Расположенный в Калужской области бывший автозавод AB Volvo будет выпускать тяжелые грузовики DongFeng, об этом сообщил телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники в бизнесе.
Из информации ресурса следует, что сделка по выкупу завода компанией «Стоков Машинное Оборудование» на самом деле осуществлялась в интересах «Объединенной машиностроительной группы» (ОМГ) Дмитрия Стрежнева. ОМГ владеет автозаводом «Урал», а также рядом предприятий по производству спецтехники.
По адресу регистрации завода Volvo теперь оформлена новая фирма «АМО» (Автомобильное моторное общество). Ее возглавил Энрико Дамьяно — автомобильный инженер с огромным опытом управления крупными проектами.
Предполагается, что первую новую продукцию бывший завод Volvo выпустит в конце 2023 года.
Комментарии
Не самый плохой вариант, грузовые двигатели китайские уже весьма неплохи.
Ну и чего такого? Они и сами не прочь: дебютный минивэн Volvo оказался копией китайской модели
Volvo - это уже китайский Geely. или китайская? род хер поймёшь
Грузовой вольво очень давно не имеет никакого отношения к вольво легковому, который уже позже был куплен китайцами.
Более того, Донг Фенг на 45% принадлежит Вольво Тракс ) И это только напрямую.
Помимо донгфенга вольво тракс принадлежат рено тракс, ниссан дизел (все грузовики), мак и т.д.
Если с остальными "принадлежит" ещё имеет первоначальный смысл, то с китайцами - только условно. Пока вразрез с политикой Партии не пойдёт
именно принадлежит
СП в Китае у вольво тракс еще были/есть
Все эти "пока" это фантазии. Китайцы упорно сдувают пылинки с иностранных инвесторов в плане защиты их собственности. Случаев экспроприации имущества не было.
Донгфенг - второй автомобильный завод, начинал с лицензионного Урал-375.
Сейчас Донгфенги грузовые на агрегатах Каммингс, ZF, Dana
А Вольво на каких-то других агрегатах?
В январе 2013 года был создан стратегический альянс с Volvo в сфере производства грузовых автомобилей.
в состав группы VOLVO входят следующие подразделения[1]:
где здесь принадлежность?
https://st-kt.ru/news/volvo-prikupil-dongfeng
http://www.eagleaid.com/editorial-1302-Volvo-Dongfeng-truck-JV-Trojan-horse-a-springboard-or-a-curse.htm
https://www.wardsauto.com/dongfeng-volvo-truck-plan-50-50-china-jv-paper
По сути они свою китайскую поделку Zeekr (входит в группу Geely, как и Volvo) решили продвигать под брендом Volvo. Я бы это назвал слабостью бренда Zeekr и Geely, если приходится обращаться к таким трюкам.
Но это слабость именно бренда, а не техники и технологий. Примерно по той же схеме, по которой у нас европейские машины считаются качественными, потому что они европейские, а китайские - говном, потому что они китайские. При этом тот факт, что Volvo в принципе не построит аналогичную машину - упускается из виду. И при таких раскладах вполне вероятно не построит уже никогда. А бренд... либо к этому привыкнут, либо всегда можно поменять, не на Volvo, так на Mercedes
Про китайские технологии ничего не известно, т к они появились только вчера и пестрят как новогодняя елка экранами, светодиодами и прочими свистоперделками. Нет по ним опыта эксплуатации в 3-5 лет, а по европейцам есть. Поэтому либо понятный европеец(привезенный в РФ через третье колено), либо китайский "кот в мешке".
Народ начал ездить на китайцах ещё до начала СВО, так что опыт в три года есть точно, просто не в центральной России и не особо массовый (на ДВ так же цепляются за японцев, как в центре - за европейцев, да). Но если судить по другим вещам, типа той же бытовой техники или смартов - китайцы уже всё что надо умеют. Им просто недосуг было вовне Китая выходить
Китайские самосвалы массово начали появляться лет десять назад - Хово, Шакманы, ДонФенги и пр.
Уточните - на российском рынке. На китайском они стали появляться раньше )
Хово - это "хороший вольво", если что. Кабина там была то ли лицензионная, то ли цельнокраденая, уже не помню. Может даже СП.
А Хайма - "хорошая мазда" )
У них такая лицензия, с китайским колоритом сборки.
Хайма - маленькая компания, совместное с маздой.
На китайцах начали ездить еще в 2000‐ых. И до 2020-2021 года, имхо, это были очень посредственные авто. Далее китайцы совершают некий рывок: проводят обновление модельного ряда, клепают суббренды. То что было с качеством авто до 2021 года у меня вопросов не вызывает. Непонятно качество текущий изделий, а именно Cherry, Exceed, Geely и т.д. Я специально читал про Geely Monjaro(просто любопытно) и некоторые покупатели новых таких авто отписывают, что много вопросов к машине, что метал кузова очерь тонкий и продают их через пару месяцев.
Еще есть одна психологическая тенденция: я хвалю то, что купил. Раньше китайский автопром и шины не опускал только ленивый, но сейчас, когда большинство себе могут позволить только китайское вектор суждений изменился на 180 градусов. И машины хорошие и резина неплохая(при том, что эта резина выше 7 места в любых рейтингах не поднималась). Народ потерял объективность.
У них была беда с агрегатами в плане ресурса (в том числе из-за архаичной конструкции, дело было не только в технологиях и браке) и в плане взаимозаменяемости по сериям. "Рывок" произошел в тот момент, когда в Китае массово разместили агрегатное производство, ранее располагавшееся в Европе и Северной Америке. Тут то карта и поперла и с ДВС, и с коробками, и с мостами. А с конструкциями все еще беда в плане любви к с завода заложенной возможности перевеса и т.п.
Ну вот сейчас есть "китайские конструкторы" из своих и западных запчастей и полностью китайским кузовом, пример: тот же Chery. Сколько это чудо-юдо отходит, никто не знает.
А так да: начали ставить АКПП от Aisin и Getrag. Но движки ставят свои. И когда они выпускают версии 1.6 турбо и 200+ лс, то у меня не могут не возникать вопросы к их ресурсу.
Грузовики несколько про другое. Нынешние китайские большегрузы уже имеют право на жизнь и доли рынков. А китайские полностью или географически агрегаты стоят на куче машин вне Китая.
У них стало нормально, когда КПК разрешила делать свои машины на западных агрегатах.
Сам я авто всеми силами избегаю, но знакомые ездят на китайцах, причём уже года два точно - покупали до СВО. Не хвалят, нет (я на эту тему вообще не разговариваю), но ездят ведь, не меняют. Брат на китайских шинах тоже ездит достаточно давно именно по той причине, что качество удовлетворяет, так чего понтоваться.
Тут такое дело про резину: все зависит от скорости перемещения в пространстве: если ездить только по городу, то практически любая резина сойдет. Если ездить быстро за городом, то длинный тормозной путь может сыграть с водиетелм злую шутку.
Гм, нет. Наоборот, они решили уступить завод китайской компании, которую контролируют
Не совсем вас понял, точнее не понял.
Volvo trucks была отдельной структурой и китайцам не продавалась.
Зато Донг Фенг продался Вольво тракс, трансшведы еще 10 лет назад купили 45% долю.
Шведам то он нафига ? Чтобы зайти на китайский рынок ?
Шоб було. А зачем им ниссан был нужен, или рено, или россыпь американских полудохлых контор?
Кстати, вот неплохая статья со сравнением камаза и китайцев не со стороны наемных водил, мнение которых мало кого волнует, а со стороны покупателей и продавцов https://www.business-gazeta.ru/article/596173
Спасибо, читал эту статью несколько месяцев назад.
Камаз заложник импортозамещения(как и Автоваз), и пока не выйдет на рост поставки комплектующих, то не сможет нарастить объемы сборки. И да, без косяков и глюков тоже не обходится, мне один товарищ на IXBT отписывал свои примеры использования Kamaz K5. Иногда глохнет двигатель сам по себе, иногда глючит АКПП и Челнинские заводские мастера не всегда могут найти ответ на такое поведение.
Про китайцев мало пишут, что они и в легковых авто и а грузовиках любят устраивать быстрые фейслифтинги(быстрее, чем это делает любая западная техника). А в грузовиках, который "аналог MAN", заменяют запчасти на свои китайские, на место, которых оригинальный MAN уже не подходит.
А Kamaz-овское "я тебя никому не отдам", к сожалению, пока лишь хотелка. Но все у них получится, не в этом, так в следующем году.
Камазу нужно выйти на объем производства в 20к, и тогда можно включить "невидимую руку рынка" в виде доп.пошлин и утилей на ввозимые грузовики, и тогда у Камаза карта попрет. Так повезет тем, кто наладил из китайцев сборку в РФ.
Камаз заложник ГОЗ. С К5 на данный момент они упираются в свободные мощности сборки, а не в покупные агрегаты. Вводить пошлины на не насыщенном рынке - рвать цены в космос. На камаз ведь цены тоже не с потолка, а только из-за размеров упорно сохраняющейся очереди, хотя все заказчики вольны перейти на китайцев.
Насколько я понял, проблемы в первую очередь именно с поставкой компонентов под К5. Поставщики не могут набрать темп по объемам и качеству. Допускаю, что нехватка рук тоже может иметь место, ибо гос.заказ действительно аховый.
На 1000 в месяц они вышли. Больше негде, шпарят к3 полноприводные.
я буду стоять на своей версии ))
Ниже новость июня этого года
ссылка: https://news.drom.ru/94150.html
В Калуге на заводе Тотал стали выпускать моторное масло в ТГ губернатора написано
Китайцы огромные выгодоприобретатели всех этих катастрофе с топливом в Европе и санкциями против России.
Рывок их автопрома (мировой) в это время астрономический.
Они оого подбирались, скупали технологии и целые фирмы но все смялись и говрили - ЭтоЖеКитайцы.
Ну вот досмеялось.
Живой пример видел своими глазами.
Куба.
Значит там машины наши четверки жигули :) В Прекрасном состоянии. Еще пока живые но уже огромная редкость машины с Америки годов не понятно каких кажется 50х :) С огромными плавниками крыльями (аля Чайка наша) уже очень очень мало Но есть (климат рулит)
Очень очень мало других автопромов мира и...................
И НОВЫЙ КИТАЙ!!!!!!!
Все люди важные и в понятии Кубы богатые на Китай проме с мониторами во всю торпеду (стиль китай автопром)
Это теперь элита авто и вектор дорогих поставок (да и вообще всех поставок) это тупо Китай и только он
ВСЕ
Старан будет вся на Китае.
Очень смешно видеть четверки жиги чуть живые (но еще огого :)) Амеровское старье 50 х словно динозавров и оппа..элеткрокары из Китая.
У нас та же картина Китай безапелляционно выдавливает ВСЕХ (тут и санкции и налдежность и выгода)
Пройдет года три и на дорогах будет не встретить ничего крое Китая (тупо будет не выгоден Мерс по сравнению с Джилли при сопоставимых характеристиках и качестве)
Про Европу речь такая же рывок у Китай автопрома там такой что обалдевший Еврокомиссариат вводит санкции против их машин - дескать рылом не вышли в Европейском саду!
Но суть уже ясна цена/качество уничтожат глобально Мерс и Ауди, Фольксваген и причх.
Им не потянуть на цене топлива в Европе +цена на раб силу супротив Китайских повозок.
И да я очень рад за них. Карфаген должен умереть. Это итог тупизма западных автокомпаний. Он закономерен.
Все будет как вы пишете, Китай при помощи европейских инвесторов в 2010-х стал лидером в технологичных пищевых ингредиентах (агар, пектин, камеди и т.д.) , сегодня таких производств десятки (у нас ка было чуть выше нуля, так и осталось). Это же самое произошло в бытовой электронике (снова не без участия западных инвесторов), те же моторчики, сервоприводы и аппаратура радиоуправления уже десяток лет как заняли огромную долю рынка там, где без лейблов нужно сердито за недорого (у нас, со времен СССР по этой теме абсолютный ноль). С машинами будет аналогично, о чем вы и пишете и в чем сомнений у меня вообще нет, т.к. в последних китайских поделках много европейского участия (из разговора с инженером Опеля, который курировал ряд вопросов в Китае, и секрета никакого не делеал, т.к. уже на пенсии). Что у нас и где импортозамещение без китайцев и так понятно. Да еще 2104 почти все сгнили.
У нас только один сборочный китайский завод - Хавал. Остальное ввозят. Импорт можно легко прижать пошлиной и сборами.
Сейчас в цене ввезенной машинки половина - налоги, доставка и т.д. Т.е. при развитии своего производства импорт можно прижать.
У вас важное условие - "при развитии своего производства". Мне, 20 лет живущему между ВАЗом и УАЗом, развитие через 100% сделано у нас, как раз и не очевидно (это следует из долей импорта в Патриоте, Весте и Гранте в начале 2022, т.е. не было такой задачи). Было бы был интерес и компетенции, уже бы наводнили рынок 100% отечественными пусть 2104-07 или приорами по не-конским ценам, чтобы китайцам долю не отдавать. Чуть отпустит внешнеполитическая обстановка и вместо РЕНО-ВАЗ, боюсь, будет КИТАЙ-ВАЗ.
При куче импорта, своего не будет никогда.
Был весной в Европе (3 страны- центр и юг), китайских авто днем с огнем не сыщешь. Ну а то, что они в РФ покупаются, не показатель, т.к. просто других брендов нет.
Да чёрт с ним, с шильдиком.
Какая стратегия по запчастям и ремонту? В секторе легковых автомашин китайцы на одну модель выпускают десяток несовместимых по модификаций. Найти и заказать запчастть просто нереально.
Не знаю какой уровень з/ч вы имеете в виду, но на бывшую у меня некоторое время назад чери тиго 5 2017г.р. по подвеске всё нужное нашел без особых проблем и по смешным ценам.
А выпускать, это в смысле выпускать за ворота китайский автомобиль с приклеенным шильдиком?
Или же производство по типу "москвича"?
Так с последним даже ССС прозрел, обиделся на китайцев.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Не об этом надо думать ,а о том, о том ч то китайский автопром убьёт российский.
Какая разница кто его убьёт?
До этого его убивал европейский.
Зачем Великой энергетической сверхдержаве своя промка? Вот ещё.
Ps
Хотя авиастроение гробили даже ещё более яростно, чем автопром.
заводы--- это трудовые коллективы в которых могут быть/появиться лидеры.
А дальше либо борьба с профсоюзами ( аля США ) либо как в царской России. История-с.
Сейчас китайцев пустили потому что надо хоть чем то насытить рынок. Далее будут давить импорт пошлинами, и закручивать гайки по локализации. Тут главное до закручивания гаек локализовать основные узлы в нашей стране, чтобы ситуация с остановкой поставок запчастей не повторилась.
Страницы