Использованные источники:
По поводу статейки "ПС-90 создавался 12 лет, ПД-14 — десять. Двигатель для «Суперджета» создали за шесть лет"
1.5K 08:00 - 20/мая/25 
1.5K 08:00 - 20/мая/25
Комментарии
Вы бы проверяли первоисточники перекрестно... Вот цитата из Вики:
В конце 1982 года был объявлен конкурс на унифицированный двигатель для пассажирских самолётов нового поколения Ту-204 и Ил-96, удовлетворяющий актуальным мировым требованиям по экономичности, шумности, безопасности и экологическим характеристикам. Основными конкурентами в конкурсе были двигатели НК-64 ОКБ Кузнецова и Д-90А ОКБ Соловьёва, где последний показал преимущество по удельному расходу топлива, массе, степени двухконтурности и себестоимости производства[3]. Кроме того, КБ Соловьёва имело возможность быстро запустить свой двигатель в серию. При разработке нового двигателя его проектная тяга была поднята с 13 500 (Д-90) до 16 000 кгс (Д-90А) за счёт более напряжённых термодинамических характеристик, благодаря чему исходный трёхдвигательный проект Ту-204 стал двухдвигательным.
Д-90А (с 1987 — ПС-90А) продемонстрировал превосходство над двигателями, разработанными в 1960-х — 1970-х и должен был составить конкуренцию аналогичным двигателям, производившихся вне СССР[4][5]. Новый двигатель впервые поднял в воздух самолёт Ил-96 в 1988 году и Ту-204 в 1989 году. Сертифицирован в 1992 году и с тех пор находится в производстве и эксплуатации[6].
ДВИГАТЕЛЬ СЕРТИФИЦИРОВАН В 1992 году. Т.е. "СОЗДАВАЛСЯ 10 ЛЕТ"
ПС-90А получил сертификат в 1992 году, а Ил-96 совершил первый полёт с ним в 1988 году, потому что разработка двигателя началась в 1979 году, стендовые испытания — в 1983, лётные испытания на крыле Ил-76 — в 1987.
Первый полёт Ил-96-300, оснащённого четырьмя предсерийными образцами двигателя ПС-90А, состоялся 28 сентября 1988 года, а сертификат лётной годности был вручён 29 декабря 1992 года.
Таким образом, первый полёт самолёта состоялся раньше, чем был получен сертификат на двигатель: разработка началась в 1979 году, стендовые испытания — в 1983, лётные испытания на крыле Ил-76 — в 1987, а сертификат получен в 1992 году.
Так что брехня про 6 лет
Инфа с официального сайта "Пермских Моторов", жалуйтесь туда.
Официальную ссылочку про 1979 год можно, или ОБС?
Что значит "официальная ссылочка". В 1979 г интернета и сайтов не было, а сегодня на сайте ПМ напишут, что захочешь.
Такая же ОБС по сути.
Если они не помнят сегодня с чего все начиналось, то кто им доктор.
Даже то, что сначала двигатель назывался Д-90
В 70-е за рубежом появилось новое поколение магистральных авиалайнеров с двигателями высокой степени двухконтурности, отвечающих выросшим требованиям по шуму и эмиссии. Такие были необходимы и для обновления отечественного авиапарка. В 1971–1976-м в МКБ велись работы над двигателем Д-70 (степень двухконтурности 4) тягой 14,5 тонны. Но затем все усилия сосредоточились на создании Д-30Ф6.
Тем не менее был накоплен опыт проработки двухконтурного двигателя четвертого поколения. В 1980 году Соловьев принял решение о создании Д-90 (тяга – 13 300 кгс) и Д-90А (14 750 кгс) с размерностью компрессора двигателя Д-30. Вариант Д-90 предполагался для самолета Ту-204 (в трехдвигательной конфигурации), а Д-90А – для дальнейших модификаций Ил-86 и Ил-76.
Первый газогенератор Д-90А появился к концу 1982 года. На его основе планировалось семейство двигателей с тягой от 10 до 22 тонн.
То есть, разработчик ПС-90А - "Пермские Моторы" врёт?
Я все написал
Добавить нечего
А разработчик ПС-90А - "Пермские Моторы" - это один человек?
Обычная слабость воли (или хорошо платят) поэтому оппонентам сложно признать, что в Союзе могло что-то быть хорошо. Или просто лень заглянуть в словарь и посмотреть смысл слова "разработка". Понятно, что в сертификация в девяностые была сильно не на первом месте, поэтому и тянулась долго. Понятно, что сейчас с сертификацией спешили.
Понятно, что чертить на бумаге и проектировать на компьютере это несколько разное, но понятно всем, кроме упёртых Лоялистов и Жужу.
Можно прикинуть проще, прошло тридцать лет с небольшим как высокоэффективные Атланты прорвались к власти. И где результат этой высочайшей эффективности. Уже и Китай самолёты пассажирские выпускает, а они все рассказывают "ещё тысячу вёдер и Золотой ключик наш...". Столь-же печальная ситуация и в космонавтике, да и не только.
У меня в отделе молодняк ржёт над цифровизаторами, дескать, "тупые совки" запустили Буран на бумаге, а что сделали вы?
Э, Буран запускали не совсем на бумаге :)
Например раскрой плиток теплозащиты делался с помощью моделирующей программы, а вот у Шаттла буквально резали по макету.
Ну и многое другое.
Но, действительно, сквозного САПР тогда не было. Впрочем, его и у американцев тогда не было, это эпоха CATIA V2.
Крамольные речи, ведь любому нынешнему "истинному патриоту" известно, что в "совок" не был страной даже не третьего мира.
Зато джинсов и колбасы не было. И это правда. Тут нам про Японию второй половины 20 века зачастили рассказывать, что как это, самый прогрессивный строй не обеспечил такой же уровень жизни гражданину СССР как у продвинутых японцев? Короче, строй был плохой, а сейчас соответственно хороший. Молодняк должен быть доволен, без бурана проживут как-нибудь
Некоторые пояснения: Дают вам поручение - сделать технический обзор по некой теме, куда входят мировые достижения и некоторые расчеты "сделанные на коленке".
Если техобзор рассмотрен и отправлен в архив - это была работа на перспективу. Спустят премию на отдел, наградят администрацию и руководителя группы, остальным грамоты, как правило к 7 ноября.
Если по итогу совещаний принято решение начать разработку аналога (конечно на уровне лучших образцов) то техобзор УЖЕ начало разработки. Суть сего мероприятия - бронирование будущих наград и премий для прозорливого руководства. Т.к. разработка процесс не быстрый, а в верхах постоянно идут перемещения. Если ты сегодня сопричастен согласно должности, то в будущем тебя запросто ототрут от благ распределяемых среди тех кто "успешно выполнил задание партии и правительства".
Спустят премию на отдел, наградят всех сопричастных и не очень. И вперед, грудью на разработку.
Сии разьяснения я получил от зубров ВПК, давно ушедших на пенсию.
Странные это все разговоры.
ПС более пяти сотен моторов, остальных в разы меньше, один условно серийный, другой даже в серию еще не пошел.
Сравнивать сроки разработки разных движков с разными стартовыми условиями вообще за гранью добра и зла.