Я вырос на велосипеде. В советские еще времена. Никаким экспертом себя не мню, и нет на то оснований, но велосипед мне был что ноги. Что основание. Что дает силу передвигаться из места к месту ради всяких там дел, ну, мало ли что требуется организму. Хотя иногда лучше бы и не ходил, а то сходил – и вот тебе десятка на Колыме, а не пошел бы, может, жизнь бы была другая. Но чего уж.
Потом это дело забросилось, и вот, на старости лет, думаю, надо опять на велосипед садиться. И я поразился – 70 процентов велосипедов в продаже – «горные» (по моим необъективным оценкам). Я допускаю, что некая доля популяции может любить иметь склонность ездить по бурелому, кряжам и всяким урочищам. Но блин, это же единицы процентов! Но в интернет магазинах горные - просто мейнстрим.
Ну ладно, думаю, может, это просто маркетинговый ход. Какой велосипед купит себе 200-киллограммовый клиент закусочных? А тем более клиентша? Конечно же, горный! Эльбрус, альбатрос, скалолазка моя, гуттаперчевая.
Стал я выбирать себе велосипед, ну, дорогие модели не смотрю, думаю, возьму попроще на один сезон, выброшу если не понравится на велосипеде ездить как раньше, а понравится – куплю в следующем году чисто под себя, уж раскошелюсь на хороший.
Глянул в интернет - елки-палки, все с какими-то амортизаторами. Ну я допускаю, если вы как горный козел по скальному урочищу прыгаете на переднем колесе, может, оно вам и надо. Вам, может быть, много чего еще надо в плане успокоительных, вам, может, смирительная рубашка требуется с такими взглядами.
Но объясните мне, зачем 97 процентам нормальных людей вилка с амортизацией? Причем дешевый вариант сейчас купить можно – но это будет скорее не вилка без амортизации, а вилка без отключения амортизации!
Нет, конечно, есть велосипеды и с простыми вилками. Но там и скоростей, как правило, нет. А если есть выбор скоростей, звездочки – то уже зафигачат обязательно амортизацию. Амор - любовь у них, видать. К деньгам, что ли.
Ну, я думаю, может я не понимаю чего… я сразу не сужу. Кто я такой? Думаю, не буду выписывать по интернету недорогой велосипед в свой медвежий угол, смысл? доставка больше обойдется. Плюнул, купил сегодня у китайца без особого выбора. Самый дорогой модель, потому что большой и сильный. А других там не было, все на каких-то мелких расчитаные… С амортизацией… Надо же попробовать. Получил ровно то, чего и ожидал. Физику не обманешь. Любая осцилляция («мягкость хода») покупается ценой твоих же мускульных усилий. Даже на ровной прямой, по не сильно испорченной бетонке, ехать ощутимо тяжелее (функция отключения у меня присутствует). Ну, оно и понятно – велосипед качается, а кто энергию дает для раскачки? Пушкин? Или тот, кому крутить тяжелее? И, наверное, мягче. Может, мягче. Даже, наверняка, мягче. Но педали-то я кручу, а не мотор и не лошадь! Если мне тяжелее, как же я оценю, что оно мне мягче? Мягче надо – ну так не едь по прямой через буераки в дороге. На что руль даден?
Особенно мне нравится указание – чтобы не тратить лишних сил, отключайте амортизацию на ровных участках дороги и на подъеме. Елки, если даже там вы тратите лишние силы - а вы тратите - то что же говорить об обычных дорогах?
Руль, кстати, – еще одна проблема. Видимо, поскольку велосипеды все горные, а в горах растет всякая мелкая растительность, руль обязательно должен напоминать палку. Да не только напоминать, а и быть ею. Тупая горизонтальная палка, здравствуй, эргономика! Прощайте запястья! А… погоди... так вот для чего амортизаторы?! Чтобы смягчать удары дебильного руля по рукам, при этом, усираясь, крутить педали, чтобы вогнать энергию в смягчающую качку амортизаторов, старающихся не калечить тебе руки?
Вот вам весь ваш прогресс (можете сделать экстраполяцию во вневелоспедные темы) - вилка усложнилась на порядок, гидравлическая, пневматическая, харизматическая, бог знает какая - при полном отсутствии в том необходимости, а куда тебе руки ставить и на что тело опирать – превратилось в палку. Раньше передняя вилка загибалась под отверстие для оси колеса чуть вперед, упасть от простого поворота руля было невозможно. Сейчас – вилка-то амортизационная – она еще и прямая, как швабра, и не дай тебе бог руль крутануть вбок чуть резче – ноги-голова, ноги-голова.
Короче, направления развития велосипедной мысли навевают на меня грусть в моем уединении. Сдается мне, что производители просто хотят на усложненных узлах поиметь увеличенную маржу.
Это сколько ж сейчас у нас «любителей горного велоспорта», выражаясь эвфемизмами?
Наверное, есть масса других примеров, но тут, по-моему, маркетинг в бизнесе полностью задушил здравый смысл потребителей и ногу поставил на грудь, в отличие от Цоя. Он бы не поставил, даже с амортизатором.
Ладно, я из трухи вылез, а сейчас вот человек родится, сядет он на вилку с амортизатором, и его уже не переубедишь...
Куда мы катимся!
Даешь больше нормальных велосипедов!
Комментарии
прокатив как-то за день 104 км я понял зачем вилка с амортизатораи
Без амортизатора было бы 60 км.
Уже после фразы "нет скоростей" стал понятен ваш уровень, а при озвучивании ассортимента - что велосипед вы выбирали в каком-то супермаркете. Соответственно вступать в спор об инженерной части не имеет смысла, замечу только по поводу ваших "на порядок сложнее": моему треку больше 20 лет, а он и выглядит как новый, и обвес весь "родной". Но можно, конечно, купить "подвальный китай" и через неделю заявлять (не без оснований) про "ломаются сложные детали"
Позабытая фраза анонса ивента велоклуба "шоссеры и ашанбайки не приветствуются" заиграла новыми красками.
Не бойси, аффтор. Тысяч через 10 пробега, да ещё и общаясь с умными людьми обычно дают тебе понимание, чего те надо на самом деле.
А до этого советовать и объяснять - только портить. Через жопу понятнее доходит.
"Через жопу понятнее доходит". Когда еще ездил на велике, амортизация всегда ногами была. А если ж-па неподъемная -- то да, пружины надо. Ведь через нее, родимую, доходит.
Есть же велосипеды под ваши потребности. Они называются "прогулочные".
Вот, например, и руль развернут, и комлектуха вполне качественная.
И руками, ага.
"вы как-то через чур буквально понимаете фразу "через жопу" - не адепт, случайно?
Через жопу понятнее доходит.
Ты осторожнее, дружище, сейчас прискачет Престарелый чорт и скажет, что ты только о жопах думаешь. Он
идиот парень простой —о чем сам думает то и другим проецирует.Это поэтому велосипедисты ездят в обтягивающих шортиках, постоянно выбирают новые сиденья и ведут себя вызывающе? Тогда я лучше пешком или на общественном транспорте.
Если вы не перепутали цитирование и обращались ко мне - то чем мне дополнительные десять к имеющимся тридцати пяти помогут?
И нет, велоклубы - это не про меня. Как и всевозможные другие "клубы", начиная от моделизма и заканчивая IPSC. Я для себя, а не для других
Помню историю в центре города: сначала товарищ, за ним я спрыгнули с высокой стены вдоль лестницы (думаю, сантиметров 80-90), следом пацан на ашанбайке и у него ломается вилка, он головой в асфальт. На скорой его отправили в больничку, остатки велика кому-то завезли домой. В общем, прогулка закончилась быстро как раз из-за ашанбайка...
Вы точно к моей статье комментарий пишете?
Они не комментируют, а излагают свое мнение. Был бы повод, а мнение найдется.
Я прошел этот этап, теоретически и практически:)
Подтверждаю, что именно к этой статье :)
Но конструктив внесу :)
Мой личный вариант - хардтейл ( жёсткая вилка и рама) гревел = гравийник.
Про амортизаторы двухподвесные я знаю на своей шкуре, подтверждаю:)
И не рекомендую.
Начал кататься прошлым летом, после долгого перерыва. Брал бу, около 10 кг, у неплохого велосипедиста ( из Волгограда в Крым, например, катал).
Дополнил своими педалями ( у него были контактные, я не решился, обычные поставил), свет сзади- спереди, пара насосов ( домашний и походный)...,а, и велокомп с датчиками.
Интересно было, ну и полезно. Пульс на часах, как скорость/ расстояние часы менее точно сообщают :)
Примерно так:))
Что за глупость! К контактам привыкаешь за полчаса, а потом на топталки и смотреть не станешь.
...после перерыва больше 10 лет и не самого хорошего состояния - дай бог на топталки было сесть :)
Я поворачивать разучился, например, и так далее :)
Сейчас да, можно освоить будет.
Но пока не решился.
А контакты прежний владелец забрал, по условию продажи. Быстрее было взять именно топталки:)
Хардтейл - это "частично жесткий", как раз велик с вилкой без заднего амортизатора.
К контактным педалям ещё нужно привыкнуть, многие забыв о них падают на ровном месте. Это не говоря о кроссах с дырками в подошве :) Так что обычные педали не зря превалируют.
Да, всё верно!
Я потому контакты и не стал искать так сказать первым делом:)
Просто не знал, надо мне вообще это велосипедное, или нет :)
На тот момент.
Падать не люблю, тем более тупо :)
Пока обычные педали стоят, может и не буду в этом году меняться :)
Вы не задумывались что в этом слове означает "тейл"?
Так вот и распостраняют "эксперты"...
Я не эксперт :)
Подчеркнул, что я новичок и описал путь свой :)
Это раз
Второе - я указал вариант хардтейла, с жёсткой рамой и вилкой.
Мой выбор, мой вариант.
Ну зачем сорри агриться и делать выводы разные?:)
Суть в том, что такого варианта нет (и не может быть из принципа). То, что вы описали - это "хард".
И никто не ссорится, просто старайтесь разбираться в вопросах, которые распостраняете.
Ок, значит езжу на харде...и тут прибегают компьютерщики и начинают ругаться, что я на жёстком диске якобы катаюсь :)
Согласен с критикой, принимаю, спасибо!:)
Откуда сомнение?
Автор описывает то, что называется ашанбайком.
Моему Келлису уже 22. По наследству перешел сыну. Тоже до сих пор в родном обвесе. Мой нынешний помоложе на 5 лет - то же самое.
При этом катания были преимущественно по бездорожью - леса, болота, горы, пески. Причем порой и по 120-130 км в день и совсем не налегке. Разумеется, на обычном "Аисте" все это было бы нереально
прокатил неделю назад 115 км за четыре часа, три дня назад 62 за два - непонял зачем мне вилка :))))))
каждому свое - не живите догмами.
да вы монстр, если не врете. Или это на шоссере по плоскоте?
Скорость максимально возможная для шоссе и езде налегке, а в течение длительного времени еще и малореальная, если, конечно, вы не проф. спортсмен.
И как корни, песок - не отразились на малом тазе/ногах?
Ехал человек по ровной дороге на шоссере, там 30 км/ч можно в течение 2 часов держать. Я проезжал 100 за 4 часа на mtb.
Так речь была о поездке в лесу)
На МТБ 30 км/ч в течение 2 часов тоже сложновато держать - даже налегке) Мне не удавалось. Хотя, например, от Фороса до Форосской церкви без остановок поднимался)
А что вам навивает мысли развития Автомобилистроения? Или мотора, трансмиссии, рамы, четырех колес и лавки хватит?
Как пассажира, меня все устраивает в автомобилестроении. Пока меня возят, во всяком случае :)
Хотя компьютеризация управлением все-таки вызывает... жалость к тем, кто будет жить после нас.
И инжекторы выкинуть
как владелец инжекторной тоёты и карбюраторного ниссана - водителю до фонаря что там. Работает десятки тысяч км и ок. На езду не влияет никак
Товарищ выше не хочет "компьютеризацию управления" (если честно тоже не хочу в машине плат больше нужного). Просто инжекторы тоже немножечко электроника (вдруг тоже под нож)
Если на карбе авто будет дешевле - меня более чем устроит =)
Покатайтесь, покатайтесь. Посмотрим как через месяцок, кто нибудь попробует что либо подобное произнести про Ваш горный велосипед.
Не понял.
В том то и дело, что Вы еще не поняли какое чудо горный велосипед, особенно зимой.
Зимой и в горах.
Жаль, я эти преимущества не испытаю.
Как и большинство других велосипедистов.
В 70-е был у меня велик. Производства ХВЗ. С аистом. Так вот - он был идеален. Устойчивый. Седло широкое. Руль тот, что надо. Так что присоединяюсь, не туда современная велосипедная мода пошла.
Согласен. Все усложнения отражаются на проеханном пути. Если бы я на своём из восьмидесятых - девяностых дорожном катался по сравнению с великами внуков уехал бы много дальше. Да и не ездил я никогда больше 50- 60 км в день. И это в выходные по трассе. Для сохранения формы. А по пригородным тропкам и того меньше. А теперь около города и иная беда, не стало тех тропок из 80- 90 х, по которым мы ездили в то время. Всё бурьяном вдоль лесополос заросло.
Не...Аист это Минский завод..., но Харьковский , того времени лучше, подтверждаю!...
Насчет того, что "аисты" были Минскими, получается уже забыл. Спасибо за уточнение!
А я вот люблю горные. Всю жиССь на них прокатался. И именно на двухподвесных, по горам и бездорожью. На велик я денег не жалею, он у меня по цене автовазогранты
Я когда самый первый раз (а было это в середине 90-х) сел на двухподвес, моему удивлению не было предела от того, как он проглотил все кочки и неровности дороги. С тех пор я просто забыл про другие типы великов и про удары по костям таза, если вдруг ямку на дороге просмотрел.
А уж сейчас ни на какой другой свой вел не поменяю!
Точно. Катаю только на двухподвесах,как мастер по великам,не только их ремонтирующий,но и торгующий ими,у меня на выбор их целая куча- жестких,одно и двухподвесов, откатав многое выбор только двухподвес. Конечно приходится платить чуть большими усилиями и сам вел тяжелей/дороже,но зато спина/попа меньше страдают, на хорошем двухподвесе даже по неровным дорогам можно плыть как на облаке,получая даже удовольствие. Другое дело что двухподвес двухподвесу рознь,некоторые реально работают,а некоторые... "изображают".
Но некоторые жесткие тоже хороши,чисто по асфальту- птицы,летят,разгон,торможение,поворот- сказка. Причем не зависит от цены,был дешевый "Лайф" китаец- поразительно комфортная мафынка для асфальта. Жаль мне не годен,часто приходится по грунтовкам катать,а там он сразу превращается в долбилку позвоночника. Но вот на асфальте- мечта.
Вот! Наши, двухподвесные подтягиваются :)
Страницы