Вчера

1

1 мин

ИнфоТЭК

"Росатом", который с подписанием контракта с Узбекистаном стал первым в мире экспортером технологий малого атома, будет строить малые атомные электростанции в Бразилии. Власти страны намерены вскоре подписать соответствующее соглашение с "Росатомом", сообщил министр горнорудной промышленности и энергетики Бразилии Алешандри Сильвейра.

"Росатом" — единственная компания в мире, у которой эти реакторы уже действуют в коммерческом режиме", — сказал Сильвейра, передает газета Estado.

По его словам, стороны изучат потенциал Бразилии в области строительства реакторов, а затем "Росатом" сможет принять участие в завершении строительства третьего энергоблока АЭС "Ангра" в штате Рио-де-Жанейро и создании новых атомных станций.

Также планируется изучить возможность совместной добычи урана и лития в южноамериканской республике. По его словам, обсуждение сотрудничества только началось, но уже носит стратегический характер.

Также Бразилия хочет изучить опыт России в переработке ядерных отходов, что будет иметь ключевое значение для развития атомной энергетики Бразилии.

"Одной из главных проблем ядерной энергетики в мире остается вопрос окончательной утилизации отходов. На самом деле современные технологии в России, как и в Китае, настолько развиты, что даже отходы используются повторно", — отметил он.

По словам министра, на текущий момент изучено лишь 26% недр Бразилии, при этом запасы урана в стране оцениваются как одни из самых больших в мире. Единственным производителем урана является государственная Industrias Nucleares do Brasil (INB). Уран добывают на единственном действующем руднике Lagoa Real/Caetité на месторождении Cachoeira с производительностью 340 тонн урана в год. В 2022 году Бразилия приняла поправку к конституции, которая позволила частному сектору войти в урановую промышленность.

Сейчас в Бразилии действует два ядерных реактора 1884 МВт, которые обеспечивают около 3% электроэнергии. Третий энергоблок на 1340 МВт строится с 2010 года, при том, что реализация проекта была задумана еще в 1984 году. Ввести в эксплуатацию его планировалось в 2015 году, однако стройка неоднократно приостанавливалась из-за коррупции и других проблем.

Сегодня

1 мин

dreamstime.com

Россия и Египет обсудили сотрудничество в создании СПГ-терминалов для нужд африканской страны, сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Антон Алиханов по итогам заседания межправкомиссии.

"Обсуждаются проекты по созданию СПГ-терминалов, но сейчас ничего более конкретного, наверное, сказать не смогу. Но работа идет", — сказал он.

Египет в 2024 году оказался вынужден отказаться от экспорта природного газа и впервые с 2018 года прибегнуть к импорту СПГ. Это связано с быстрорастущим дисбалансом между спросом и предложением газа. По данным ФСЭГ, в 2024 году страна импортировала около 2,34 млн т СПГ.

В дальнейшем Египту придется наращивать закупки СПГ, что связано с растущим внутренним потреблением, аномальными температурами в летний период и снижением собственной добычи.

12 мая стало известно, что Египет подписал с норвежской компанией Höegh Evi соглашение об использовании плавучего терминала для расширения импорта сжиженного природного газа (СПГ). Принадлежащее компании судно Höegh Gandria будет переоборудовано в плавучую установку для хранения и регазификации СПГ. Планируется, что оно будет размещено в порту Сумед в четвертом квартале 2026 года. Срок соглашения — 10 лет.

Кроме того, плавучей установкой для регазификации и хранения СПГ поделится с Египтом Турция, которая будет доставлена к побережью страны уже летом 2025 года.

Сегодня

4

5 мин

В обширном регионе БРИКС уже вводятся в действие трансконтинентальные
коридорные маршруты. То есть созидается транспортный каркас
экономической интеграции группы БРИКС: этот интеграционный вектор
развивается опережающими темпами.

Так, Бразилия и КНР обозначили формирование трансконтинентального,
точнее Транстихоокеанского коридора, причем к нему подключается РФ. Если
подробнее, Министерство железнодорожного транспорта Бразилии, Минтранс
КНР и госкорпорация China State Railway Group в середине апреля подписали в г. Бразилиа соглашение о дальнейшем развитии в 2025-2028 гг. железнодорожно-морского коридора Бразилия-Перу-Тихий океан-КНР, предусматривающее регулярную эксплуатацию этого трансконтинентального маршрута в рамках международного партнерства стран БРИКС.

Напомним в этой связи, что в ходе международной конференции «БРИКС: стратегия развития и механизмы сотрудничества», состоявшейся в перуанской столице (Лима) в октябре 2024 г., властями Перу было заявлено, что страна подключается к БРИКС посредством конкретных двух- и многосторонних совместных проектов со странами этой группы.

Упомянутыми договоренностями предусматривается развитие комплексного
коридора Бразилия-Перу-КНР: его базисный сектор – это стальная
магистраль (около 500 км) из бразильско-перуанского приграничья к порту
Чанкай невдалеке от перуанской столицы. По имеющейся информации, этот
проект будет минимум наполовину финансироваться на льготных условиях
китайской стороной; магистраль вступит в действие не позже 2028 г.

«Это великая мечта Бразилии: железная дорога, соединяющая Тихий океан
с нашей страной, сократит примерно на 10 дней время доставки
бразильской продукции в Азию и встречные поставки в Бразилию», –
отмечает министр железнодорожного транспорта страны Леонардо Рибейру. По данным его ведомства, особую значимость приобрело открытие в ноябре
2024 г. глубоководного порта Чанкай, созданного в основном за счет
льготного кредита КНР в 3,5 млрд долл. Новый порт позволяет обслуживать
крупнотоннажные суда и сокращает до 20 дней сроки доставки грузов между
Китаем и тихоокеанским побережьем Южной Америки. Это актуально ввиду
быстрорастущего товарооборота КНР и соседних с ней восточноазиатских
стран с Бразилией (причем только бразильский экспорт в КНР ныне
превышает 130 млрд долл. ежегодно).

Плюс к тому означенный коридор состыкован с атлантическими портами на
северо-востоке Бразилии: то есть последние становятся хабом в
общебриксовском транзитном ареале Атлантика-Бразилия-Тихий океан-АТР.

Соответственно, атлантический и тихоокеанский сектора столь масштабного коридора впрямую связаны с формированием в настоящее время
регулярных морских маршрутов РФ-Бразилия. А именно: крупнейшая в РФ
транспортно-логистическая группа Fesco со второй половины 2025 года
введет в действие регулярную российско-бразильскую морскую линию. Как уточняет Герман Маслов, вице-президент Группы по линейно-логистическому
дивизиону, пока это трансатлантический маршрут для широкого ассортимента
грузов: в восточнобразильские (атлантические) порты из портов РФ в
Финском заливе. Причем Группа «рассчитывает получить субсидию от
Минпромторга РФ, что позволит сократить издержки на организацию сервиса и
снизит стоимость услуг для клиентуры».

Поясним: речь идет о госсубсидировании (со второго полугодия с. г.)
наиболее перспективных экспортных направлений, предназначенном для
транспортных и логистических компаний РФ в рамках федерального проекта
продвижения российской высокотехнологичной продукции в дружественные
страны. По данным портала «Транс. Ру», такие дотации «позволят «раскатать» новые логистические маршруты в условиях санкционных ограничений, компенсировав компаниям часть издержек на организацию сервисов». Это, в свою очередь, позволит «установить для клиентов льготные тарифы».

По тем же данным, на получение субсидий вправе претендовать морские
операторы, выполняющие перевозки в первую очередь из портов Балтийского
моря, Севморпути и/или Азово-Черноморского бассейна РФ. При этом
приоритетное субсидирование предусмотрено для открывающихся с текущего
года регулярных контейнерных линий с Бразилией и Никарагуа, Венесуэлой,
Кубой, Сенегалом, Гвинеей, ЮАР и Танзанией.

Отметим, что товарооборот между РФ и Бразилией увеличился в 2024-м на 9,3% – до 12,4 млрд долл. Это рекордный уровень обоюдной торговли, и Россия стала восьмым торговым партнером страны. Российский экспорт в Бразилию вырос на 9,5%, почти достигнув 11 млрд долл. Бразильские поставки выросли на 8,2% - до 1,5 млрд. Россия стала восьмым торговым партнером страны (первым торговым партнером остается Китай). Ожидается, что в текущем году взаимный
товарооборот превысит 14 млрд долл. со сбалансированным ростом обоюдного
экспорта-импорта.

Но дело не только в быстрорастущей динамике взаимной торговли. По
данным национальных и зарубежных экономических ведомств, во-первых,
между РФ и Бразилией – как и между РФ и Китаем – осуществляется взаимный
реэкспорт товаров для обхода западных санкций и реализации российских
контрсанкций. Во-вторых, такие поставки через КНР в растущей мере
осуществляются с реэкспортным и перевозочным (то есть транзитным)
участием Казахстана – страны-партнера БРИКС с 2025 г., точнее, это
реэкспортные перевозки Запад-Восток-Запад в зависимости от маршрутов
конечных поставок. Плюс к тому в Бразилии с начала текущего года
проявляют заинтересованность в использовании – через Тихоокеанский бассейн  – Севморпути для внешнеэкономических связей этой страны.

Очевидно, что в столь комплексных конфигурациях тем более не может не
повышаться значимость трансконтинентальных коридоров, среди которых уже
формируемый - в ареале БРИКС - с участием КНР, Бразилии и РФ (с
привлечением Перу). Именно такой коридор позволит состыковать друг с
другом действующие грузовые маршруты - прямые и транзитные - между
южноамериканским и евразийским ареалами БРИКС.

В этой связи примечателен главный вывод сессии ПМЭФ-2024 «Бизнес-диалог «Россия – Бразилия»: «Для успешного прохождения взаимных товаропотоков между Россией и Бразилией необходимо в логистические цепочки включать Китай, другие страны БРИКС и дружественные страны в целом, создавая тем самым комплексные конфигурации маршрутов».

Алексей БАЛИЕВ