Cтрасти по "Байкалу"

Понимаю, что не так кликбейтно и покровосрывно будет, но што есть. 

14.05.2025 

Самолет ЛМС-901 "Байкал" на Уральском заводе гражданской авиации дорабатывают, чтобы оснастить силовой установкой и воздушным винтом российского производства, рассказала "РГ" директор программ малой авиации предприятия Эльвира Киреева.

По ее словам, в этом году проводились его испытания, но с импортным двигателем. Это позволило проверить устойчивость управляемости самолета и некоторые другие характеристики, не зависящие от типа силовой установки. Все замечания по перебалансировке самолета при выпуске закрылка и изменения режима работы двигателя устранены.

Киреева подчеркнула, что удалось существенно снизить усилия в канале руля высоты, повысить устойчивость самолета при изменении режима работы двигателя. Подтверждена устойчивость самолета по скорости и перегрузке в полном диапазоне центровок и взлетных весов.

Сейчас специалисты корректируют конструкторскую документацию, чтобы интегрировать в самолет отечественный двигатель, уточнена документация на мотораму, систему управления силовой установки, топливную систему. Ведется работа над адаптацией программного обеспечения бортового комплекса.

Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета "Байкал" Уральским заводом гражданской авиации выполняется в соответствии с утвержденным графиком по заключенному государственному контракту, отмечает технический директор Уральского завода гражданской авиации Виталий Шорохов. Он обратил внимание, что сейчас изготовлено три опытных образца, два летных и один статический. С летными образцами проводятся заводские испытания. В конце года будет готов третий летный образец с двигателем ВК-800. Таким образом, считает Шорохов, сертифицировать самолет можно будет в заданные сроки в 2026 году.

Ранее вице-премьер Юрий Трутнев заявил об остановке работы над самолетом "Байкал". По его словам, это связано с необходимостью удлинить взлетно-посадочную полосу в два раза. Первый вице-премьер Денис Мантуров отметил, что проект создания легкого самолета "Байкал" будет дальше развиваться и реализовываться. 

В пресс-службе Минпромторга заявили, что работа над созданием легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 "Байкал" с отечественным двигателем продолжается с учетом ранее полученных замечаний.

Далее 15.05.2025

Пишет" Взгляд" 

Вокруг легкого самолета «Байкал» возникла интересная история. Сначала было заявлено, что его производство после долгих лет проекта было приостановлено. Об этом заявил вице-премьер – полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. По его словам, причиной стало неожиданное увеличение длины пути, необходимого для взлета и посадки воздушного судна. Изначально длина взлетно-посадочной полосы составляла 600 метров, однако оказалось, что самолету нужна полоса в 1200 метров.(откуда вообще он это взял? 250 м требуется для взлета Байкалу). Полпреда возмутило, что специалисты не просчитали подъемную силу крыла, которая необходима для определения пути разбега самолета(это он всерьёз такое заявляет, он же и выглядит нелепо).

Выходом из ситуации, по его словам, станет решение о ремоторизации самолета Ан-2.

Позже в этот же день и сам Трутнев заявил, что нельзя отказываться от разработки «Байкала» и продолжать летать на старых самолетах, которые используют уже 60-80 лет. Он планирует обратиться к конструкторам для консультации по дальнейшим разработкам. «Я буду заниматься несвойственной мне деятельностью, но я соберу еще конструкторов, послушаю их предложения. В принципе, я встречался с рядом специалистом и задавал им простой вопрос: в целом можно? Они говорят: можно», – сказал Трутнев.(в том числе и с S7. Передать Байкал S7 - не значит, что можно будет уложиться в 10 млрд р для доводки, как бы не наоборот). 

Среди проблем в работе над новым самолетом вице-премьер также назвал возросшую стоимость производства «Байкала» из-за электронных приборов.

В 2019 году Минпромторг указывал стоимость самолета не выше 120 млн рублей, однако в этом году стала называться цена в 400 млн рублей, которая не устроила ведомство. Но в итоге разработчик «Байкала» – Уральский завод гражданской авиации (УЗГ) – гарантировал поставку не дороже 280 млн рублей, говорят в Минпромторге. 

«Это очередной сезон сериала под названием "Страсти по "Байкалу". С одной стороны, соглашусь, что мы очень долго ждем этот самолет. Он был показан на авиасалоне "МАКС" в 2021 году, прошло столько лет, а воз и ныне там. Непонятно, что с самолетом. Первый полет в январе 2022 года показал недоработки, но было заявлено, что все можно исправить, но когда это будет исправлено?» – замечает глава отраслевого портала «Авиа.ру» Роман Гусаров("специалист" в своём репертуаре) .

Самолет должен был поступить в коммерческую продажу в 2025 году, однако сроки поставок сдвинули на 2026 год, что в Минпромторге объяснили переходом на отечественные комплектующие.

«С другой стороны, проект регулярно критикуют, и инициатором выступает Трутнев. Причем, следом он всячески пытается продвигать ремоторизацию Ан-2. На мой взгляд, одно другому не мешает. Можно ремоторизовать Ан-2 и параллельно делать новый современный самолет "Байкал". Старые самолеты с новым двигателем – это может быть лишь временный вариант, а дальше России все равно нужны современные легкие самолеты», – говорит Гусаров.(здраво, не поспоришь). 

Что касается цены, то Гусаров считает, что 120 млн рублей за такой самолет – это очень низкая цена: за такие деньги даже ремоторизованный Ан-2 с новым американским двигателем не получится. Вполне разумной и оправданной ценой для такого самолета является 3 млн долларов, говорит Гусаров. И это значительно ниже любых иностранных аналогов, цена которых начинается от 6-9 млн долларов.

При этом, добавляет эксперт,

провести ремоторизацию Ан-2 не так просто хотя бы потому, что отечественного двигателя для него нет. Раньше ставили американские двигатели, которые стали из-за санкционной войны недоступны. А порой создать с нуля новый двигатель занимает больше времени и денег, чем создание самого самолета.

Кроме того, старая машина просто не будет пользоваться спросом. «Сегодня пассажиры не хотят трястись в неотапливаемом и шумном салоне и сидеть на боковых откидывающихся лавочках. Это недопустимо по современным требованиям безопасности. Нужна современная авионика, чтобы штурман не водил линеечкой по карте, и много чего еще современного», – поясняет Гусаров.(и тут здраво) . 

«Двигателей для Ан-2 нет, поэтому ремоторизовать их не удастся. Также нет производства для выпуска двигателей, утрачены многие технологии. К тому же износ оставшихся самолетов слишком велик и производства комплектующих для них нет», – говорит Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент».(тут нужны данные по ресурсу и общему количеству "живых" Ан2) 

Что касается технических характеристик, то это вопрос к конструкторам. Техническое задание дает Минпромторг, и самолет уже был создан и взлетел еще три года назад, а претензии к взлетно-посадочным характеристикам появились только сейчас. Ранее к «Байкалу» предъявлялись и другие претензии. Между тем, в Минпромторге заявили, что буквально 9 апреля заключили с разработчиком контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию регионального самолета с отечественной силовой установкой.

«В рамках государственного контакта будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолета ЛМС-901 (Байкал), проведены сертификационные работы, подготовлена документация с целью получения сертификатов типа, а также одобрений главного изменения по расширению области их применения», – заявили в Минпромторге.(ВК 800 СМ уже изготовлен, об этом было выше) 

Первый полет «Байкал» совершил на американском двигателе, но только потому, что наш отечественный еще был не готов, а надо было проверить летные характеристики самого самолета. Изначально ставить на самолет планировали и будут отечественный двигатель.

России крайне нужны подобные легкие самолеты на замену Ан-2 – «кукурузнику». Это самый массовый самолет, который когда-либо выпускался в гражданской авиации. Всего было выпущено порядка 18 тыс. таких самолетов.

«Этот самолет был самым востребованным, потому что у нас огромная территория с очень тяжелым климатом и низкой плотностью населения. Якутия – показательный пример. Она размером с Индию, но в Индии живет 1,5 млрд человек, а в Якутии – меньше 1 млн. При этом в Якутии есть более 30 аэродромов. Зимой – ледовые, летом – грунтовые. Это небольшие поселки на 500 человек, жизнедеятельность которых большую часть года обеспечивает авиационный транспорт из-за их удаленности и из-за отсутствия дорог на этих гигантских расстояниях, где вечная мерзлота, болота и реки».

То есть, как и в давней истории появления Суперджета, МС21, я вижу очередную информационную атаку на наше самолетостроение. Какова в ней роль Трутнева - не в курсе. Может просто использовали его. 

Не все разбираются в текущей ситуации и этим всегда  пользуются. Но нельзя забывать до какого состояния докатился российский авиапром, отсюда и все проблемы со сроками и не только, которые постоянно напоминают о себе. 

Такова сложная реальность, но она не тупиковая.

Летные характеристики (условия ISA, MTOW):
Крейсерская скорость полета, км/ч	250
Максимальная эксплуатационная высота полета, м	3000
Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 1500 кг (АНЗ=45 мин), км	745
Дальность полета с полезной нагрузкой 810 кг (АНЗ=45 мин), км	1520
Взлетно-посадочные характеристики (условия ISA)
Класс аэродрома	Е с ограничениями, Д и выше
Дистанция разбега (MTOW), м	380
Дистанция пробега (MLW), м	275
Макс. скорость встречного ветра над ВПП, м:	18
Макс. скорость бокового ветра над ВПП (под углом 90° к ВПП), м:	6
Макс. скорость попутного ветра над ВПП, м:	3