Электрический реактивный двигатель обещает революцию без выбросов.
В канадской компании Duxion Motors , которая была основана в 2017 году, успешно проведены наземные испытания инновационного электрического реактивного двигателя eJet. Этот проект обещает принести революцию в авиационную и морскую промышленность, предлагая высокоэффективные системы электрической тяги для самолетов, беспилотных летательных аппаратов, воздушных судов вертикального взлета и посадки, а также морских судов.
Основатели Duxion Motors подчеркивают дисбаланс в достижениях устойчивости между автомобильной и авиационной отраслями. В то время как автомобильный сектор активно движется к экологичности, авиация остается в стороне из-за отсутствия мощных и легких электрических двигателей. Именно здесь eJet Motor от Duxion вступает в игру, предлагая альтернативу традиционным двигателям, обладающую сопоставимой мощностью, но без экологического ущерба.
Примечательно, что eJet использует уникальную технологию постоянных магнитов, обеспечивая высокую мощность при небольшом весе и размере. Интегрированные лопасти вентилятора в электрической системе позволяют увеличить эффективность охлаждения и надежность мотора, при этом обеспечивая большую тягу с меньшим размером центрального узла.
Компания Duxion недавно заключила соглашение с Dymond Aerospace на поставку 200 двигателей eJet для нового парка беспилотных грузовых самолетов. Председатель и генеральный директор Duxion Motors Рик Пилгрим заявил, что eJet Motor - это первый в мире реактивный двигатель с ободовым приводом, который может соответствовать тяге существующих реактивных двигателей, но без выбросов.
Таким образом, eJet Motor открывает новые горизонты для владельцев реактивных самолетов и производителей оригинального оборудования, позволяя им быстрее и экономичнее переходить на гибридные или полностью электрические системы. В ближайшем будущем ожидается переход этой технологии к следующему этапу испытаний.
Комментарии
рекламка третьесортная.
Очередной "генератор Росси", или "летающее ведро" МДрайв поди.
На батарейках? Или в салоне стоит дизель?
двигатель электрореактивный
электро +ВРД
Крутят настолько быстро, что разогревают воздух, который образует реактивную тягу?
Это оно???-
////
Что такое электро реактивный двигатель?
Электрический ракетный двигатель, электроракетный двигатель (ЭРД) — ракетный двигатель, в котором в качестве источника энергии для создания тяги используется электрическая энергия бортовой энергоустановки КА (обычно солнечные или аккумуляторные батареи). По принципу действия ЭРД подразделяются на электротермические ракетные двигатели, электростатические ракетные двигатели и электромагнитные ракетные двигатели.////
Или -
/////Вентильный реактивный электродвигатель
Вентильный реактивный электродвигатель (ВРД) — бесколлекторная синхронная машина, на обмотки статора которой подаются импульсы напряжения управляемой частоты, создающие вращающееся магнитное поле. Также известен под названием вентильно-индукторный двигатель[1][2], а устоявшийся англоязычный термин Switched Reluctance Motor (SRM)[3][4]. Вращающий момент возникает за счёт стремления ротора к положению, при котором магнитный поток статора проходит по оси ротора, изготовленного из магнитомягкого материала, с наименьшим магнитным сопротивлением. Стоит различать данную электрическую машину и вентильно-индукторный двигатель с независимым возбуждением[5], а также синхронный реактивный электродвигатель[6] (synchronous reluctance motor[7][8]), принцип формирования электрического момента и способ управления для которых иной.
А потребление лектричества какое, и где столько взять на борту бизнесджета? А, дизельгенератор можно в багажник поставить..
В салоне будут установлены велотренажёры с генераторами...
Бизнес авиакомпаний строится на постоянном использовании воздушного флота в хвост и в гриву. Поэтому самолет может большую часть суток находиться в воздухе.
По поводу электрических изделий, есть сомнение, что его зарядка будет эквивалентна по времени заправке керосином обычного лайнера, поэтому чисто в эксплуатационной части он проиграет. И это еще без объявления цены на эту чудо.
По моему, основная проблема электроавиации (особенно, дальнемагистральной) - низкая энергоемкость накопителей электроэнергии.
Из-за отсутствия мощных и легких аккумуляторов. А вот с двигателями как раз особых проблем нет.
А чем принципиально электрический реактивный двигатель будет отличаться от просто пропеллера на электрической тяге? Формой и количеством лопастей?
Ибо у базового реактивного двигателя все эти лопасти - они не для создания непосредственно тяги.
И даже у турбовентиляторных двигателей, коими сейчас массово снаряжают самолёты, основная тяга не от вентилятора.
У турбовинтового и турбовентиляторного тяга образована как раз лопастями
Где это вы вычитали, дайте тоже
Вот нифига не понял. Если они компрессор реактивного двигателя электричеством крутят, то это не делает двигатель реактивным. Это делает его электрическим двигателем с хитровыделанным пропеллером. И возникают вопросы с аккумулятором, ну как обычно.
UPD: посмотрел внимательнее сайт фирмы и канал ютуба. И то и другое - на уровне авиамодельного кружка. Похоже, стартап на принципе "Если электрический двигатель для самолета сделать похожим на реактивный то инвесторы купятся и отбашляют". Реальная новинка - электродвигатель ободовый, но непонятно насколько это в кассу. Ну, должно же быть что-то новое, хоть и не нужное. Стартап все-таки.
Принцип действия не совсем понятен. Если смотреть ролики производителя, то получается, что это "винтовой" двигатель, лопасти которого расположены внутри корпуса и разгоняются не валом, а внешними магнитами, на этом корпусе расположенными. За счёт этого скорость "засасывания" охрененно высокая, а выходящий из сопла воздух создаёт тягу. Тогда это пропеллер на стероидах. Или всё-таки принцип действия другой?
Похоже, что да, это высокоскоростной толкающий винт в корпусе от реактивного двигателя.
Ну, законы физики никто не отменял, даже если двигатель сверхэффективный, липистричества он жрет согласно выдаваемой мощности. А где
деньгиэнергию брать-то? Из тумбочки? Вобщем,основное достоинство этого двигателя - то, что он выглядит как реактивный))Ну, вариантов просто вагон:
1. Ещё 4 таких же двигателя повесить с генератором в режиме рекуперации;
2. Навесить солнечных панелей побольше и прибить их нормальными гвоздями к самолёту, чтобы не оторвало на ходу. Ну и ночью не летать, один хрен ничего не видно;
3. Дизельный генератор горшков на 6-8 спасёт ситуацию, когда электричество всё-таки закончится ))
А сами производители обещают водородные топливные элементы прикрутить, но без подробностей - каких по ёмкости и сколько. Может догадаются на алиэкспресс заглянуть, там этого навалом ))
Ждём лётных испытаний ))
Насколько можно судить в двигателе используется всякие электростатические эффекты.
А в некоторых работах показано, что например электролёты на эффекте Бифидьда Брауна в некоторых случаях показывали аномально высокую удельную тягу... Которую невозможно объяснить оставаясь в рамках электростатической модели.
Если раньше эти споры не выходили за рамки домашних лабораторий, то сейчас электростатическая тяга внедряется даже на квадратиках
Так что чисто технически, использовать электростатику в смеси с классической аэродинамикой сам бог велел.
Во вторых сейчас на низком старте новое поколение высокоэффективных преобразователей химической энергии обычного топлива в электрическую, с недостижимыми для обычных ДВС-генератор КПД и соотношением массы/мощность.
То есть уже сейчас (в некотором диапазоне мощностей) чисто по массе двигателя+топлива выгоднее ставить генератор+электротяга чем классику.
Так что всё правильно делают, жаль что не у нас.
На сайте разработчика двигателя (DUXION), выложен патент US11059599B2 на данный двигатель (прямая ссылка).
Это силовая установка с толкающим винтом, только её электродвигатель реализован весьма необычным образом.
Это понятно и из фото. Описание патента смысла не добавляет, так как намеренно сделаны расплывчато.
Тонкости состоят в конкретной реализации получения тяги. В выбранных режимах и т.д.
По фото и патенту их не установить, так как это и есть "ноу-хау". Чтобы понять используется ли какие то аномальные режимы, нехарактерный для обычных импеллеров, нужны конкретные показатели тяга/затрачиваемая мощность для конкретной установки
Ооо - неужто эти изобредатели, ухитрились добыть себе батарейки из "Пикника на обочине"?
Завидоваю самой чёрной завистью, какая только может быть, хотя... они ведь помниццо, были размножаемые? так что, пройдёт лет пять-семь и этих самых батареек, будет полным-полно в любых привокзальных киосках.
Этаки.
"Этаки"
Дык я-то помню, но молодые могут и не знать, поскольку книг не читают в принципе, фильма не видели (кстати, в нём их вроде небыло), только в игруху играли.
Электромотор конечно вещь хорошая, просто замечательная, надежная, эффективная, но есть один маленький но значительный нюанс. Ему электричество нужно, желательно постоянное.
И как его обеспечить на летающем объекте? Аккумуляторы? Только если у вас есть субатомная батарейка энеогоячейка с энергетической плотностью плутония. Водород? Может тогда его сразу в ТРД? Чего мучатся с при образующими элементами? Да и как хранить это криогенное, отовсюду вылазиющие, желающее взорваться (просто потому что оно просто хочет) чудо. Пока лучше керосина нету
(И да это все про турбовентилятор, а на сверзвук без турбореактивного как?)
Нашел патент на этот двигатель. https://www.patentguru.com/US11059599B2
Если я правильно понимаю, то это LG Direct Drive от стиральной машины, только вместо барабана - пропеллер. В гондоле - обмотки статора, по ободу вентилятора кольцо из магнитов в сборке Хальбаха. Что-то супер-инновационного не вижу. И реактивного тоже по причине отсутствия рабочего тела. Если что, работа реактивного двигателя не зависит от наличия окружающей среды и такие двигатели работают в космосе. Сей двигатель без воздуха работать не будет.
Вес магнитов в данном варианте расположения - избыточен для применения в авиации.
Обычный попил бабла.
Во дают. Древний импеллер, то есть вентилятор в корпусе как привод, выдают за инновацию.
ПС. Уж точно называть его реактивным - прямой обман.
Это всё равно что водомёт у лодочных моторов назвать реактивным.
Таки сам водометный движитель реактивный
Классически нет.
Чтобы его назвать реактивным водомёт ещё должен воду разогреть, чтобы сопло создало расширяющийся конус тяги.
Наличие корпуса вокруг винта не делает его реактивным, надо ещё тело тяги (жидкость или газ) сжать и разогреть для придания импульса, который и делает двигатель реактивным.
Формально в водомете жидкость нагревается, просто на очень невысокие значения