Рейс Lufthansa в Испанию едва не закончился катастрофой, когда пилот внезапно потерял сознание. Инцидент возобновил давние дебаты о безопасности.
Во время рейса Lufthansa из Франкфурта в Севилью второй пилот Airbus A321 потерял сознание, пока капитан находился в туалете. Об этом говорится в отчете о расследовании испанского органа по расследованию авиационных происшествий CIAIAC по серьезному инциденту 17 февраля 2024 года. Согласно отчету, самолет летел около десяти минут без проверки пилотом.
В ответ на запрос Lufthansa просто заявила, что знает про отчет о расследовании. Отдел безопасности полетов Lufthansa также провел собственное обширное расследование. Однако компания не разглашает результаты. «Мы просим вашего понимания, что мы не можем комментировать что-либо, выходящее за рамки отчета о расследовании», — заключили в кратком письменном заявлении.
Кабину можно открыть только с помощью аварийного кода.
Хотя потерявший сознание второй пилот, по-видимому, непреднамеренно нажал на рычаги управления, самолет смог продолжить полет безопасно благодаря активному автопилоту. В течение этих минут диктофон записал странные шумы в кабине, которые требовали необходимой неотложной медицинской помощи, согласно отчету.
Только через десять минут капитану удалось открыть защитную дверь кабины с помощью аварийного кода. КВС прошел обучение на случай таких чрезвычайных ситуаций всего месяц назад.
Капитан безуспешно ввел обычный код открытия двери пять раз, что вызвало жужжащий сигнал в кабине, побудив второго пилота открыть дверь. Бортпроводник попытался связаться со вторым пилотом с помощью бортового телефона. Защитные двери, которые предназначены для предотвращения угона самолета, не могут быть открыты силой.
Аварийная посадка в Мадриде
Наконец, капитан ввел аварийный код, который позволил открыть дверь без вмешательства из кабины.
Поскольку второй пилот был бледен, обильно потел и делал странные движения, командир принял решение приземлиться в Мадриде. Самолет, на борту которого находились 199 пассажиров и шесть членов экипажа, благополучно приземлился. Второй пилот, которому на борту оказал первую помощь врач, был немедленно доставлен в больницу.
В отчете показано, что ни предыдущие медицинские осмотры 38-летнего мужчины, ни сам человек не выявили никаких признаков ранее существовавшего заболевания. Инцидент поднимает старый вопрос безопасности о том, следует ли авиакомпаниям снова вводить постоянное наличие двух пилотов в кабине.
В отчете содержится призыв к Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA) призвать авиаперевозчиков пересмотреть свои правила безопасности. Желательно, чтобы в кабине всегда присутствовало второе уполномоченное лицо, когда одному из двух пилотов нужно выйти в туалет или по другим делам.
Комментарии
Информационное прикрытие?
1. Теперь все знают, что аварийный код может помочь попасть внутрь и угнать самолет.
2. Вербовать стюарда гораздо проще, чем вербовать пилота.
Эта тема известна ещё с кино с Лайамом Нисоном "Воздушный маршал"
Что-то типа системы мониторинга состояния пилотов в кабине нужно, с соответствующими протоколами на случай подобных ситуаций. Человек есть человек, всякое может случиться.
На жд есть(мб была) педаль бдительности, не нажал в положенное время двигатель выключается
Почему на ж/д стоп-кран красный, а в авиации голубой?
В авиации тож красный)))
В авиации всё не так, как на железке. На железке пневматика, а в воздухе - гидравлика в тормозах. Поэтому и стоп кран другого цвета.
В авиации стопкран(ы) не на тормозах стоит(ят).
Неважно где - важно как стоит!
Это не бардак, а несчастный случай.
Никто не застрахован.
А какая разница? Рванул и остановил. Вот в чём сила!
Выключить двигатель в полете - это пять.
Полет начинается от включения двигателей и заканчивается после остановки, так что не только в воздухе есть возможность выключить.
Стопкраны перекрывают подачу топлива в расходный бак, а на этом баке ещё от 10 мин двигатель ещё работать может.
Подробности можно???
Это на каком типе?
Ну,
сТБМелчувак ошибся, к кем не бывает… :))))Вроде, шутке 100 лет в обед, ан нет -
просят накачать колеса азотом с запахом клубникиумничают.Шутка - это про «педаль бдительности», а вот это:
нифига не шутка, а… ТБМ! :))
Человек с сильными руками, ногами и спиной никогда не устанет нести всякую фиигню.
https://texnogaz.ru/ustroystvo-kontrolya-bditelnosti-mashinista-ukbm
Да просто стюардесса должна быть в кабине, пока один из пилотов сидит в сортире.
Вот вам и система мониторинга.
Точняк! И чтоб симпатичная обязательно)
других туда не берут.... а если ещё и шаловливая , то отбою не будет хождению пилотами в туалет...))))
Ну конченые же дебилы...
У них мозгов совсем не осталось?
Камрады, тут есть такие, которые туда-сюда теряют пару раз в году теряют сознание за рулём своего автомобиля?
Прошлый год видел, как летчик в полете из строя вышел. Мне тоже херовасто было , хотя не так чтоб.. Но впечатлений добавилось.
Причины?
Последствия?
Болтанка
Прекращение выполнения задания на полет
Дык, это, он, лётчик, потом опять «вошёл в строй»?
Проблевался, похмелился и вошел
Тогда дело явно было не в
болтанкебобине...Тогда дело явно было не в
болтанкебобине...А куда ему деваться. Че то посильнее драмины жрать начал. Да и больше в такую болтанку не работали(там ветровая +термики жару давали). На фиг возвраты.
Его как ЛОРик в лётчики пустил?! :))
За рулем нет постоянных перепадов давления в такой степени, как у пилотов. Возможно, у них какие-то профессиональные болячки есть, о которых мы ничего не знаем.
Автомобиля - нет, а вот в полётах из-за перепадов давления регулярно фигово становится. Даже при том, что вроде делать то ничего не надо, в кресле просто сидишь.
Намекаете, что в отсутствие КВС принял веществ, и наложилось на полётную нагрузку? Как случилось с покойным лидером оппозиции?
Я удивляюсь что люди с явно железным здоровьем могут внезапно сознание терять, причем в стабильных, комфортных условиях стандартного полёта.
Это прям новость для меня, без шуток и сарказма.
Тут есть комрады, которые статьи копипастят в бессознательном состоянии. Для таких за рулем отключиться ващще фигня.
Наверное
Я несколько раз у себя видел, как люди за рулём умирали, и устраивали жесткие ДТП. Даже на Золотом мосту. Хорошо, что я по другой стороне ехал тогда.
У вас там на ДВ все малахольные... мертвыми даже за руль садятся.. 🙂🙂
Мы тут отмороженные все.
Мало того, что садятся, так ещё и паркуются, как будто-бы машина не своя. Когда в первый раз с хохляндии приехал в отпуск, посмотрел, первая мысль была: "да, Слава, ты всё-таки не всё видел на этой планете".
Даже если и были, то здесь уже не пишут. И нигде не пишут.
Двучленный экипаж зато, ёклмн!
Да, в наше время это дикость. Один вышел, второму плохо стало и только благодаря автопилоту самолет не угробили.
Вывод: два пилота не нужны. Одного, для спокойствия пассажиров, хватит - ввел пункт назначения еще на рулежке и наблюдаешь за полетом. Заодно стюартом подрабатываешь.
ввел пункт назначения еще на рулежке, вышел из самолёта, и спокойно наблюдаешь за полетом с земл.... 😏
И так тоже - стюардес тренировать на случай аварийной посадки.
Я придумал! Нужен ТРЕТИЙ ПИЛОТ! Он будет замещать первых двух, на случай внезапных обмороков и приступов диареи.
Автопилот?
Автопилот может глюкануть. Опять же хакеры управление перехватят. Человек нужен, с пушкой и флешкой.
Страницы