Волну новых марок на разных рынках России продолжает автомобильная промышленность — неудержимо появляются всё новые и новые китайские автобренды. У многих из них это стремление походит скорее на гонку, чем на спланированные действия. Короче, классический маркетинг «отдыхает». Новички не заботятся ни о знании марки, ни о репутации компании, ни о создании ценности своего продукта у потенциальных покупателей. У них одна задача — быстро выйти на рынок через создание и расширение дилерских сетей.
Если бренды Geely, Chery, Changan, Haval, Great Wall, FAW уже давно известны и успели заработать определенную репутацию на нашем рынке, то такие, как Omoda, Tank, JAC, GAC еще формируют свой имидж. А есть совсем неизвестные, появившиеся в России только в начале этого года: SWM, Skywell, Kaiyi, Jaecoo, Baic, Haima. Более того, информация о появлении суббренда Forthing марки Dongfeng вообще появилась в процессе подготовки этой статьи.
Доля китайских автомобилей в России по итогам января-февраля 2023 года стремительно возросла по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Согласно данным аналитического агентства «Автостат», сейчас китайские автокомпании занимают 36% рынка новых автомобилей. Соответствующее исследование было представлено на проходящей в Москве конференции «Как заработать, продавая китайские автомобили?», передает корреспондент Autonews.ru.
При этом, по данным аналитиков, в начале 2022 года доля китайских автобрендов в России составляла не более 10%, в конце 2021 года — 9%, а в конце 2020 года — всего 4%.
Как подсчитали в «Автостате» с помощью данных системы электронных паспортов, в январе-феврале 2023 года больше всего регистраций новых автомобилей в ГИБДД пришлось на марку Chery — 12 315 машин (+114,7% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года). Далее следует бренд Haval — 9155 автомобилей (+51,2%), Geely — 6722 машины (+87,1%), Exceed — 3900 автомобилей (-), Оmoda 3009 машин (-). Следом в рейтинге — Changan, JAC, Great Wall FAW и Voyah.
Как же автолюбителям разобраться в похожих дизайнах, созвучных или вовсе непонятных названиях брендов и моделей? Сюрприз: это придется делать самостоятельно.
Чтобы упростить задачу, digital-агентство JetStyle разработало первую и единственную (насколько нам известно) схему иерархии всех китайских легковых автомобилей, автобрендов и суббрендов, официально представленных в России на май 2023 года. А консультантами выступили эксперты портала «Китайские автомобили».
Комментарии
Был недавно в офисе продаж новых и подержанных автомобилей.
По поводу китайских авто с 1.5 литровыми турбированными двигателями менеджер сказал следующие: "А что вы боитесь, на них 7 лет гарантия ? -Через год придете и поменяем вам турбину, бесплатно."
И я подумал, если все придут менять турбины через год - то компания обанкротится и еще через год ремонт турбин ляжет на собственников данных авто )
Ну то есть 300-500 тыщ в год вынь да положь.
PS: Взял бы Москвич, у них по крайней мере сборка и цена адекватная, 1.6млн
На дизельном гольфе менял турбину ровно каждый год. Каждые 35т.км. три года по гарантии, потом за свой счет. Рекомендую.
Интересный опыт
120 000 VAG ни разу, бензин.
ну у меня знакомый на тигуане 1,4TSI за 15 лет тоже ни разу не менял турбину. Просто он ездит как пенсионер, больше 3 тыс не крутит, просто возит турбину с собой, так считай на овоще 1,4л ездит.
специально написал что дизель 2.0TDI
Они этот мотор потом перестали в Россию поставлять. Там изменяемая геометрия внутри разбирал, они стальные флажки в стальные отверстия вставили. Их клинит от нашей сажи на раз. Почему не могли втулки из цветмета предусмотреть лично мне непонятно.
Но учитывая их провал с DSG для меня тема фольцвагена давно закрыта. Деградация инженерной мысли на лицо. Упор в пластмассовые фенечки и авто для блогеров и пенсионеров ездящих 5т.км в год.
временный с ДСГ-7, ДСГ-6 300 тысяч ходит, у меня такая.
При поездке на море средняя скорость за день от 115 до 137 км-час. Езды три дня.
Сейчас Китай делает очень хорошие авто. В салоне брали тест драйв. Просто прифигели.
Круть .
Рядом салон Субару , и там смотрели вообще то, но цены сейчас .....
И случайно решили китайца посмотреть. Сами возьмите тест драйв. У китайцев меньше волокиты.
Скажу так, Китай уже походу впереди технологически!!
Товарищ, думается мне, пользовались низкооктановым бензином.
Турбомотор, что бы там не писали он для а(и)98-100
А мсье понимает толк в извращениях!.
Мерс, дизель, 300к - поменян один патрубок турбины.
У меня-всë.
Дизель 2,9 5-ти цилиндровый, разработка Мерседес начала 90-х, производство и сборка Корея, установка Таганрог 2010 г.
140 тысяч, только масло меняю. Турбина как новая.
А не, вру. Сломался ТНВД VE шка - задиры на плунжере ппц от нашей сухой столяры.
Поставил рядник от Sprinter б/у, моща прёт..
Если все нормально организовано, то ничего с компанией не случится. Замена узла - простая операция, которая намеренно сделана типа сложной и дорогой в западном маркетинге.
К тому же, скорее всего, китайцы сейчас все делают качественно.
Китайцы не могут все делать качественно, они же китайцы. Только под контролем белого человека, ну, или япошки.
Да. В 50-х то же самое говорили про японцев, в 70-х - про корейцев и прочих тайваньцев...
Да, все дело не в национальности, а в психологии работников. Если удалось создать почву для энтузиазма, все будет хорошо.
Когда проект новый и быстрорастущий (как китайский автопром), люди работают за идею. Для них главное - не мелкое шкурничество, а реальный результат. Качество.
Отсюда следует следующее: так как российский рынок достался Китаю совершенно даром, и в обратку российский потребитель китайчигов нагнуть совершенно не в состоянии, то все китайские машины продаваемые в России будут одноразовым дерьмом, как и всё остальное китайское, что продается в России без контроля качества со стороны Западного менеджмента.... По крайней мере лет десять-пятнадцать уж точно, пока они друг друга не передушат...
И за весь этот бардак будет платить руссишь -Иван, залезая в кредиты...
Это вам не гавноперфоратор каждый год менять...
Российский рынок всем достался даром. По вашей логике вообще все иномарки должны быть одноразовым дерьмом.
Дык всё что специально производится на российский рынок и есть дерьмо.
Качественные товары нам достаются либо по недоразумению, либо в силу того что производителю невыгодно заморачиваться производством отдельной линейки со сниженным качеством специально под Россию.
Я так понимаю, что отечественный автопром (чья продукция именовалась не иначе как "вёдра с гайками) вас вполне устраивал?
И раньше устраивал и устраивает. Ездил на разных автомобилях сейчас окончательно осел на отечественном.
Более того скажу что нашему сервису ничего сложнее и дороже ведра с гайками доверять просто бессмысленно.
Они из чего угодно такое ведро сделают и скажут "несите следующее"...
Так что в наших условиях отечественный автомобиль, - это наименьший вред семье, за наименьшие деньги.
С чем вас и поздравляю.
У китайцев нормальные двигатели: проектировали западные инжиниринговые компании или лицензионные.
У ведущих китайских компаний есть технические центры в европе, японии, США. Там же привлекают местных специалистов.
У Чангана совместный завод с Мицубиси, завод еще и авиадвигатели выпускает. Продают двигатели многим: Чери, Джили и др.
Harbin DongAn Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd (далее именуемая DAE), основанная в 1998 году, является совместным предприятием, совместно инвестированным и созданным Китаем, Японией и Малайзией “Тремя странами и шестью сторонами”, оно в основном занимается исследованиями, производством и продажами для 4G1 и Бензиновый двигатель серии 4G9 рабочим объемом от 1,3 л до 2,0 л и автоматической коробкой передач (6AT, 8AT), механической коробкой передач (MT), представленный компанией Mitsubishi Motor, является первым предприятием в Китае, обладающим технологией производства автомобильных двигателей, автоматической коробки передач и механической трансмиссии.
Для Chery - спроектировала двигатели австрийская компания AVL.
Джили купила Вольво, научно-исследовательскую лабораторию в Германии и Швеции..
Для Хавала Герхард Хеннинг из ВАГа робота преселективного спроектировал 7DCT
Китайцы купили бельгийскую компанию по производству вариаторов Punch Powertrain (VT1, VT2, VT3).
Пытаетесь поломать стройную картину мира, выстроенную в голове вашего оппонента? Наивный...
И я подумал, если все придут менять турбины через год - то компания обанкротится
У них некоторые производители на электрические модели , дают пожизненную гарантию. То есть обещают менять и батареи , которые стоят как пол авто. Мне интересно как покупатели в перспективе, будут искать запчасти на все эти сотни моделей и постоянно расширяющийся китайский автопром? Думаю их ждет большой сюрприз и по пожизненным гарантия и по запчастям в целом, особенно когда мировой кризис постучит в дверь. Китайцы видимо поставили цель убить всех автопроизводителей по миру , а потом стерпится слюбится и где они будут единственными. Про двигатели по 1.5 литра с турбинами и 200 кобыл, это вообще для мазохистов.
Турбина не так дорого стоит, чтобы из-за нее банкротиться.
Турбины часто ремонтнопригодные. Картридж меняют.
Дело в движке. При 1.5 литрах и турбине , мало шансов , что он накатает 100 тыс.
Вот сейчас дальнобои посмотрели с укоризной.
пусть смотрят дальнобои как угодно, а человек дело говорит.
ты подумай у 10ти литрового чугуниевого блока какой объем масла, какая площадь рассеивания тепла, размер радиатора и сопротивление износу при высокой температуре. И сравни это с алюминиевым микроблоком с температурой ОЖ 110гр.С и крошечным радиатором...
У дальнобоев 1.5 литровые движки? Если у вас авто по 2 тонны , движок с турбиной и водила на светофорах жмет в пол газа, как долго он проживет. Вы бы покурили тему, почему раньше движки с объемом по 3-6 литров по 500 тыс выхаживали легко и почему сейчас по 100-150 тыс со своими эко уменьшенными объемами в литр-полтора не выхаживают. Особенно с турбинами которые, впихнутые туда производителем для придания ему "бодрости" у покупателя.
100 бенз и медные присадки в масло, и будет все хорошо
Сейчас большинство современных авто с турбиной, за исключением совсем бюджетных. В Европах даже на Логан ставят малообъемные турбо движки. На те же ВАГи уже давно ставят 1.4TSi - Джетта, Поло... Не могут же они все стабильно раз в год менять турбину. Китайцы, аналогично, не дураки ведь сами себе - вряд ли их турбины прямо сыпаться будут.
На Драйв2 есть, конечно, достаточно записей о поломках турбин как китайцев, так впрочем, и тех же Фольксов... Я просто к тому, что - сейчас и выбора то не особо - купить одну и ту же модель с турбодвигом или атмо, очень редко такое бывает. Большинство моделей сразу с турбо и все - не хочешь, не бери.
Вот и думай, на чем ездить через несколько лет.
Разве плохо, когда прогресс идёт?
Оно безусловно хорошо, всякие навороты вроде кругового обзора, удержания полосы, автоматического экстренного торможения - очень интересны. Разве что с непривычки страшновато - с точки зрения надежности как оно все.
Автомобиль намеренно превращают в гаджет
и следом перечисление бюджетных "авто"... которые якобы не бюджетные:
Ежели непонятно выразился, то извиняюсь) Имел в виду, что кроме условных Весты/Гранты/Логана (и то "нашего" Логана) в среднем сегменте, пусть до 3 миллионов - если на Дроме каталог смотреть, большинство тех же китайцев идут с турбиной. Исключения - корейцы и японцы, точнее остатки их машин. Так-то понятно, что атмосферные двигатели остаются, хоть та же Камри - но и цена у нее уже повыше.
Япы опять нашли свой путь. В то время, как Евроинженеры и их младшие братья с Китая пошли по пути турбирования двигателей, япы прикручивают электродвигатель, обзывают гибридом. Ехать нужно в гору? А ДВС у Вас люминь и малый литр? Подключается электромотор, который делит работу с ДВС. Ехать нужно с горы? Энергия с торможения идет в батарейку, которая пригодится по пути в гору.
Хотя. турбины тоже есть. Например ЛК 300 с турбиной.
Бюджетный? Прадо?
Народ льет в турбомотор 92й бенз
Покупает машину за 10-15-20 лямов и тоже льет 92й бензин, а потом удивляется
Турбина рассчитана на 100й октан и дизель, почему там проблем нет с турбинами массовых)
Без турбины можно сэкономить на 95й (модели нулевых годов)
Тут нюанс в том, что такой случай после покупки китайцы могут признать негарантийным. До покупки менеджер может рассказывать любые басни(у него задача продать), а дальше уже вопрос не к нему, а к гарантийному отделу.
Нюанс в том, что в современном турбированном двигателе турбина чуть не самый надёжный компонент, а вот менять смолл-блоки, двухмассовые маховики и акпп никто не будет т.к. это естественный износ при нормальной эксплуатации )
Поэтому есть категория людей, консерваторов, которые покупают Тойоту без турбин и ездят долго и счастливо. Только меняют расходники :) А есть поклонники современного, перспективного а ля VAG, где все супер быстро, но глючно и с постоянными визитами в сервис по разным поводам. Но к сожалению, та же самая Тойота тоже идет в тренде и удешевляет компоненты, например начала ставить на 2 литровый двигатель вариатор. Да он с механической первой передачей, но он вариатор ..
Очень хочется узнать побольше про вариатор с механической первой передачей, что бы это ни значило. Там сцепление стоит, которое ее включат и выключает?
Вроде в интернете было описание как оно работает.
О, началось )
Я поклонник, у меня было 4 турбовага (рабочие) и есть турбомерседес (личный). Это офигенные машины с высочайшей надежностью. Из них 4 робота и 1 айсин. Кто сдох на 110 000 км? Конечно айсин. Подвез родственника, которого давно не видел:
- давно машину купил?
- 3 года, 90 ткм
- блин, я думал новая
Это потому что у него опыт с салоном Прадо такой )
Есть два друга, которые с лексусов пересели на ваги-шмаги и говорят, что были идиотами, что так долго терпели.
Встречаюсь с клиентом, а он аж сияет. Что такое? Камри наконец-то угнали, 2 года мучился - не едет, не тормозит, спина болит, ломалось то одно, то другое, последнее время ездил без ГУ. Получил выплату по каско, купил 530д и ездит без малейшего напряга четвертый год, и еще 4 проездит опять же без напряга.
К китайцам 0 вопросов по двигателям. До сих пор есть вопросы ко многим по проводке, антикору, пассивной безопасности, настройке ходовой, настройке пары двс-акпп, размеру кресел, качеству отделки. Общедоступных каталогов запчастей с легким поиском по вин нет.
К китайцам вопрос по цене.
https://t.me/spydell_finance/3435
Это вообще отдельный вопрос. Мне кажется, что в т.ч. из-за того, что нет бизнес-модели с привязкой нового авто к фирменному сервису и спокойным дальнейшим заработком на лояльных владельцах, на присланных по каско гарантийных битых машинах и т.д. В итоге пока продавцы задирают прайс без всякого сговора и без просадок с распродажами. Цены снизятся не раньше, чем на китайцев в значительных абсолютных цифрах перейдут лизинговые конторы, таксопарки и прочие владельцы, которым важна предсказуемая стоимость владения.
Ваши друзья коллеги пересели на новые VAG, мерседес, БМВ после 2018 года ?
По городу много ездят в рваном режиме с пробками, а по убитой дороге ?
На трассе все машины себя ведут хорошо.
По поводу турбированного 1,5 литра (а так же 1,3 у тех же мерседесов): при разгоне оно ревет как пылесос ? Ресурс у двигателя какой ?
По китайцам: то что они называют автомобилем, далеко до так называемого уровня Toyota Camry, даже той, которая последняя. Много всякого, которые как бы есть, но не так работает или неудобно. По надежности: есть такой блоггер Илья клубный сервис, который любит вскрывать авто до кузова и наглядно демонстрирует ущербность и экономию конструкции китайцев, они сильно экономят на металле и безопасности. Более менее нормальные, с т з кузова это внезапно Geely Tugela и Monjaro, но там мы знаем откуда пришли конструкторские "идеи" (от вольво, если кто не догадался). Вышеупомянутый Илья так же рассуждает про основные узлы автомобиля с демонстрацией сего.
PS. То что VAG хорошо ездит по трассе(межгород) никто не сомневается. Но как только я не зайду в тему какой либо авто, то постоянно обсуждается DSG. Кто то говорит, что в пробках нужно переходить на Sport режим, кто то адаптирует коробку к нормальному и привычному режиму переключения передач, когда машина не стремится на 60 км/ч уйти на 7 передачу и от этого двигателю становится очень тяжело и машина вибрирует. Я вот такие истории читаю ..
Страницы