Частник лучше госпредприятия ? Про утонувшую стартап-подлодку

некий oongun в ЖЖ пишет: "Сделанная в рамках инновационного стартапа в гараже подводная лодка класса «кружок умелые руки», не удовлетворящая требованиям безопасности, потому что они душные и для бюрократов, но обвешанная свистелками и перделками, которая должна регулярно нырять на 4 км для потехи миллионерам. Инженер, который поднял тревогу, был уволен и засужен. Судье в качестве алаверды предложили тур — согласился, но хорошо, что не успел. Ну, что могло пойти не так?"

это каммент к статье OceanGate Was Warned of Potential for «Catastrophic» Problems With Titanic Mission

гуглоперевод:

За годы до того, как подводный корабль OceanGate пропал без вести в Атлантическом океане с пятью людьми на борту, компания столкнулась с несколькими предупреждениями, готовясь к своей знаменитой миссии по доставке богатых пассажиров на обломки Титаника.

Это был январь 2018 года, и команда инженеров компании собиралась передать корабль под названием «Титан» новому экипажу, который будет нести ответственность за обеспечение безопасности его будущих пассажиров. Но эксперты внутри и за пределами компании начали бить тревогу.

Примерно в то же время, согласно судебным документам, директор морских операций OceanGate Дэвид Лохридж начал работать над отчетом, в конечном итоге подготовив резкий документ, в котором он сказал, что судно нуждается в дополнительных испытаниях, и подчеркнул «потенциальную опасность для пассажиров Титана, поскольку подводный аппарат достигал экстремальных глубин».

Двумя месяцами позже OceanGate столкнулась с аналогичными ужасными звонками от более чем трех десятков человек — лидеров отрасли, исследователей морских глубин и океанографов, — которые предупредили в письме ее исполнительному директору Стоктону Рашу, что «экспериментальный» подход компании и ее решение отказ от традиционной оценки может привести к потенциально «катастрофическим» проблемам с миссией «Титаник».

Теперь, когда международный поиск корабля продолжается, становится известно больше о предупреждениях, выдвинутых в адрес OceanGate, поскольку компания стремилась обеспечить экстремальный туризм для богатых.

Представитель OceanGate отказался комментировать критические замечания пятилетней давности со стороны г-на Лохриджа и лидеров отрасли. Г-н Лохридж также не ответил на запрос о комментарии.

Г-н Раш, исполнительный директор компании, является одним из пассажиров судна и служил его пилотом, когда оно пропало в воскресенье, сообщила компания во вторник.

Аэрокосмический инженер и пилот, он основал компанию в Эверетте, штат Вашингтон, в 2009 году. В течение последних трех лет он брал до 250 000 долларов с человека за возможность посетить обломки «Титаника», затонувшего в 1912 году. во время своего первого путешествия из Англии в Нью-Йорк.

Критика г-на Лохриджа и экспертов, подписавших письмо г-ну Рашу в 2018 году, была частично сосредоточена на том, что они охарактеризовали как отказ г-на Раша от проверки и сертификации Титана одним из ведущих агентств, выполняющих такую ​​работу.

Г-н Лохридж сообщил в судебных протоколах, что он призывал компанию сделать это, но ему сказали, что OceanGate «не желает платить» за такую ​​оценку. Согласно судебным документам, поданным обеими сторонами, после получения отчета г-на Лохриджа руководители компании провели напряженную встречу, чтобы обсудить ситуацию. Документы вошли в иск, который OceanGate подала против г-на Лохриджа в 2018 году, обвинив его в передаче конфиденциальной информации за пределы компании.

Поиски пропавшей подводной лодки Титаник

Экипаж из США и Канады разыскивает судно с пятью людьми на борту, которое направлялось к месту кораблекрушения «Титаник» и пропало без вести 18 июня.

• Проблемы безопасности:  по мере того, как поиски продолжаются, становится известно больше о предупреждениях, выдвинутых экспертами OceanGate , владельца подводной лодки, поскольку компания стремилась обеспечить экстремальный туризм для богатых.
• Внутри судна: Майк Рейсс, продюсер и сценарист «Симпсонов», прошлым летом поднялся на борт подводного аппарата, известного как «Титан». Он вспомнил, на что был похож этот опыт .  
• Тайна «Титаника»: Джеймс Кэмерон, чей фильм 1997 года возродил интерес к «Титанику», неоднократно обсуждал, почему авантюристы чувствуют необходимость увидеть место кораблекрушения своими глазами .

В документах г-н Лохридж сообщил, что узнал, что смотровое окно, которое позволяет пассажирам видеть снаружи корабля, сертифицировано только для работы на глубине до 1300 метров.

Это намного меньше, чем было бы необходимо для поездки на Титаник, который находится почти на 4000 метров ниже поверхности океана.

«Плательщики не будут знать и не будут проинформированы об этом экспериментальном проекте», — написали адвокаты г-на Лохриджа в судебном иске.

Встреча привела к тому, что OceanGate уволила г-на Лохриджа, согласно судебным документам, поданным обеими сторонами. OceanGate заявил в судебных протоколах, что он не был инженером, что он отказался принять информацию от инженерной группы компании и что акустический контроль прочности корпуса был лучше, чем те испытания, которые, по мнению г-на Лохриджа, были необходимы.

В своем иске компания заявила, что г-на Лохриджа пытались уволить. В ответ г-н Лохридж заявил о незаконном увольнении. Судебная тяжба закончилась мировым соглашением позже в 2018 году.

Отдельное предупреждение, полученное OceanGate в том же году, исходило от 38 экспертов в области производства подводных судов; все они были членами комитета по пилотируемым подводным аппаратам Общества морских технологий, отраслевой группы с 60-летней историей, которая продвигает, изучает и обучает общественность океаническим технологиям. Эксперты написали в своем письме г-ну Рашу, что они «единодушно обеспокоены» тем, как был разработан Титан, и запланированными миссиями к обломкам Титаника.

В письме говорилось, что маркетинг Титана OceanGate был «как минимум вводящим в заблуждение», потому что утверждалось, что подводный аппарат будет соответствовать или превосходить стандарты безопасности компании по оценке рисков, известной как DNV, даже несмотря на то, что у компании не было планов иметь корабль. официально сертифицирован агентством.

«Их план не следовать правилам классификации был сочтен очень рискованным», — сказал во вторник в интервью председатель комитета Уилл Конен.

Лидеры отрасли заявили в своем письме, что OceanGate должна, как минимум, протестировать свои прототипы под наблюдением DNV или другой ведущей сертификационной компании.

«Хотя это может потребовать дополнительного времени и затрат, — написали подписавшие стороны, — мы единодушны во мнении, что этот процесс проверки третьей стороной является критическим компонентом мер безопасности, защищающих всех подводных обитателей».

Г-н Конен сказал, что г-н Раш позвонил ему после прочтения письма и сказал, что отраслевые стандарты подавляют инновации.

В неподписанном сообщении в блоге 2019 года под названием «Почему Титан не классифицирован?» Компания привела аналогичные аргументы. OceanGate сообщила в своем посте, что, поскольку ее корабль Titan был настолько инновационным, могут потребоваться годы, чтобы получить его сертификат от обычных оценочных агентств. «Предоставление сторонней организации информации о каждом новшестве до того, как оно будет подвергнуто испытаниям в реальных условиях, — это проклятие для быстрых инноваций», — написала компания.

Другой подписавший письмо 2018 года, Барт Кемпер, сказал в интервью, что OceanGate избежала необходимости соблюдать определенные правила США, развернув судно в международных водах, где правила береговой охраны не применяются.

«Это письмо, по сути, просило их сделать то, что делают другие подводные лодки, особенно пассажирские», — сказал г-н Кемпер, судмедэксперт, работающий над проектами подводных лодок.

По словам Сальваторе Меркольяно, адъюнкт-профессора морской истории Университета Кэмпбелла в Северной Каролине, подводные аппараты, в отличие от лодок и других судов, в значительной степени не регулируются, особенно когда они работают в международных водах.

По его словам, поскольку «Титан» загружается на канадское судно, а затем сбрасывается в Северную Атлантику рядом с «Титаником», ему не нужно регистрироваться в какой-либо стране, плавать под флагом или следовать правилам, которые применяются ко многим другим судам.

«Это похоже на лодку на кузове трейлера», — сказал г-н Меркольяно. «Полиция позаботится о том, чтобы прицеп соответствовал требованиям для движения по дороге, но на самом деле они не будут проводить осмотр лодки».

По его словам, Закон о безопасности пассажирских судов от 1993 года, который регулирует подводные лодки, перевозящие пассажиров, и требует, чтобы они были зарегистрированы в береговой охране, не распространяется на Титан, потому что он не плавает под американским флагом и не работает в американских водах.

В прошлом г-н Раш публично говорил о том, что он считал нормативно-правовой волокитой в отрасли.

«В коммерческой подотрасли не было травм за более чем 35 лет», — сказал он журналу Smithsonian в профиле, опубликованном в 2019 году . «Это неприлично безопасно, потому что у них есть все эти правила. Но в нем также нет инноваций и роста — потому что у них есть все эти правила».

В отчете CBS в прошлом году Дэвид Пог, бывший обозреватель технологий New York Times, присоединился к одной из экспедиций OceanGate на Титаник и сказал, что документы, которые он подписал перед тем, как подняться на борт, предупреждали, что Титан был «экспериментальным судном», которое не было «одобрено». или сертифицированы любым регулирующим органом и могут привести к телесным повреждениям, эмоциональным травмам или смерти».

OceanGate совершила две предыдущие экспедиции на Титаник, в 2021 и 2022 годах, и заявила в майском сообщении в блоге, что «всегда ожидает новых вызовов» с каждой поездкой. «Мы начинаем нашу экспедицию на Титаник раньше, чем обычно, и отслеживаем все сообщения в социальных сетях, показывающие айсберги и морской лед в этом районе», — говорится в сообщении.

Предыдущие поездки, хотя и были в основном успешными, не обошлись без проблем.

В феврале супружеская пара во Флориде подала в суд на г-на Раша, заявив, что его компания отказалась возместить им 105 000 долларов, которые они заплатили за посещение «Титаника» на Титане в 2018 году. Поездка несколько раз откладывалась, согласно иску, в части потому что компания заявила, что ей необходимо провести дополнительные испытания Титана. Пара утверждала, что г-н Раш нарушил свое обещание вернуть им деньги и что вместо этого компания потребовала, чтобы они участвовали в путешествии к месту крушения в июле 2021 года.

Судебный процесс находится на рассмотрении, и г-н Раш не ответил на него. В судебных протоколах не указан адвокат, представляющий его в этом деле.

В судебном иске в прошлом году OceanGate сослался на некоторые технические проблемы с Титаном во время поездки в 2021 году.

«Во время первого погружения к «Титанику» у подводного аппарата возникла проблема с аккумулятором, и его пришлось вручную прикреплять к подъемной платформе», — написал юридический и операционный советник компании Дэвид Конкэннон в документе, который был подан в окружной суд США. для Восточного округа Вирджинии, который курирует дела, связанные с Титаником. Он написал, что внешнему виду подводной лодки были нанесены незначительные повреждения, из-за чего OceanGate отменила миссию, чтобы произвести ремонт.

Тем не менее, как написал г-н Конкэннон в заявлении, 28 человек смогли посетить обломки Титаника на Титане в прошлом году.

Г-н Конканнон пригласил федерального судью, слушавшего дело, Ребекку Бич Смит, присоединиться к компании для участия в экспедиции, согласно отдельному документу, в чем судья, похоже, был заинтересован.

«Возможно, если в будущем произойдет еще одна экспедиция, я смогу это сделать», — написал судья в мае, добавив, что после многих лет слушаний дел об обломках «Титаника» эта возможность была бы весьма информативной и представила бы первый вид на место крушения со стороны суда».