О J-10C и его создании

   Истребитель J-10 - китайский многоцелевой самолет четвертого поколения. В отличие от F-16 времен холодной войны, который на протяжении десятилетий символизировал геополитическое влияние Америки в десятках военно-воздушных сил от Ирака до Тайваня, Китай продвигает J-10 как часть более широкой стратегии, в которой приоритет отдается общесистемной интеграции, а не модернизации, ориентированной на платформу.

    J-10 не просто повторяет характеристики передовых западных истребителей, таких как F-16V, в таких областях, как радиолокационное обнаружение, дальность поражения за пределами видимости и интеграция авионики. Вместо этого он представляет собой альтернативную военную философию, подчеркивающую автономию коренных народов от западных логистических цепочек и командных структур.

    Решение Пакистана приобрести J-10 подчеркивает этот сдвиг. Учитывая ограничения США на модернизацию F-16 и стратегический поворот к поставкам Индии эксклюзивного варианта F-21, Исламабад счел предложение Пекина как технически конкурентоспособным, так и политически приемлемым. В отличие от обычной продажи вооружений, где основным продуктом является самолет, J-10 поставляется в виде полного комплекта, включающего интегрированные системы командования и управления, ракетные комплексы и компоненты радиоэлектронной борьбы.

      Эта модель обеспечивает более быструю оперативную готовность и снижает зависимость от систем разведки и технического обслуживания под руководством США. Речь идет не столько о продаже оборудования, сколько о развертывании готового к бою решения, адаптированного к местным потребностям.

      Что еще более важно, это сигнализирует о пересмотре того, что представляют собой современные военно-воздушные силы. В то время как западная доктрина часто предполагает длительное институциональное развитие в течение десятилетия или более, предложение Китая предполагает стремительный подход, который предлагает модульное, масштабируемое решение для военно-воздушных сил, доступное даже для уровня пакистанских ВВС.

     В настоящее время J-10C - это не просто успешный экспортный самолет. Это вызов Китая доминированию Запада в области стандартов военно—воздушных сил и сознательная попытка переписать правила ведения боевых действий.

     Как создавался J-10C

     До начала 1980-х годов Китай все еще оставался страной с низким уровнем дохода, поскольку девять из каждых 10 человек жили в крайней нищете. Но это не помешало Дэн Сяопину – архитектору современного Китая, руководившему страной на протяжении десятилетия, – осуществить грандиозную авиационную программу: разработать отечественный истребитель, построенный в основном на местных технологиях, который, несомненно, мог бы отразить вторжение самолетов западного дизайна.

     Задача создания “нового типа” китайского самолета была настолько масштабной, что она пережила 11-летнее правление Дэна.

      Когда в 1994 году его преемник, президент Цзян Цзэминь, отправился на инспекцию авиастроительного завода, он сказал, что Китай строит реактивный истребитель, который “более полезен, чем атомная бомба”.

       Пекину потребовалось около двух с половиной десятилетий, чтобы полностью разработать J-10 - смертоносную летательную машину, созданную для ведения боевых действий. Самолет был введен в эксплуатацию в середине 2000-х годов и поступил на боевую службу в 2018 году.

     Но только в предрассветные часы 7 мая истребитель впервые увидел боевые действия вживую в том, что было названо крупнейшим воздушным сражением со времен Второй мировой войны по количеству задействованных реактивных самолетов.

      Первое и успешное боевое испытание J-10C против проверенного в боях западного самолета знаменует собой важную веху для того, что аналитики в области безопасности неохотно называли “приблизительным эквивалентом американского F-16” до 7 мая.

        Означает ли это, что при прочих равных условиях китайский J-10C стал достойным конкурентом Rafale, к тому же по более низкой цене?

        Андреас Руппрехт, эксперт по военной авиации и автор семи книг о китайских военных самолетах, говорит:

    “На самом деле это первый признак того, что китайские системы действительно современны. Некоторых на Западе, но также и в Индии, это может удивить: это не мусор и не "плохая копия"

     Что вынудило Пекин построить собственный самолет

     В начале 1980-х годов четверо из каждых 10 детей в возрасте до пяти лет в Китае сталкивались с задержкой роста из-за хронического недоедания.

     Тем не менее, Китай выделил огромные экономические ресурсы для создания военных самолетов собственными силами, вместо того чтобы просто покупать их у США, России или Франции, крупнейших стран-производителей реактивных самолетов.

      Для создания нового самолета обычно требуется, чтобы 30% технологий и функций были “полностью разработаны заново”. Однако для J-10 примерно 60% технологий должны были быть “совершенно новыми” из-за технического уровня Китая в то время.

        “У Китая никогда не было возможности покупать материалы у тех, у кого они были. Компании пришлось вложить значительные средства и упорно трудиться, чтобы построить J-10”, - говорит Руппрехт.

      J-10 должен был заменить устаревший парк самолетов J-7. Чтобы преодолеть серьезные технические трудности, связанные с отсутствием передовых технологий, Китай инвестировал значительные средства в свою аэрокосмическую промышленность и умело перенимал опыт других стран, не копируя их самолеты напрямую, говорит он.

       С начала до середины 1980-х годов Пекин на короткое время получил доступ к западным технологиям благодаря улучшению отношений, узнав о таких системах, как радары и ракеты.

       Это включало в себя информацию об израильском реактивном самолете Lavi, хотя J-10 далек от своего клона, настаивает Рупрехт. “Это бессмыслица, часто используемая для того, чтобы унизить  J-10”.

       Военные связи Китая с Западом ослабли после введения санкций США в ответ на протесты на площади Тяньаньмэнь в 1989 году и прекращение американо-китайской программы военного сотрудничества "Жемчужина мира".

       Затем Пекин обратился за технологиями к Советскому Союзу, а затем и к России. По словам Рупрехта, экономический спад в России в 1990-х годах, последовавший за распадом Советского Союза, позволил Пекину закупить у Москвы передовые системы, имеющие решающее значение для успеха J-10.

     “В результате получили полностью развитую экосистему, в которой J-10 можно производить совершенно независимо”, - добавляет он.

Когда его спросили, насколько эта технология на самом деле новая, он ответил, что сейчас этот вопрос стал "неуместным".

“Я бы сказал, что доля китайских технологий в J-10 составляет 100 процентов”.