На автосалоне в Шанхае Great Wall Motor представила один из главных сюрпризов — новый 4-литровый турбированный V8.
Пока все уходят в электрификацию, китайцы сделали ставку на мощный ДВС, который разрабатывали 10 лет.
Двигатель пока без характеристик, он предназначен для крупных рамных внедорожников и пикапов. Силовая установка включает продольное размещение, гидроавтомат и раздатку.
Автомобили с V8 ориентированы на рынки России, Ближнего Востока, Австралии и Африки.
Использованные источники:
Комментарии
Какую классную тачанку 21 века на нем можно производить!
https://www.ixbt.com/news/2025/04/24/4-0-v8-tank-great-wall-500.html
https://news.drom.ru/Great-Wall-V8-99530.html
Как то слабовато.
Норм 100 лошадей с литра . значить несильно раздутый будет ресурсным
Чисто ИМХО, но с конца прошлого века китайский и ресурсный - это оксюморон.
Пойду рот с мылом помою от слова поганого.
Где-то в Америке заплакал Трамп:
Там бензобак нужен будет литров на 200, чтобы вокруг заправки не ездить. ))
Это так не работает, не прожорливей патриота
Прожорливее Патриота никто не может быть. Уж поверь, я дохера на них поездил. И внутри, и снаружи. МО не жалеет денег на топливо.
Кхм
Новость устарела лет на 10
Гуглим Beijing BJ90
https://autoreview.ru/news/sdelannyy-iz-mersedesa-krossover-beijing-bj90-stal-seriynym?ysclid=m9vlxkjcsa95320040
А ещё есть Hongqi LS7 с V8
А в продаже есть? К нам почему то не везут максимум v6 предлагают
Дорого выходит
Алюминий или чугун?
Без разницы к данном случае
Что хотелось бы сказать по поводу данного мотора, есть пару моментов которые пока не совсем понятны.
1. Работа наддува, длина выпускного коллектора рассчитана из импульса выхлопа клапанов, здесь они грубо говоря отцентрованы как будет обеспечено равномерное давление на крыльчатку не совсем ясно.
2. Отвод тепла из развала цилиндров, должен быть тогда только принудительный, на холостых оборотах при закрытом капоте температура будет повышаться в десятках процентов, возможно новые материалы использованы в корпусах выпускной крыльчатки нагнетателя для понижения температуры в подкапотном пространстве.
3. Отвод тепла от АКПП, это и так вечная проблема у всех производителей, а здесь катализаторы и выпускной тракт полностью "обнимают" картер гидротрансформатора и саму коробку, что ведёт к увеличению её температуры.
4. Где смонтирован стартер? Надо снимать весь блок наддува, для его замены?
5. Корпус масляного фильтра сделан как часть поддона, та ещё, аля мерс, извините за французский - Хрень. 5-10 замен масла и менять поддон.
Это так на вскидку, если поближе посмотреть, возможно ещё появятся интересные вопросы.
Не думаю, что это окончательный его "дизайн", проблем только с обозначенными пунктами выше головы.
2. Все сделано , как на бмвшном N63. Ездят давно.
3. Может просто нет на схеме доп масляного радиатора акпп. Его добавит - не проблема
Основные споры вызвали следующие моменты:
1. Стал ли он более надежный по сравнению с предыдущими генерациями?
2. Есть ли надёжные меры по изменению его конструкции для решения проблем с охлаждением?
3. И вообще существует ли счастливая жизнь с ним, при условии идеального обслуживания и обращения с ним?)
У кого какие мнения? жду ваших комментариев)
https://www.drive2.ru/l/544682118555369704/
Как я и сказал мотор проблемный )))))
Ничего там не сделать.
По сути гоночный/спортивный мотор со всеми плюсами и минусами. Просто он используется не в таком экстремальном режиме, как в спорте, поэтому "живёт" подольше. Только для обеспеченых и богатых владельцев с Аи100+ и заменой качественного масла раз в 5000 км
Собственно все V8 они не очень подходят для турбирования, они хороши как атмосферник, ну и на край нагнетатель, но не турбины.
Феррари, Астон Мартин и иные смотрят на вас.
Просто такие двигатели для подобных машин и созданы
Для езды педаль в пол.
Для езды педаль в пол, лучше подходят R6 а V8 просто компромисс между длинной мотора и кубатурой.
Тем более V8 неуравновешенный двигатель в отличии от R6.