Если кому интересно, почему "Байкал" не взлетел, сделал небольшую выжимку претензий одного 404 блогера (прикрепил источник).

Краткая выжимка из отчета по испытаниям самолета:

В частности говорится о проблемах с общей устойчивостью самолета при полетах на низких скоростях и применением серьезных усилий на штурвал при управлении. Кроме того, кардинальной переделке требуется подвергнуть хвостовое оперение, а также шасси.

Отсюда: https://www.techcult.ru/technics/14856-v-bajkale-nashli-konstruktivnye-oshibki

Кстати, да. Разработка уже не остановлена, а продолжена:

14 мая, 14:29,

обновлено 14 мая, 15:04

Минпромторг заявил, что работы над самолетом "Байкал" продолжатся

В ведомстве отметили, что эффективность доработок самолета подтверждена

МОСКВА, 14 мая. /ТАСС/. Эффективность доработок легкого самолета "Байкал" подтверждена, опытно-конструкторские работы по нему продолжатся, следует из сообщения Минпромторга РФ.

Основные претензии к самолету:
1. Самолет делали красивым в угоду дизайнерам, что вылилось в сложную форму крыла - обратите внимание на кривую переднюю кромку крыла - абсолютно бессмысленная и дорогая в производстве деталь - сильно усложняет производство. Внутри крыла нервюры (есть ниже на картинках), которые получатся все разного размер, соответственно нужно много штампов - на каждый вид нервюры свой, а изготовить штамп дорого, перетыкать на прессах постоянно эти штампы, чтоб наштамповать нужный тип нервюр дорого и долго, плюс хранить это все надо отдельно, потом рабочим следить на сборке, чтоб нервюры не путали. По воздействию на аэродинамику тоже будет негатив. Фокус крыла на таком крыле будет гулять по этому самому крылу в зависимости от скорости и усложнять управление (тут это гипотеза, требующая подтверждения).
Вот то самое дизайнерское видение:

А вот сама форма крыла, которую технологи родили в угоду дизайнерам. Дорогая в изготовлении и имеющая странные аэродинамические характеристики.

Внутренность крыла Байкала:

Для примера формы крыльев аналогов: кодьяка, цессны, пелатуса.


У цессны трапециевидное крыло, что дорого, но оно дороже и получше аэродинамические характеристики.

2. Нерационально выполнено крепление крыла к силовым шпангоутам фюзеляжа. Сложная в изготовлении деталь, которая к шпангоуту крепится вроде как болтами. Судя по фото используются разные материалы для обшивки фюзеляжа.

вид изнутри фюзеляжа:

Вроде как есть и везде широко применяются гораздо более простые, надежные и дешевые решения по креплению крыла к фюзеляжу, но это не здесь. Тут даже есть раскос, который в теории позволяет снизить нагрузки на узел сопряжения, но получилось наоборот, конструкцию и так сложную усложнили дополнительным раскосом.

3. Самолет довольно короткий и имеет плохую устойчивость к рысканию. Очевидный просчет конструкции. Скорее всего это из-за недостаточной площади киля, так и из-за расположения фальшкиля сверху в зоне аэродинамического затенения (на картинке фальшкиль выделен красным и хорошо видно, что он начинается после горба на фюзеляже и поток воздуха с этого горба летит НАД фальшкилем и толку от этого фальшкиля не много) и невозможности размещения контркилей снизу из-за колеса (ниже есть фото контркилей у аналогов).
Аэродинамическое затенение фальшкиля сверху из-за горба по верху фюзеляжа (выделено серым):

Заднее колесо мешает разместить контркили:

Как сделано у аналогов:

4. Большие усилия на органах управления самолета. Видимо неправильно подобраны рычаги или неправильной конфигурации плоскости управления заднего оперения. И это в эпоху компактных электроприводов и всяких САПР, которые могут эти усилия рассчитать и сделать приемлемыми.
Рычаги механизации крыла:

Для задних поверхностей управления наверное должно было быть использовано что-то типа такого:

А у Байкала ось поворота гораздо ближе к передней кромке, что увеличивает усилие на рычагах управления.

5. Спорное решение по размещению средней опоры шасси под килем, а не спереди. Это затрудняет установку контркилей, это приводит к необходимости задирать нос самолету на взлете и посадке - плохая обзорность. Большинство производителей конкурентов перешли на переднее размещение...

В итоге получен самолет, который имеет плохие аэродинамические характеристики, причем они вызваны слишком сложными (в угоду дизайна) формами самолета и непонятными "детскими" ошибками в элементарном. Кто там следил за тем, что конструкторы делают - хз, но исправлять тут придется многое. Вроде уже занимаются переделками, и даже вроде на эти косяки обращено внимание, причем может и из-за меня (маловероятно).

Честно говоря, не понимаю, каким образом конструкторы столько ляпов умудрились сделать на ровном месте.