АвтоВАЗ кучу материалов и запчастей покупает у частных заводов, а частник ломит максимальную накрутку от себестоимости - это 100%, 200% и более. Т.е. чтобы приблизить стоимость авто к себестоимости - надо национализировать и сам АвтоВАЗ и ВСЕХ поставщиков сырья и запчастей. Т.е. полностью национализировать ВСЮ промышленность. А это социализм, такого власти, сросшиеся с буржуазией, никогда не допустят.
1. Электронные компоненты
-
Микросхемы и электронные блоки управления (ЭБУ): АвтоВАЗ традиционно закупал их у Bosch (Германия), но после санкций 2022 года переключился на азиатских поставщиков. ссылка_1 , ссылка_11
-
Датчики и системы безопасности: Включая датчики ремней безопасности, подушки безопасности и электроусилитель руля. Эти компоненты ранее поставлялись Bosch и другими западными компаниями. ссылка_3
-
Полупроводники: Глобальный дефицит полупроводников в 2021–2022 годах сильно ударил по производству, особенно для моделей Lada Vesta и XRAY. Ссылка_4
2. Трансмиссия и двигатели
-
Автоматические коробки передач: АвтоВАЗ не производит собственные АКПП и зависит от импорта, включая вариаторы для Lada Vesta. Ссылка_7
-
Компоненты сцепления: Некоторые высокотехнологичные элементы, такие как диски сцепления, ранее закупались у иностранных поставщиков, хотя часть производства локализована на предприятиях "Группы ОАТ" в Тольятти. Ссылка_10
3. Кузовные и интерьерные детали
-
Пластмассовые элементы: Например, зеркала заднего вида, воздухозаборники и детали интерьера для Lada Vesta производятся на местном предприятии "Мотор Супер", но часть сырья (полимеры) импортируется
-
Лакокрасочные материалы: В 2022 году выяснилось, что у АвтоВАЗа нет собственных технологий производства автомобильных красок, что вынудило завод выпускать машины только в черном и белом цветах. Ссылка_2
4. Критические системы безопасности
-
Подушки безопасности: Закупались у западных поставщиков, таких как Autoliv или Bosch. После санкций АвтоВАЗ искал альтернативы в Азии
-
Электроусилитель руля (ЭУР): Ранее поставлялся Bosch, но из-за санкций пришлось переходить на другие решения, включая механические аналоги
5. Прочие компоненты
-
Штамповки и металлические заготовки: Часть заготовок для рычагов и кронштейнов поставляется с металлургических предприятий, но некоторые высококачественные сплавы импортируются
-
Китайские аналоги: После 2022 года АвтоВАЗ активно налаживает поставки из Китая, включая электронику, датчики и даже готовые узлы
--------------
АвтоВАЗ закупает ряд компонентов и запчастей у сторонних производителей, включая частные заводы в России и за рубежом. Вот основные категории таких деталей, согласно предоставленным данным:
1. Стекло и оптика
-
Лобовые и боковые стёкла производятся на специализированных стекольных заводах, включая российские предприятия. Например, поставщиками могут быть компании, ранее работавшие с иностранными брендами, но переориентировавшиеся на локализацию. Ссыль_1
-
Фары и задние фонари часто закупаются у азиатских производителей, особенно после ухода западных поставщиков. Ссыль_6
2. Шины и колёсные диски
-
Шины поставляются российскими заводами (например, Cordiant, Кама) и китайскими производителями (например, Linglong, Triangle). Ссыль_7
-
Литые диски могут изготавливаться как на российских предприятиях (например, "Ступинский завод колёсных дисков"), так и закупаться в Китае
3. Интерьерные материалы
-
Обивка сидений и поролон производятся на российских текстильных и мебельных фабриках, таких как "Автотекстиль" (г. Иваново) и других предприятиях, специализирующихся на автомобильных материалах
-
Пластиковые панели салона часто изготавливаются на заводах "Мотор Супер" (Тольятти) или закупаются у китайских поставщиков В Тольятти накрыли крупное производство поддельных запчастей для Lada
4. Электроника и датчики
-
После ухода Bosch и Siemens АвтоВАЗ перешёл на китайские аналоги для датчиков ABS, ESP и ЭБУ
-
Проводка и разъёмы частично производятся в России, но критичные компоненты (например, CAN-шины) могут импортироваться
5. Металлические и резинотехнические изделия
-
Ремни ГРМ и приводные ремни ранее поставлялись Gates и Dayco, теперь заменяются на продукцию Volzhskiy Standart и китайских брендов
-
Тормозные колодки и диски закупаются у российских (например, "БелМаг") и китайских производителей
Вывод
АвтоВАЗ активно замещает импортные компоненты, но многие критичные детали (особенно электроника, подшипники, прецизионные металлические изделия) пока зависят от зарубежных поставщиков, преимущественно из Китая. Полный список закупок можно уточнить через тендерные площадки, такие как B2B-Center и Rostender
Комментарии
> И КАЖДЫЙ частный завод, поставляющий материалы или компоненты, ломит максимальную цену, как того и предписывают рыночные законы, у КАЖДОГО в уставе предприятия записано что цель существования предприятия - МАКСИМАЛЬНАЯ ПРИБЫЛЬ
А в других странах не так? Или тоже так? И почему же в других странах авто аналогичные стоят намного дешевле? Почему даже наши ВАЗы в Белоруссии стоят дешевле, чем у нас?
Вы говорите не про социализм, а про вертикальную интеграцию бизнеса.
Но про то, что при капитализме в с е ломят максимальную маржу, оплачивать которую вынужден в конечном счёте покупатель Вы правы.
Только истинно рыночные отношения могут снизить цену. Государство назначает цену с учетом всей своей неэффективности. В итоге всё оплатит или покупатель или бюджет.
Это база! Кто говорит иное - идиот!
Потому что потому. Как и в Швейцарии: Лада дешевле, чем в России.
https://lada-swiss.ch/
С учётом их зарплат вообще цены смехотворные.
Ну и что! Доллар дешевет, а ВАЗ дорожает. Если считать локализацию 50%, то ВАЗ должен был серьезно скинуть в цене. А они практически каждый месяц повышают, пользуясь монопольным положением.
https://5koleso.ru/articles/novosti/na-ozon-poyavilas-novaya-inomarka-po-czene-granty-sedan-kaiyi-e5-mozhno-kupit-deshevle-13-mln-rublej/?ysclid=matmbh5r1n967443081
.
Бро, це нэ можно! Рубль серьёзно подорожал! А рублёвых компонентов в Ладе не меньше половины!
Ваапще то АВТОВАЗ давно национализирован.
После ухода Ренаулта.
Он был госпредприятием при святом ссср, но и тогда машины не были ни качественными ни дешёвыми.
Таков путь. У ваза нет рынка сбыта. Ну то есть есть, но очень маленький. Это как ИИ, у которого мало данных в обучающих датасетах, если так тебе удобнее думать.
Ну на 3-4 модели рынок достаточен. Нужно работать ещё усерднее. Не стесняться приглашать иностранных специалистов по дизайну и потребительским качествам, создавать школу Дорогу осилит идущий!
Кремль когда-то построили итальянцы
Цены нормальные, на мировом уровне, но за них хочется получить 100% автомобиль
.
В Узбекистане на 37 млн чел Шевроле построил производство и выпускает 400 тыс автомобилей в год. И продает.
Т.е. в Узбекистане есть рынок сбыта. А в РФ - нет.
В Казахстане китайцы и чехи строят заводики по выпуску автомобилей. Видимо, рынок сбыта есть?
Хавал расширяет производство в Туле. Рынок сбыта нашел?
А ВАЗу не повезло.
> У ваза нет рынка сбыта. Ну то есть есть, но очень маленький.
Это к вопросу о том, что коммунисты кормили пол мира нахаляву. Только почему-то тогда был рынок сбыта и для российских станков, и для самолётов, и для всего, для чего хотели и могли. А щас, видишь ли, рынок маленький. Почему? Загадка.
Бред в статье, в Германии г производители запчастей плачут горькими слезами, что Audi, VW установили настолько низкие закупочные цены, что поставщики работают на грани рентабельности. 1 или 2% прибыль. Если кому-то не нравиться, он будет мгновенно заменён на другого поставщика, желающих достаточно, так как объём заказов большой.
Так и есть. В прошлом году поставщик сидений Рекаро обанкротили, заслуга прежде всего БМВ, которые покупали по цене в десять-двадцать! раз дешевле (факт от Bild и Папочки Канцлера) розничной цены сидений как запчасти и тюнинга, и не согласились с повышением.
Тепло! Подскажу - ОТКAТЫ
по странному течению обстоятельств, цена взлетела именно тогда, когда подняли утиль сбор на иномарки.
Эта софпадение...
Цена и до этого была намного выше себестоимости сборки и себестоимости отдельных компонентов
Да, просто уже невозможно всерьёз обсуждать АвтоВАЗ и автомобильную политику престол-отечества. Мне намедни жена ролик показывала (у знакомой в статусе был) про ценник на новое китайское авто в Китае где-то в районе 600 000 рублей. И автокредит под ноль процентов на три (или пять, не помню) года.
А у нас, видите ли, "себестоимость"... Все всё прекрасно понимают, но делают вид, что это не насрано, а просто марципанчик.
Ежу понятно, что АвтоВАЗ мог нормально существовать только в СССР. То, что он до сих пор что-то там делает, исключительно заслуга государства. Иными словами все граждане России в той или иной мере платили и платят, чтобы ВАЗ продолжал работать. Не понятно только, почему при этом какие-то частные управленцы получают баснословные зарплаты.
Граждане платят чтоб все контрагенты частники поставщики для АвтоВАЗа гребли прибыль лопатой.
Там, скорее всего, все повязаны. Руководству идут откаты, поставщики их вкладывают в цену своей продукции, зарплаты топов растут, а платят за это граждане. Причём за границей дураков нет - покапать продукцию ВАЗа по завышенным ценам. Разницу в цене компенсируют тоже покупатели из России. Хорошая схема, годная.
В чём проблем создать ещё один автозаводик (частный) и эффективный?
Во всяких ФРГ, Японии, США автопроизводителей, как грязи!
Проблема в том, что такая туфта есть только в учебниках по экономикс. В реальной жизни на это неспособны даже обладатели миллиардных состояний. Маск вон попытался, но он полез в пустую нишу и господдержкой. Да и то результат пока так себе.
Это тоже не панацея. Достаточно поставить дурака руководить всей это группой предприятий и АвтоВАЗом, чтобы ничего не изменилось. И наоборот - если в данных условиях поставить человека с головой - всё изменится.
Я некоторое время назад - более 8 лет прошло, работал в организации которая занималась поставками на автоваз комплектующих. И хочу сказать, что автор не прав - менеджеры автоваза прекрасно разбираются в поставщиках и ценах, устраивают тендеры - кто предложит дешевле. А вот почему при этом покупают дорого (если это так), то это вопрос к людям принимающим решения на автовазе.
Автор типичный советский болтун, мечтающий об импортном автомобиле!
+++
Если у него есть альтернатива, куда сбагрить товар, если первый откажется!
В реальности частники (по крайней мере у нас на предприятии) как можно облизывают генерального, чтобы он у них что-то разместил в плане заказов!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Что-то кажется, что самая дорогая деталь в АвтоВАЗе, это салон продаж.
Или генеральный директор.
Да не волновуйтесь вы так
1. Большим автоконцернам очень выгодно иметь под своим каблуком маленьких, полностью зависимых поставщиков. Которых можно выжимать чуть больше чем полностью. Которые не могут жить без большого пахана. И которые закроются легче если что, их не жалко. Своих не уволят, а вот они пусть умрут, их же много. В той же Японии грубо 50% экономики занимают неск. больших компаний, а остальных 50% - маленькие, часто семейные. В которых нет таких плюшек как в больших. ни тебе инноваций, ни тебе рабочий день, ни пожизненный договор
2. Худшая комбинация и лучшая основа коррупции - государственное предприятие, которое сбывает продукт через частники или закупается компонентами у частников. Это такая труба, в которой выливаются бесконечно гос.деньги. Ведь частники никогда не накормятся от пуза, чтобы потом махнуть рукой перед очередным блюдом и сказать "Хватит, я больше съесть не смогу". Частная собственность - основа коррупции
китайских производителей тоже будете национализировать?
Всё импортное, в части или целиком или составляющие. Уберите прокладки - автосалоны и жадность многопроцентной маржи производителя и всё будет кучеряво.
импортное - импортозамещать
давайте заместите диоды, транзисторы, микросхемы. Это целая отрасль, которая потянет за собой станки, механизмы и прочее, чего тоже нет у нас. Сидим на заделе 80-90-х.
Конкуренция? Не, не слышали.
Если бы не было АВТОВАЗа, то в 2022 году когда ушли всеми любимые, европейские, японские, корейские бренды, то ездили бы сейчас как на Кубе, на переделках , велосипедах и т.п., голову включать надо, не быть рыбкой Гуппи. Китайцы тоже могли прогнуться, они и колебались в 2022. Наличие АВТОВАЗа, то что мы смогли запустить производство во второй половине 2022, дало китайцам аргумент, на поставки в Россию. А так был бы "кубинский автопром" сейчас в России. При всё уважении к Кубе и её народу.
Претензии к АвтоВАЗу не в его существовании, а в выпуске дерьмовых машин за космические деньги и за то, что теперь этот аттракцион оплачивают все покупатели авто в стране.
Верно, стоимость завышена и автоВАЗом и всеми его контрагентами