Из педевикии: Главная водная артерия города Москвы, длина в пределах города 80 км. Ширина реки внутри города меняется от 120 до 200 м, от самой узкой части возле Кремля до самой широкой вблизи Лужников.
Ну лужа не лужа, а строительный песок в Москву баржами по реке возят откуда-то из-под Касимова, вроде. И трёхпалубные пассажирские теплоходы вполне себе по ней ходить могут. Так что вполне себе транспортная артерия.
А по Неве ходить - очень сильно уметь надо. Там мощное течение и куча перекатов и боковых свальных течений. Очень сложная река для судоходства. Сложнее, пожалуй, из ближайших, только Северная Двина и Сухона. Так что в Неве в районе разводных мостов и в Сев. Двине от моря до Архангельска обязательная лоцманская проводка для судов.
А почему бы и нет? В Питере Аврора есть, Москва чем хуже? И вообще: будет Московская флотилия. А то, значит, Москва - порт пяти морей, а своей флотилии нет. Непорядок.
как и большинство москвичей, приветствую возвращение промышленности в Москву
Ну так-то промышленность в Москве была и есть и очень не хилая. И даже в период развала СССР очень многие производства выжили и новые появились. Да, закрылись ЗиЛ, Москвич, шинный, подшипниковый. Но многие другие выжили и продолжают работать. Это только светлолицые дебилы с низким хоть и "высшим" образованием думают что вся Москва просиживает штаны в офисах газпромов, где обирает всю страну. На деле всё совсем не так.
поясните, в чём моя глупость? ролик я смотрел, и там как раз было сказано, что завод строится с учётом постройки самых разных судов. поверьте мне, как ИТР судостроительного завода, в одном и том же эллинге можно строить маленький электрический прогулочный трамвайчик и большую моторную яхту. технология тов целом одинаковая. и как я уже упоминал, был в Москве МССЗ (судостроительно-судоремонтный завод), и одно время там строились яхты под брендом Timmerman. а учитывая санкции, вполне возможна новая попытка организации такого производства в России, корпус будут заказывать где нибудь на волжских верфях, а в Москве достраивать и оснащать, по моему удобно. европейцы так и делают.
корпус будут заказывать где нибудь на волжских верфях
Не обязательно. Корпуса можно и варить и клепать и клеить прямо на месте. Зачем их заказывать и возить? Это же не айрбасы какие-нибудь
маленький электрический прогулочный трамвайчик и большую моторную яхту. технология тов целом одинаковая
Вообще разные технологии. А так-то и деревянное корыто и алюминиевый тазик и мраморная чаша тоже делаются "по в целом одинаковой технологии".
И тут ещё вопрос какого класса и какого ценового сегмента яхты там будут строиться. А то яхты бывают ну очень разные. Как по применяемым материалам и оборудованию, так и по уровню привлекаемых специалистов.
конечно, варить можно на месте. но в регионах это обойдётся дешевле. к тому же корпусное производство требует больших площадей (склад металла, заготовительные участки, участок секционной сборки, стапель и прочее, много там, в центре Москвы свободных площадей?) и расходов. это нормальная практика - разделение корпусного производства и достройки по разным заводам. К тому же там корпуса будут небольших размеров, на попутном сухогрузе привезут за недорого. Но я и не настаиваю, что будет именно так, может и сами всё будут делать.
А чем таким, по Вашему, технологии отличаются? если нет отличий в корпусных материалах, то технология практически одинакова. Если это металл, то будет правка/грунтовка/резка/гибка, затем узловая/секционная/стапельная сборка корпуса и надстройки. Если корпус маленький (относительно) то соберут целиком, если большой - то по секциям/блокам. Далее монтаж начинки, покраска, достройка.
Дорогую и дешёвую яхту будут строить те же сварщики, которые варят корпуса сухогрузов. У нескольких российских верфей уже есть опыт строительства корпусов крупных яхт для европейских верфей (в нулевых годах сего столетия), даже Севмаш в своё время этим подрабатывал. А самые дорогие специалисты при постройке яхты - модные дизайнеры для придания роскоши
Это явно не только на Москву рассчитано. В Москве расширять речной транспорт уже практически некуда. Да и не такой он и удобный - медленно ходит, ждать долго. В основном им пользуются в качестве прогулок по реке.
расширять есть куда. Пример - когда то в Москве можно было купить билет на прогулочный теплоход и умотать на водохранилище, коих вокруг Москвы масса, на денек. Если будут каюты то и на пару, тройку. Думаю такой туризм будет весьма востребован.
Почему когда-то. Каждый год с женой в двухместной каюте три дня с заходом в города и экскурсиями. Красота неимоверная. Компания https://vodohod.com/ , и не одна такая
Пяти. Белое, Чёрное, Азовское, Балтийское и Каспийское
Ну это как считать. Где Балтийское, там и Северное и дальше в Атлантику. Где Белое там и Баренцево и все прочие наши северные и дальневосточные моря, включая Японское (названное так по ошибке, конечно). Скажете что Северное не наше прям вообще? А я отвечу - это пока и, возможно, не надолго. Слишком много нам всякие поляки, немцы и прочие кто там ещё угнездился, в историческом плане задолжали. Будем присоединять вместе с населением. Пока они там в конец не опида..сились. Кому не нравится, могут ехать на трибалтийские хутора. Это будет резервация захиревшей западной цивилизации. Ручная дойка рогатого скота, ручная копка огородов, ручная колка дров и народная медицина на основе целебных местных трав спасут их генофонд от окончательного исчезновения. В память об их прошлых достижениях в области науки, культуры и прогресса мы не должны дать им вымереть окончательно. А ещё надо мамонтов воскресить. И морских коров.
Какой приятный сюрприз. А самое главное — производство полного цикла. Вот так с нуля сейчас построить современный завод с возможностью обкатки передовых технологий далеко не все смогут, даже если найдут средства.
на другом берегу огромадная промзона с ЖД, а на этом мысе в жилой застройке надо было набережную для прогулок делать. Впрочем, это простой ангар, следующий мэр может его снести не особо печалясь.
Комментарии
В Москве же электрических водных трамваев много, по крайней мере они могут там обслуживаться теперь.
именно они и будут. понятно что не боевые корабли
Я уверен что будут строить яхты олигархам, возможно электрические.
Ведь за границей санкции - а тут можно рассекать по Москве-реке не боясь конфискации.
Ну вообще многим заказчиком может быть важно приглядывать воочию за своим заказом, если это индивидуальный проект.
да. вот такие олигархические яхты. В прошлом году в Москве речным транспортом было перевезено 2 миллиона олигархов
Самарских будут вот на таких возит, застарелое ДВС))))
Небольшой офф-топ.
В начале видео едет электричка. Когда они появились, то назывались "комфорт" и проезд на ней стоил чуть дороже.
Сейчас цену сделали единой, а "Комфорт" на фоне "Иволги" и "Ласточки" уже воспринимается как жуткий раритет.
Особо не порассекаешь через шлюзы не так просто пройти за месяц очередь занимать надо
До чего режим страну довел!
Москва вообще берега потеряла.....))))))))))))
Точно электрические. Но не яхты а стулья.
Ну ладно по Неве рассекать, но Москва-река это же лужа.
Из педевикии: Главная водная артерия города Москвы, длина в пределах города 80 км. Ширина реки внутри города меняется от 120 до 200 м, от самой узкой части возле Кремля до самой широкой вблизи Лужников.
Ну лужа не лужа, а строительный песок в Москву баржами по реке возят откуда-то из-под Касимова, вроде. И трёхпалубные пассажирские теплоходы вполне себе по ней ходить могут. Так что вполне себе транспортная артерия.
А по Неве ходить - очень сильно уметь надо. Там мощное течение и куча перекатов и боковых свальных течений. Очень сложная река для судоходства. Сложнее, пожалуй, из ближайших, только Северная Двина и Сухона. Так что в Неве в районе разводных мостов и в Сев. Двине от моря до Архангельска обязательная лоцманская проводка для судов.
"На стрелке Балчуга построят ЖК с яхт-центром и парком"
https://rg.ru/2024/03/13/parkovka-dlia-iahty.html?ysclid=lw257891l1869524418
В москве будет дорого, есть у нас в стране другие верфи, которые по заказу могут строить маломерные суда, в том числе и яхты для частных лиц.
А почему бы и нет? В Питере Аврора есть, Москва чем хуже? И вообще: будет Московская флотилия. А то, значит, Москва - порт пяти морей, а своей флотилии нет. Непорядок.
А подводные лодочки? Гребные прогулочные?
это круто ! жаль, что в Москве, но похоже тут просто реально построенная производственная культура возникает, которой по всей России еще не достигли.
хотя в Казани - тоже могут...
Очень правильная мысль, тащить производство в Москву. А речной транспорт - вообще наше все...
Плакальщики по "закрытым заводам" ожидаемо решили всплакнуть и по заводам строящимся...
Кровавый компрадорский режим их строит от бессилия и с единственной надеждой закрыть позже
и детям
детям уже сами пенсионеры передадут.... своим...))))
Мне только непонятно, почему вы написали это как ответ к моему комментарию.
Я - москвич и, как и большинство москвичей, приветствую возвращение промышленности в Москву.
Ну так-то промышленность в Москве была и есть и очень не хилая. И даже в период развала СССР очень многие производства выжили и новые появились. Да, закрылись ЗиЛ, Москвич, шинный, подшипниковый. Но многие другие выжили и продолжают работать. Это только светлолицые дебилы с низким хоть и "высшим" образованием думают что вся Москва просиживает штаны в офисах газпромов, где обирает всю страну. На деле всё совсем не так.
в Москве уже был судостроительный завод, на нём даже суперяхты пытались строить. вторая попытка?
У вас первая попытка набросить гавна. Сказано же, электрические речные суда там будут строить.
ps. А электрические "суперяхты" имеются только у малышей, и тоже очень маленькие.)
тупые боты даже не пробовали посмотреть видеоролик "который" комментируют
Это не боты. Это копрофаги.
Копроботы, прастити™
поясните, в чём моя глупость? ролик я смотрел, и там как раз было сказано, что завод строится с учётом постройки самых разных судов. поверьте мне, как ИТР судостроительного завода, в одном и том же эллинге можно строить маленький электрический прогулочный трамвайчик и большую моторную яхту. технология тов целом одинаковая. и как я уже упоминал, был в Москве МССЗ (судостроительно-судоремонтный завод), и одно время там строились яхты под брендом Timmerman. а учитывая санкции, вполне возможна новая попытка организации такого производства в России, корпус будут заказывать где нибудь на волжских верфях, а в Москве достраивать и оснащать, по моему удобно. европейцы так и делают.
Не парься, ты очень умный. Уже заработал 30
сребренникiвхрывiнь на пыво.Не обязательно. Корпуса можно и варить и клепать и клеить прямо на месте. Зачем их заказывать и возить? Это же не айрбасы какие-нибудь
Вообще разные технологии. А так-то и деревянное корыто и алюминиевый тазик и мраморная чаша тоже делаются "по в целом одинаковой технологии".
И тут ещё вопрос какого класса и какого ценового сегмента яхты там будут строиться. А то яхты бывают ну очень разные. Как по применяемым материалам и оборудованию, так и по уровню привлекаемых специалистов.
конечно, варить можно на месте. но в регионах это обойдётся дешевле. к тому же корпусное производство требует больших площадей (склад металла, заготовительные участки, участок секционной сборки, стапель и прочее, много там, в центре Москвы свободных площадей?) и расходов. это нормальная практика - разделение корпусного производства и достройки по разным заводам. К тому же там корпуса будут небольших размеров, на попутном сухогрузе привезут за недорого. Но я и не настаиваю, что будет именно так, может и сами всё будут делать.
А чем таким, по Вашему, технологии отличаются? если нет отличий в корпусных материалах, то технология практически одинакова. Если это металл, то будет правка/грунтовка/резка/гибка, затем узловая/секционная/стапельная сборка корпуса и надстройки. Если корпус маленький (относительно) то соберут целиком, если большой - то по секциям/блокам. Далее монтаж начинки, покраска, достройка.
Дорогую и дешёвую яхту будут строить те же сварщики, которые варят корпуса сухогрузов. У нескольких российских верфей уже есть опыт строительства корпусов крупных яхт для европейских верфей (в нулевых годах сего столетия), даже Севмаш в своё время этим подрабатывал. А самые дорогие специалисты при постройке яхты - модные дизайнеры для придания роскоши
Это явно не только на Москву рассчитано. В Москве расширять речной транспорт уже практически некуда. Да и не такой он и удобный - медленно ходит, ждать долго. В основном им пользуются в качестве прогулок по реке.
расширять есть куда. Пример - когда то в Москве можно было купить билет на прогулочный теплоход и умотать на водохранилище, коих вокруг Москвы масса, на денек. Если будут каюты то и на пару, тройку. Думаю такой туризм будет весьма востребован.
В Питере (город такой в дельте Невы) речные трамваи весьма нужны.
Были в Питере водные маршрутки, внезапно прекратились. Подскажи почему?
То-то на Петропавловку и Севкабель галлюцинации от Адмиралтейского причала ходят...
Почему когда-то. Каждый год с женой в двухместной каюте три дня с заходом в города и экскурсиями. Красота неимоверная. Компания https://vodohod.com/ , и не одна такая
Ну.... Очереди на эти электротрамваи -- мама не горюй. Как туртранспорт зайдет тока так.
А как регулярное средство передвижения... Такое. Мы с женой скатались от Южного речвокзала до Печатников – очень мило, но минут 20.
В метро быстрее, разумеется. С учетом БКЛ.
Москва таки порт семи морей.
Пяти. Белое, Чёрное, Азовское, Балтийское и Каспийское.
Ну это как считать. Где Балтийское, там и Северное и дальше в Атлантику. Где Белое там и Баренцево и все прочие наши северные и дальневосточные моря, включая Японское (названное так по ошибке, конечно). Скажете что Северное не наше прям вообще? А я отвечу - это пока и, возможно, не надолго. Слишком много нам всякие поляки, немцы и прочие кто там ещё угнездился, в историческом плане задолжали. Будем присоединять вместе с населением. Пока они там в конец не опида..сились. Кому не нравится, могут ехать на трибалтийские хутора. Это будет резервация захиревшей западной цивилизации. Ручная дойка рогатого скота, ручная копка огородов, ручная колка дров и народная медицина на основе целебных местных трав спасут их генофонд от окончательного исчезновения. В память об их прошлых достижениях в области науки, культуры и прогресса мы не должны дать им вымереть окончательно. А ещё надо мамонтов воскресить. И морских коров.
Молодцы, чо уж там.
Какой приятный сюрприз. А самое главное — производство полного цикла. Вот так с нуля сейчас построить современный завод с возможностью обкатки передовых технологий далеко не все смогут, даже если найдут средства.
на другом берегу огромадная промзона с ЖД, а на этом мысе в жилой застройке надо было набережную для прогулок делать. Впрочем, это простой ангар, следующий мэр может его снести не особо печалясь.
Эта громадная промзона с течение времени превратится в Сити-2:)
Страницы