом.
Аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата отлично выполняют свою работу в любое время года, но в условиях низких температур особенно ценится их морозостойкость. Например:
Погрузчики, поводковые тележки и другие виды складской техники часто используются на неотапливаемых складах, в помещениях-холодильниках и морозильных камерах, где температура достигает -18 °С.
Многие виды персонального электротранспорта подходят для круглогодичного использования, а снегоходы и снегокаты вообще предназначены для зимнего катания.
Классические литий-ионные батареи теряют на морозе около 40% емкости, поэтому требуют утепления и использования систем подогрева. Морозостойкие LFP аккумуляторы менее чувствительны к отрицательным температурам и обеспечивают стабильное питание техники даже в экстремальных условиях. Конечно, при использовании на морозе их также не помешает утеплить и снабдить системой подогрева, но при равных условиях LiFePO4 аккумуляторы лучше противостоят низким температурам.
https://www.voltbikes.ru/blog/all-about-lifepo4-lithium-iron-phosphate-battery/lifepo4-akkumulyator-v-moroz/?ysclid=mcg1epdutp791397962
Заряжать LiFePO4 батареи нужно в режиме CC/CV – при постоянном значении силы тока и при неизменном напряжении, используя специальное зарядно устройство. Можно ли заряжать такие аккумуляторы в мороз – зависит от наличия системы подогрева. Если ее нет, заряжать АКБ при температуре ниже 0 °С нельзя!
Это на мой взгляд автомобиль для лета, там клиренс не для сугробов, по снегу не поедет.
Что-то типа мотоцикла получается.
Думаю зимой поедет не более 100 км, но точно можно узнать только купив.
Вот что пишут о аккумуляторе:
да с такой ценой-то можно просто для весны-лета купить.
Тут скорее вопрос в том - нужно ли людям дешево и убого. Так-то и на трëхсоткубовом бензиновом моторе от мотоцикла 175FMM можно сделать машину уровня Ока, что будет ездить на скорости 80 км/ч. Но разгоняться будет оооооочень неспешно. Да и не факт, что сможет пройти современные краш-тесты.
делай...я куплю..но больше 400 не дам.
Смысл?
Это будет самоделка уровня багги, т.е. не для дорог общего пользования.
Зарегать в Гибдд и поставить номера нереально, сертифицировать - бессмысленно!
Понятно, что для отдельного человека это слишком сложно.
Но вот ПДД такие микроавтомобили вполне разрешает.
Называются они "Квадрицикл", для них нужны права категории B1 и на них можно ездить по дорогам общего пользования.
Впринципе такие штуки электрический или бензиновый квадрицикл.
Если действительно наступят "бедные времена", то думаю и правила чутка поменяют (что-бы в эту категорию входили до 600 кг, а не до 400 кг железки) и у народа будет интерес к супербюджетному сегменту.
Их производитель прошел сертификацию и должен выдать СБКТС, ОТТС.
Сами может и сдюжите, но денег это будет стоить неразумных!
По приведённой мной ссылке вариант, который "Четырехколесный электротранспорт можно использовать на дорогах общего назначения, и он подлежит постановке на учет в ГИБДД."
Мне как пользователю достаточно, что к этой штуке выдаётся ПТС (с которым уже можно идти в ГИБДД), а ваши аббревиатуры знать не обязательно.
Если честно, я не посмотрел вашу ссылку, я думал мы в контексте вопроса
обсуждаем.
А так, этих трициклов тьма-тьмущая на али-бабе - по сути скутер с крышей. Нравится - берите, кто запрещает.
Просто Топик стартер вроде о полноценном электромобиле говорил, а не о скутерах и квадроциклах ...
Там из комфорта небось только вентилятор, а из безопасности - иконки на торпеду!
Кстати Бааджадж или как там его по-моему уже заходил на рынок и по цене это чудо было дороже гранты. В вашей ссылке - нет в наличии.
Еще кажись видел на главной дороге или еще где авто ТВ передаче - кто-то купил себе Дон Хуана (Wuling Hongguang Mini), со всеми налогами и поборами с доставкой он вышел 1,5-1,6 миллиона рублей, в то время за эти деньги не то что Крета в полном фарше продавалась, а по акции можно было дотянуться до средней комплектации Кашкая или даже до начальной Спортиджа (1,8+ ляма).
Дык уже сделали. Было-бы желание купить.
https://krym-tehmarket.ru/kvadricikl-bajaj-qute
У нас в электрички предпусковые подогреватели ставят . Ими и греются :)
Вебасту на соляре и в салоне ташкент.
Подробно про Geely Panda MINI:
https://китайские-автомобили.рф/2025/06/24/livan-smurf/
Panda выпускается в Китае с 2022 года
Габариты: 3 100 мм в длину, 1 558 мм в ширину и 1 610 мм в высоту. Колесная база – 2 015 мм. Снаряженная масса – 815 кг. Две батареи емкостью 9,61 или 17,03 кВт⋅ч. Запас хода варьируется от 120 до 210 км на одной зарядке.
"какие препоны здесь нам создает родное законодательство" - да все возможные и не возможные.
Ну, вы их все мужественно преодолеете и станете щасливым владельцем.
Нет, к сожалению после преодоления всех препонов автомобиль станет сверхдорогим и не нужным.
Я верю в вас, вы все мужественно преодолеете!
"Не стоит прогибаться ....", дальше знаете.
Спасибо!
А можно где-нибудь краштесты увидеть этой коробочки?
Может не только одной ценой должна характеризоваться машина?
Страницы