БПЛА С-70 «Охотник»
Ранее стало известно, что начало серийного производства самого тяжёлого в мире разведывательно-ударного беспилотника С-70 "Охотник" запланировано на второе полугодие 2024 года на Новосибирском авиационном заводе. Об этом заявил вице-губернатор Новосибирской области Сергей Сёмка.
Согласно сообщению ТАСС, со ссылкой на источник в Главном командовании ВКС России, в рамках контракта с Минобороны предприятие поставит в войска несколько десятков БПЛА линейки С-70 "Охотник".
На данный момент опытные образцы беспилотника в обновлённой версии С-70Б с плоским соплом, позволяющим снизить его заметность в инфракрасном диапазоне, и новым бесфорсажным турбореактивным двигателем Ал-51, завершают испытания.
Сообщалось, что летные испытания беспилотника уже завершены. Завершающий же этап испытаний в первую очередь нацелен на совершенствование программных методов управления системой вооружения БПЛА, а также терминалов для обмена тактическими данными и цифровой информацией по защищённым каналам связи.
БПЛА С-70 «Охотник»
Возможность применения беспилотником ракет класса «воздух — воздух» свидетельствуют о том, что помимо возможности поражения наземных и надводных целей, Охотник будет способен уничтожать и вражескую авиацию.
Ранее предполагалось, что С-70 "Охотник" будет обеспечивать поставленные задачи как самостоятельно, при помощи наземного пункта управления, так и в координации с истребителями Су-57.
Однако согласно последней информации, ранее в Минобороны было принято решение, что помимо самолетов 5-го поколения, управление БПЛА также будет осуществляться с модернизированных версий истребителей Су-30СМ2.
С большой долей вероятности, такое решение было приятно военным ведомством в связи с тем, что Су-30СМ2 имеет двухместною компоновку. Это в полной мере позволит ввести в состав экипажа еще одного лётчика-оператора БПЛА, который снизит нагрузку при управлении истребителем и позволит ему не отвлекаться при решении боевых задач ведомого "Охотника".
Согласно ранее озвученным характеристикам, Длина Охотника - 14 м, Размах крыла - 19 м Вес беспилотника составляет 25 тонн, Максимальная скорость - 1400 км/ч, Практический потолок - 18 км, Максимальная дальностью полета - 6000 км.
Комментарии
Отличная новость! Раз пошел в серию, то уже наверняка применяли на Украине и показал себя хорошо
Как раз сегодня несколькими постами ниже Армату вспоминали.
Тут другая ситуация, тут есть кого отодвинуть ради организации производства не снижая выпуск других типов машин для ВВС.
Интересно, в частности на Украине ,если у нет преимущество или некие специфические задачи перед обычными нашими самолетами?
Преимущество одно - при поражении не теряется жизнь летчика.
Вряд ли он дешевле серийных Су-30, или 35.
Может и дешевле:
- не нужна кабина пилота с прозрачным остекление и кучей информационных табло и дублирующих управление рычагов;
- не нужна климатика и подготовка воздуха;
- не нужна катапульта.
- один двигатель вместо 2-х.
Но система управления точно сложнее.
Ненамного.
Поддержу
Сейчас каждый таскает в кармане могучий вычислитель, всего=то за 15-20 тысяч рублей.
А в рассматриваемом случае, пожалуй, роботу и радиационной стойкости не требуется, почти что общегражданское исполнение... Ну индастриал , ладно.
Не, военные такое не пропустят, та же виброзащита, герметичность.
Военное исполнение все же всегда дорого стоит
вибрационная стойкость и герметичность обеспечиваются кожухом. Разве что температурный диапазон может оказаться существенным.
А так - в интернетах есть видео "чёрного ящика" с нашего упавшего истребителя, этот узел был сделан постельцинскими коммерсантами-поставщиками. Тонконогий ужас во мраке ночи, стоечки междуплатные изредка натыканные, ничего не увязано, не проклеено. Применены микросхемы памяти для бытовой техники (да, керамические корпуса были бы гораздо дороже, но оторванные от них ножки при крушении - не помешали бы потом прочитать записанное развитие аварии специалистам, сами кристаллы бы уцелели).
Так же и видео потрохов "Томагавков" современных - в китайских клонах Денди больше усердия сборщиков и качественнее материалы проводов (ну, так кажется), чуть ли не гетинакс применён на платах.
... поэтому в военной технике начали иногда эффективные менеджеры резвиться. И тут нужна разумная оценка : если изделие одноразовое или беспилотное, то иногда и экономят-с зверски.
но в виду отсутствия пилота и ограничений белковых тел значительно больший потенциал по допустимым перегрузкам при маневрировании
Дешевле. Не надо предусматривать режим ручного управления.
С другой стороны, если это просто удаленно управляемый самолет, который точно также можно сбить, в чем его смысл?
а самому подумать тяжело?
За счет отсутствия пилота в кабине можно выполнять более веселые маневры не опасаясь "выпадения зрения"
Намекаете на уход от ПВО? Возможно, но к сожалению мы об этом ничего не знаем
Человек с трудом выдерживает 9g, после этого у него минут 5 темно в глазах.
Современные ракеты (если топлива хватает) кажись 4-6g держат, но охотник в виражи должен лучше ракет крутить, патамушта самолет и патамушта топлива сильно больше, чтобы ускоряться.
Я думаю что если "охотник" при подлете ракеты в "тухес" сделает нырок вниз с максимальным ускорением, то ракета обломается чисто из-за того что площадь рулей у неё гораздо меньше чем у самолета - она не сможет повторить такой маневр.
Именно, кажись этот прием называется нырнуть под мышку:)
Ракеты давно больше 20ж выдерживают.
На каком радиусе?
20ж=V^2/R. Тренируйтесь.
Свабоден!
Вы возможно про ускорение имеете в виду, но чисто технически ракету сделать прочной и легкой невозможно и про крутом радиусе поворота она все-равно проиграет самолету - либо топлива не хватит на разгон, либо срыв потока рулей, либо сломается пополам от перегрузок.
Так у ракеты нет крыльев она не может использовать накопленный импульс движения.
В случае промаха ей потребуется погасить набранную скорость и снова набрать её уже в другом направлении.
Получается примерно трехкратный расход топлива, что абсолютно бессмысленно.
Топлива в ракете на "One way ticket", промахнулся - самоподрыв.
Ну там приемов насколько я понял дохрена и больше, всякие змейки, нырки, спиральки ... Еще на противоходе ловят ...
https://dzen.ru/a/Xa-44yO_SACw5S5F
https://triptonkosti.ru/7-foto/shema-protivoraketnyj-manevr-samoleta-97-foto.html
Любой поворот ракеты - потеря скорости, а топливо как правило закончилось еще на первой трети пути к цели во время разгона ракеты.
ПВО-шники никогда не стреляют на максимальные дальности ракет - ждут пока цель зайдет в зону гарантированного поражения, чтобы простым доворотом самолет не ушел из этой зоны или не удрал взад. А чтобы помучался - минимум пару ракет пускают.
Max 24g .....
Кроме двигателя и планера, значительную долю стоимости составляет БРЭО. Состав мы не знаем, так что судить сложно.
Су-27 или Су-35-й (не помню точно кто из них) стоил где-то 75млн баксов, а вот Checkmate (правда Мигарь-29-й стоил 50млн баксов):
- Базовая цена легкого однодвигательного истребителя пятого поколения Checkmate составит около $30-35 млн, сообщил журналистам на Dubai Airshow-2021.
Кроме того, ИМХО: Охотник получает информацию и задачи от Су-57-го или А-50, так что даже БРЭО может быть сильно упрощено, например не иметь дорогостоящих ПФАР/АФАР и прочих инструментов.
ФАРа будет при любом раскладе, он разведывательно-ударный.....
ФАР есть на Су-57, А-50 ...
А охотник - мордой не вышел, слишком плоский, должен других слушаться и не отсвечивать. Максимальная скрытность, стелсовость - вон сопла какие плоские, чтобы скрыть по фронту горячую струю выхлопа.
Еще раз, это тяжелый разведывательно-ударный комплекс и летать он будет не только в паре......
Пока ИИ не достиг высот интеллекта человека, так что летать он будет по командам извне.
То есть пасти его на расстоянии будет кто-то поумнее: Су-57 или А-50.
Не нужен ему серьезный АФАР, он лишь сделает его заметнее и сдаст при первом же включении.
Хм..... Однако Ориону и Альтиусу ничего не мешает летать без сопровождения со стороны А50 или Су57..... Чем этот хуже? Тем более что у него изначально предусмотрен спутниковый канал управления
Тем, что это тяжелый ударный дрон, и задачи уничтожения (а не пилотирования) противника пока что на ИИ не перекладываются.
Комплектность будет зависит от назначения конкретной единицы.
Самую значимую долю стоимости боевого самолёта составляет пилот. И это не фигура речи. Стоимость обучения, подготовки и поддержания функциональной готовности лётчика выше стоимости истребителя. Не считая того, что истребителей можно понаклепать сколько угодно, были бы ресурсы, а вот лётчики - товар штучный.
Не нашел точных цифр, но что-то мелькнуло, что стоимость обучения что-то порядка 3,5 млн долларов, что существенно ниже стоимости самого апарата
А ежемесячное денежное и вещевое довольствие и прочее Вы не учитываете? Вам же на это прямо указали.
Пишут, что стоимость Охоника порядка 1 млрд рублей, т.е. порядка 10 млрд доларов. Допустим - 3,5 на обучение. Остается порядка 600 миллионов рублей. Зарплата летчика 200-300 т рублей, т.е. порядка 3,5 млн рублей в год. Я конечно верю и в наших летчиков и, в нашу технику но ни те, ни другие столько лет (больше 170) не выдержат
Первое. Пойдет в серию - будет дешевле, полагаю.
Второе. Время. Летчика надо родить, воспитать обучить, больше 20 лет. Здесь - просто неживая материя, которую можно купить.
Может все-таки 10млн баксов:)
да
У вас ошибка просто на пару порядков при конвертации баксов в рубли:)
10млн баксов - 3,5млн баксов или 350млн рублей, остается 650млн рублей, которые легко съест содержание и обслуживание самолета.
https://lenta.ru/news/2022/11/18/costf35/
По данным источника, час полёта истребителя пятого поколения F-35 Lightning II обходится почти в 42 тысячи долларов.
Самым дорогим в эксплуатации истребителем стал F-22 Raptor, полёт которого обходится в 85,3 тысячи долларов.
На полёт истребителя четвёртого поколения F-16 американские военные тратят 26,9 тысячи долларов.
Самым экономичным самолетом оказался штурмовик A-10 Thunderbolt II, час полёта которого стоит 22,5 тысячи долларов.
https://dzen.ru/a/X2ENPosPI0LlRKci
1 час полета Сушки - где-то 20 тысяч баксов
https://topwar.ru/166328-v-ni-rassuzhdajut-skolko-let-prosluzhat-istrebiteli-4-go-pokolenija.html
Отмечено, что с учётом модернизации указанные истребители прослужат до 2040-х годов, «а, возможно, и дольше».
Например, Россия строит Су-35 и МиГ-35 для иностранных заказчиков. Есть вероятность, того, что самолёты 4-го поколения мы увидим в небе и в 2050-е годы.
Движки служат тысяч по 5 моточасов, затем замена движка, каждые 1,5 тысяч моточасов замена полдвижка (меняются все лопасти и прочие керамические части камер и систем отклонения потока)
Замена одного движка на Су-27/35 стоила не так давно 1млрд рублей или 10млн баксов, данные лень искать, где-то сохранял.
Всё это фигня, главный ресурс - время, требуемое на подготовку качественного пилота. Это от пяти до десяти лет. И это время не купить ни за какие деньги.
Фигню постите.
Двигатель бесфорсажый - дешевле.
Двигатель один - дешевле.
Нет систем управления для пилота - дешевле.
Нет системы жизнеобеспечения для пилота - дешевле.
Есть принципиальная уязвимость - электронные каналы связи с внешним миром. Датчики Глонасс/gps, каналы связи с управляющим самолетом/центром. Некому "взять управление на себя" в случае забития РЭБом или технического сбоя.
Страницы