Казанский авиазавод (КАЗ) выпустит в 2025 году два самолёта Ту-214, об этом в интервью телеканалу «Татарстан 24» рассказал вице-премьер Республики Татарстан Олег Коробченко.
По его словам, вопрос наращивания выпуска Ту-214 сложный, за последние три года на заводе пытаются сделать то, что не делалось уже 30 лет. «Мы начинаем бежать очень быстро. На сегодняшний день на нашем заводе построили большое количество производственных площадей, закупили новое оборудование, обучаем персонал, подключили смежные заводы ОАК. В этом году планируем два самолёта подготовить. Нужно нагонять большой объём», – сказал вице-премьер.
Согласно Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации, всего до 31 декабря 2030 года запланирована поставка 115 самолётов Ту-214. В 2025 году КАЗ должен изготовить четыре машины, а для масштабирования производства Ту-214 на Казанском авиазаводе запланирован ввод ряда крупных объектов.
Таким образом, заместитель главы правительства Республики Татарстан официально заявил о невозможности выполнения в срок и в полном объёме планов 2025 года, которые правительство РФ заложило в программу развития авиапрома. Весной 2024 года Комплексная программа была скорректирована. Прогнозировалось, что в 2024 году будет произведён один Ту-214 вместо ранее запланированных семи, а в 2025-м – четыре вместо десяти. Возникает вопрос о необходимости пересмотра Комплексной программы и более реалистичном планировании с учётом готовности российских систем для самолётов МС-21, SJ-100 и Ту-214, а также возможностей производственных линий на авиазаводах.
В настоящее время ПАО «Туполев» ведёт работу по замене некоторых самолётных систем иностранного производства на российские компонент. Замене подлежат импортные вычислители, системы сигнализации о сближении с землей и столкновении в воздухе, радиолокационные станции.
Также идёт процесс модернизации системы освещения и электрооборудования, гидравлических систем. Для создания версии с двумя пилотами разрабатывается обновлённая комплексная система управления самолётом. Всего, согласно заявлениям представителей отрасли, предстоит заменить 15 основных и около 30 второстепенных систем.
В июне 2024 года в пресс-службе «Ростеха» сообщили, что у Казанского авиазавода в программе на 2024 год значились два самолёта Ту-214 – новый и с восстановлением лётной годности. В марте Red Wings получила Ту-204-100В (RA-64043), а в декабре в небо поднялся борт Ту-214 (RA-64535) новой постройки.
Комментарии
Там не факт что и два сделают
Почти калька истории Комеди про трактора получается.
Ролик великолепный, а ситуация печальная.
И лучше уже не будет.
Для восстановления авиапрома нужно много квалифицированных людей, целая куча дефицитного из-за санкций оборудования, и огромные финансовые вливания.
Но ничего этого нет. И не будет.
СВО закончится, и все потихоньку прикроют.
Все эти заводы - хоть казанский, хоть воронежский, способные на старом оборудовании имеющимися силами делать 1-2 самолета в год. И это предел.
Чтобы больше- - нужно чуть ли не с нуля возрождать отрасль.
Но нет таких управленцев, кто мог бы такое реализовать.
Но есть и хорошая новость - все выделенные бюджеты освоят.
Очень интересно, что именно потихоньку прикроют?
Просто вопрос - на чем летать-то?
Санкции снимать без капитуляции никто не хочет. Летать на чем-то надо. Капитулировать тоже так себе затея.
Тут выбора нет, строить самолеты придется.
Так то для вас.
Уверен - куча горбачёвых спит и видит. Если/как только дорвутся - так и сразу
А я не уверен.
Так что глупость все это.
У меня даже среди знакомых полно "западников", а уж если "телевизор включить".
Просто вопрос - на чем летать-то?
Китаицы подсуетятся
Скорее всего самолеты разрешать продавать. Им это выгодно. Ну или привезут самолеты из Азии или Бразилии.
Но если вдруг совсем нигде не продадут, то летать станет дорого, и мало кому по карману. В современном состоянии отрасль способна производить 3-5 самолетов в год. Богатым хватит, а остальные не облезут, на поезде доедут.
Хрен вы угадали. Мрийте дальше. Мультипликативный эффект в экономике от своего авиастроения никто не отменял.
Я не гадаю, я смотрю на факты.
Если бы реально собирались резко нарастить производство - начали бы массово обучать кадры. Уже сегодня в стране открылись бы новые училища для авиастроителей, а имеющиеся расширили бы прием абитуриентов вдвое-трое.
Но никаких новых техникумов нет. И никакого расширения старых тоже нет.
Потому что это дорого. В этих техникумах сегодня работают в основном пенсионеры, потому что на зарплату преподавателя техникума прожить невозможно.
А значит для расширения нужно привлекать преподавателей зарплатами, и платить хотя бы 50 тысяч в месяц, чтобы хоть кто-то пошел. Что уже вдвое больше нынешних зарплат. И платить столько придется уже всем - не выйдет платить больше только новым преподавателям. Причем 50 это минимум, для озвученного кадров бы потребовалось много, а значит при дефиците и зарплаты бы росли.
Без массовой подготовки кадров нет, и не может быть столь массового наращивания выпуска новых самолетов.
А раз увеличенной подготовки новых кадров нет, значит никто всерьез и не планировал расширять выпуск новых самолетов. Сейчас будут лет 5 "сдвигать сроки вправо", а потом потихоньку тему замнут.
Вы лопочете что то совсем невнятное и популистское. Важно не количество,а качество.
В Казани есть и авиационный колледж, и инситут. Нужно не новые учреждения открывать, а нужно делать так, чтобы после окончания этих учреждений выпускники шли туда, где они нужны, в авиаотрасль, а не в свободное плавание.
Тему никто не замнёт, куропатите, как бабка на базаре
Если что, все КБ в Москве и институты тоже...в Казани всегда было чисто производство. Раньше в Москве был такой ММЗ Опыт там делали оснастку для КАЗа, скажем так, разрабатывали технологию производства самолета, но его в 2006 сломали. Это я про КБ Туполева написал как у других было не знаю
Ну и как это противоречит моему посту? Не нужно всем в цехе иметь высшее или специальное образование. Это бред.
Да накак, это подтверждение.
То есть вместо бригады в 10 человек будут работать трое, но очень качественные?
А где же таких стахановцев в товарных количествах возьмут?
И в других городах есть. И выпускают они примерно одно и то же количество людей, уже лет 20.
Но у нас же задача кратно нарастить производство самолетов? Ил и дальше, как последние 20 лет, выпускать 3 штуки в год?
Как же вы это сделаете? А самое главное, что вы сделаете с качеством подготовки этих выпускников, которых обучают преподаватели с зарплатами 25 тысяч рублей в месяц?
А нужно чтобы все сотрудники на производстве имели высшее или специальное образования? Да неужели. Почему-то в позднем СССР по другому было устроено. После школы или армии приходили на производство и вуаля, учимся и работаем одновременно на заводе. Или вы думаете что тот же КАЗ вот сразу по 12 самолётов в год начнёт выпускать?
В авиастроении - нужно. Там все строго, и требуется очень серьезная подготовка кадров. У меня знакомый заканчивал авиационный техникум, учеба там очень сложная, он после этого несколько лет на воронежском авиазаводе отработал, и ни к чему серьезному его первые пару лет не подпускали, хотя учился хорошо. Правда он оттуда ушел, так как на зарплату на авиазаводе невозможно прожить.
Это на автоваз можно рукожопов в товарных количествах набирать, все равно на выходе в любом случае брак будет.
А в авиации кого попало брать нельзя. А еще там ответственность очень высокая - если выяснится что рабочий сделал брак, его при том самом СССР и посадить могли.
Заводы они разные, и сложность работ там разная. Авиазаводы требуют высококвалифицированные специализированные кадры.
Он выйдет на пиковую мощность, и будет выпускать 2 или 3 самолета в год.
И это предел.
Большее количество невозможно без капитальной модернизации предприятия и обучения тысяч новых специалистов. Которых только обучать нужно несколько лет.
Но ничего этого не делается, и делаться не будет. А будет как с майскими указами, или стратегией 2020 - много наобещают, чтобы электорат успокоить, и потом потихоньку забудут об обещанном.
Не в этом дело
С 0 в Казани начнут собирать самолёты дай бог через года 2. Просто сейчас некому и негде это делать.
МС21 намного ближе к старту, чем Тушка
30 лет задрав штаны бежать на Запад, а потом на серьезных щщах подписывать нереализуемые планы.
Там по каждому изделию могут выходить по одному и произносить точно такие слова.
Порой от руководства завода тут мало что зависит!
Притом подписание контракта даже с кривыми сроками, которые потом откорректируют допсоглашениями, позволяет запустить смежников! Авансирование без подписанных бумаг никто не даст!
А по стоимости наверно дороже Аэрбаса получается.
Какая разница, сколько стоит Аэрбас, если для России его нет?
Это да.
значительно дороже.
Добро пожаловать в реальность.
Затраты Айрбас на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (далее - НИОКР) для А380 - 12 млрд евро. Вот и посчитайте сколько должен стоить каждый самолет, чтобы окупить разработку. Подскажу - надо просто продавать 300 лайнеров в год 10 лет подряд, и все будет окупаться.
Ну, в России разработка дешевле. Пусть нам НИОКР такого самолет обойдется в 600млрд рублей.
Потребность России в самолетах такого класса ~30штук в год. Сколько будет стоить этот самолет? хз, но 2-2,5мрд рублей в стоимости каждого будут только затраты на его НИОКР.
Потребность РФ в А380 30 штук в год?
Эээ ... Ну вы точно уверены, что они прямо нужны?
С таким-то ценником на разработку и, как результат, эксплуатацию?
Я бы сказал, что сейчас нахрен не нужно вообще все, кроме совсем необходимого ..
В лайнерах такого класса.
Если вы хотите летать за вменяемые деньги - да.
Не все так плохо. у нас есть задел, спасибо СССР. Есть реальные КБ с реальными самолетами, есть свое авиастроение. Вложений нужно НАМНОГО меньше, чем, скажем, Вьетнаму, если он вдруг решит в авиацию.
Но и требовать, чтобы вот завтра выложили 100 новеньких лайнеров и чтобы не хуже боинга... ну такое себе. Чистый волюнтаризм, который выливается в заведомо нереальные обещания. Чтобы счас получить значимый результат, надо было на нынешнем уровне вкладываться еще 10 лет назад.
Уже проходили. Тогда народ через 10 лет проголосует за того, кто будет обещать джинсы, жвачку и 40 сортов колбасы.
Ну, как показывает практика, мнение народа у нас .. ну опциональное, что ли. Тем более, что у 2/3 населения даже загранника нет.
Так что я совершенно уверен, что из-за отсутствия автохтонных межконтинентальных широкофюзеляжников бунтов не случится и все проголосуют, как надо.
Для логистической связности страны достаточно самолетов поменьше, т.к. в конечном счете все упирается в цену билета, а туда так или иначе попадает полный жизненный цикл от содержания КБ до расхода горючего и цены запчастей. С учетом размеров страны, эти самолеты поменьше все равно смогут летать более или менее далеко за границу, поэтому тут как бы опять нужно что-то типа госплана. Анализировать актуальные потребности, и смотреть, как их можно закрыть. Я совершенно уверен, что для самолетов класса А380 (которых в стране вообще нет, и принять их может только Домодедово) стране даже разработкой дальше эскиза пока заморачиваться не надо. Когда своя Гранта не закрывает потребностей населения, разрабатывать собственный R-класс рановато.
Мне кажется, что наше доброе государство сейчас всячески старается обезвалютить хозяйственную жизнь страны за счет необязательных расходов населения, так что я бы переживал пока за среднюю цену автомобиля в средних зарплатах, как в СССР, ибо это симптом тенденций, а не за свои дальнемагистральники. А тенденции я вижу в стремлении в ссср-2.0, который будет отличаться от первого примерно так же, как Южная Корея от Северной ...
А380 приведен как наиболее дорогой пример. странно, что приходится разжевывать.
Тоже самое касается абсолютно любого гражданского самолета.
Тоже самое касается абсолютно любого гражданского самолета.
Наоборот, практика показывает, что как ни крути словами, если население живет плохо, достаточно небольших трений в элитах, чтобы власть зашаталась.
И наоборот. Если уровень жизни высокий, то не смотря на все трения, власть устойчива несмотря ни на что.
Устойчивость России к цветным революциям это не "врожденное свойство россиян", это сознательные усилия элит по удержанию высокого уровня жизни.
Средняя цена автомобиля поднялась по всему миру в 2 раза за последние 4 года. Безо всяких санкций. Это местячковые прорывы скрытой инфляции. Доллар, и вслед за ним все валюты, теряют покупательную способность.
Ну я слегка далек от авиации, но в общем случае ежу понятно, что экономическая эффективность авиации упирается во время в воздухе, расход топлива и цену самолета (TCO).
Если наличие собственной, максимально замкнутой внутри российской экономики, гражданской авиации является экзистенциальной задачей ВПР, то им надо брать данные по нынешнему парку самолетов и смотреть, как можно решать эти задачи в стиле капиталистического чучхэ. Хотя бы заменить наиболее популярные А319, А320 и 737NG.
Население живет прилично. От наличия собственных лайнеров класса А380 его качество жизни зависит не сказать, чтобы очень сильно.
От наличия собственного гражданского и коммерческого автопрома, за который не страшно и не стыдно, по-моему, зависит сильнее.
Даже если это объяснение и верное, то считать, что это явление приемлемо для стран размером с РФ, я не готов. Если ограничивать транспортную связность страны ЖД и авиацией, то с гибкостью экономики будет очень так себе.
Я одно время понять не мог, почему люди до сих пор в розовых очках ходят, хотя инфы в открытых источниках навалом.
Потом понял, что после деиндустриализации в России просто-напросто снизилось количество машиностроителей, которые понимают что к чему.
Помню, как манагеры, пришедшие из Камаза, ныли - почему не используете в авиадвигателе азотистые стали вместо титана?
А при чем тут розовые штаны? Речь о юридическом оформлении фактической ситуации.
Но в данном случае хорошо видно, что вроде бы как изначально отечественные ПС-90А, по факту не совсем отечественные. А речь про двигателей для самолётов семейства Ил-96 (Ил-96-300 и Ил-96-400), Ту-204 (Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214), Ил-76 (Ил-76МД-90А, Ил-76ТД-90, А-50ЭИ, Ил-76МФ).
Отсюда сроки для существующих Ту-214 и новых МС-21 примерно одинаковые, т.к. импортозамещать приходится одно и тоже.
Ну что ж ... Внезапно ...
вот так поворот...
Тю! Поинтересуйтесь, сколько подшипниковых заводов было в СССР, и сколько они производили продукции, и сравните с тем, что есть сейчас.
Триумф почти сорока лет развитого капитализма.
Кто там говорил о его эффективности?
На самом деле, он очень эффективен.
Просто не для всех.
А, да, с этой точки зрения - вопросов нет. Особенно глядя на лоснящиеся лицольники из тельавизора, понимаешь где накопилась эффективность.
Ну, у нас то он мегаэффективен? Вы же не будете ставить под сомнение выстроенную в России экономическую модельку/уклад?
Какой капитализм? Тут социализм в чистом виде! Выпуска, продаж нет, а оплата есть.
т.е. у нас в РФ - социализм? а при советском социализме выпускали только калоши?
Это вы о галошах. Я о самолетах
о калошах не я. не надо прикидываться дуриком и столь странно отвечать на мою реплику:
т.е. у нас в РФ - социализм? а при советском социализме выпускали только калоши?
Самолёты, как раз, СССР отлично умел ПРОМЫШЛЕННО производить, в отличие от РФ
Вы и не прикидываетесь! Я написал что нет продаж самолетов. Вы галоши вспомнили. Так что думайте что пишите или учитесь формулировать мысли.
Производство по всему СССР было "размазано". С учетом отсоединившихся стран и оставшихся там производств восстановить очень сложно.
Да ладно, чо там сложного? Шайка шитомотов давно доказала, что в результате развала СССР, Россия избавилась от всего не нужного.
Справедливости ради, развитой капитализм - это такой, к которому колонии прилагаются, а не который сам в колонии. Так что капитализм у нас... сервильный, скажем так.
Страницы