Вперед, в прошлое: DNV одобрил конструкцию парусного "судна XXI века"

Новаторский дизайн грузового парусного "судна XXI века" получил поддержку крупной мировой судоходной организации.

Oceanbird работает над концепцией крыла-паруса, использующего те же аэродинамические силы, которые удерживают самолеты в небе, в рамках стремления сократить выбросы углекислого газа в мировой промышленности.

В настоящее время шведская компания получила так называемое "принципиальное одобрение" (AiP) от DNV - крупнейшего в мире общества по классификации судов. Это решение подтверждает стандарты конструкции и безопасности, прокладывая путь к установке прототипа крылопаруса на судно.

Одобрение DNV дизайна Oceanbird получено на фоне разворачивающейся гонки за выход на рынок судов с ветряными двигателями после согласования Международной морской организацией ООН обязательств по сокращению выбросов парниковых газов при осуществлении грузовых перевозок.

Грузовое судно Pyxis Ocean, оснащенное парусами WindWings, спроектированными британской компанией BAR Technologies, недавно совершило свой первый рейс из Китая в Бразилию.

Но в отличие от ветрокрылов Pyxis Ocean, которые ретроизированы для обеспечения дополнительной тяги, экономящей топливо, Oceanbird планирует на 90% использовать ветер и в т.ч. плыть против ветра под углом всего в пять градусов.

Управляющий директор Oceanbird Никлас Даль сказал, что компании удалось получить AiP всего за полтора года, и этот подвиг он назвал “удивительным”.

“Это важная веха, показывающая, что мы на правильном пути, и это позволит нам вскоре перейти от черновых набросков к реальному успеху”, - сказал он The National.

"Принципиальное одобрение" - это независимая оценка, подтверждающая, что проект осуществим и не имеет существенных проблем, препятствующих реализации концепции.

DNV изучила, как крыло может справляться с экстремальными условиями, такими как сильные ветровые нагрузки, снег, лед и волны, а также его системы управления.

Даль сказал, что ключевой частью AiP была возможность показать, что при чрезмерно сильном ветре боковые паруса могут быть опущены для обеспечения безопасности “при любых обстоятельствах”, учитывая дестабилизирующий эффект, который они могут оказать на судно.

“Экипажи судов захотят спустить их при ветре в 100 узлов, и они будут чувствовать себя намного безопаснее”, - сказал он. - “Для AiP у вас должен быть план A, план B и план C, чтобы показать, что вы всегда можете их спустить”.

Первым новым судном, использующим эту технологию, станет перевозчик автомобилей, построенный одной из двух материнских компаний Oceanbird, шведско-норвежской верфью Wallenius Wilhelmsen.

По словам официальных лиц, 220-метровое судно будет оснащено шестью крылопарусами и сможет доставить 7000 автомобилей в любую точку мира.

Теперь прототип крыла-паруса будет установлен на корабле для дальнейших испытаний.

“Нам все еще нужно пройти процедуру утверждения типа - это следующий очень важный шаг”, - сказал Даль.

В настоящее время подавляющее большинство из 100 000 грузовых судов в мире, на которых перевозится 90% мировых товаров, оснащено двигателями, работающими на загрязняющей окружающую среду тяжелой нефти, некоторые - размером с четырехэтажный дом.

Ожидается, что два 37-метровых ветрокрыла, установленных на зафрахтованное компанией Cargill судно Pyxis Ocean, обеспечат 30-процентную экономию топлива и такое же сокращение выбросов в атмосферу.

Компания Cargill, один из крупнейших в мире фрахтователей, изучает использование ветряных двигателей в качестве экологически более чистого варианта использования энергии.

Дизайнерская компания WindWings, BAR Technologies, была выделена из команды сэра Бена Эйнсли для участия в Кубке Америки 2017 года – соревновании, известном как "Морская Формула-1".

Крылья были установлены компанией Yara Marine со штаб-квартирой в Норвегии. Эти две компании планируют построить сотни крыльев в течение следующих четырех лет.

Президент Cargill по морским перевозкам Ян Дилеман заявил, что, по его мнению, “эта технология меняет правила игры”.

Исполнительный директор BAR Джон Купер сказал, что путешествие Pyxis Ocean показало, что использование энергии ветра не замедляет движение судов. Он сказал, что судно полностью выключило двигатели, чтобы сэкономить топливо, но с помощью энергии ветра “развило скорость до 16 узлов, что быстрее, чем судно может двигаться с двигателями внутреннего сгорания”.

Ричард Пембертон, преподаватель механики и судостроения в Плимутском университете на юго-западе Англии, сказал, что началась гонка за масштабирование технологии.

“Здесь много драйва, и как только появляется кто-то первый, это облегчает задачу второму”, - сказал он.

Он объяснил, что степень успеха судов с ветряными двигателями, в отличие от судов на углеродно-нейтральном топливе, зависит от того, смогут ли они работать в сложных глобальных цепочках поставок.

“Пока не появится хотя бы один наглядный пример того, как это работает, и пока все не будут довольны, будет трудно добиться массового внедрения”, - сказал доктор Пембертон.