(начал комментировать про "общественный договор" в Европе в последние 70 лет, вышло чуть иное, простите).
Договор немного иным был.
Любое богатство относительно. Современный московский обыватель имеет благ побольше средневекового герцога. Соответственно, быть богатым - это быть богаче кого-то сравнимого. Сравнивать можно вбок (с соседями) и взад (с собой несколько лет назад, с отцами).
Запад обеспечивал неравноценный обмен с остальным миром. За счет двух вещей: технологического превосходства и военной силы.
Первое было под эгидой гегемона - США, но и Европа не уступала значительно, могла играть на этом поле относительно самостоятельно.
Второе же стало монополией США. Европе это было удобно. Ведь расходов на содержание больших армий нести не требовалось, а возможных конкурентов США подавляли за свой счет. А в разграблении побежденных удавалось хоть на вторых ролях, но поучаствовать.
Надежный как швейцарские часы план стал буксовать.
Возврат инвестиций в войнушку стал отрицательным. Начиная со второго Ирака награбить с захваченной страны не удается столько, сколько бы хотя бы возместило расходы.
Тут есть нюанс. Не удается возместить расходы государствам. А корпорации вполне получают на этом сверхприбыли. Но принято, что оплачивать военные походы должно именно государство, в том числе, жизнями своих граждан. А по итогам выходит чистый убыток. Это из-за корпораций так получается, конечно. Но система больше не работает.
Больше невозможно ограбить очередную страну и получить прибыль. А вот идею вести войны просто ради уничтожения конкурентов тоже продать будет сложно. Получается, что надо разорять чужие страны только ради того, чтобы собственное население выглядело более богатыми в сравнении с совсем нищими.
По технологическому преимуществу тоже тупичок. Прогресс прекратился, отстающие подтянулись. Некоторые так подтянулись, что уже непонятно, у кого, собственно, это преимущество теперь. (Отсюда попытки через зелень превосходство вернуть в обход правил игры).
В общем, обеспечивать относительное богатство вбок теперь нечем. Это не такая уж большая беда. Что французу с того, что условный аргентинец живет не хуже?
Если бы не было ресурсного кризиса... Тут просто.
Вчера французы хотели и могли себе позволить иметь по одному автомобилю на семью. А китайцы могли себе позволить по одному автомобилю на сто семей. Сегодня и китайцы хотят по автомобилю в семью. И могут себе позволить (отстающие подтянулись).
Так вот. Автомобиль - тонна железа. Вчера спрос на франко-китайском рынке железа для авто был пропорционален 80 млн французов + 14 млн китайцев. Теперь он пропорционален 80 млн + 1400 млн. В пятнадцать раз в абсолюте. Доля французов упала с 85% до 5%.
А у нас добыча выросла в требуемых объемах? - Нет. Кризис жеж. Он в двух связанных вещах выражается. Ресурса "экономически" мало. То есть, себестоимость его добычи сверх определенных уровней становится неоправданной. И второе - ценник прет вверх.
Казалось бы, противоположности? Ведь если ценник растет, то и себестоимость добычи становится более доступной. И мы добываем потребное количество, просто на новых уровнях цены.
Это не работает так на глобальном рынке.
Поясню. Допустим, у вас есть "бесконечный" песчаный карьер. Типа, запасы при имеющемся уровне потребления составляют 5000 лет. Если спрос вдруг возрастает вдвое/вдесятеро, то вы просто покупаете вдвое/вдесятеро больше бульдозеров и грузовиков и отгружаете требуемое с песней.
Но в глобальной экономике не так. У одного есть карьер, на котором низкая себестоимость, но ограниченные запасы. У другого карьер со своими запасами, но с высокой себестоимостью. Второй просто не запустит производство, пока цены на рынке определяет первый. Да, при высоком спросе цены вырастут, второй сможет на рынок зайти. Но первый на сверхприбылях сможет демпинговать.
Рост цены, вызванный ростом спроса, вызовет снижение спроса. Автомобили не станут покупать по любой цене. На этом повалятся те, кто ходил по грани себестоимости, и добыча ресурса упадет.
Короче, весь этот расколбас.
Тут не в недостатках "свободной конкуренции" дело. И даже не наличии глобального рынка, который все эти недостатки возводит к абсолюту.
Просто нету "бесконечного карьера". Если бы он был, то все недостатки нивелировались бы.
Итак. Французы оказываются в ситуации, где они не могут больше покупать по автомобилю на семью. Это слишком дорого для них. Из-за высокой цены/конкуренции на железо на глобальном рынке, где они не диктуют свою волю. Иначе говоря, французы стали беднее. Беднее взад.
И вот отсюда растут все эти зеленые промывания мозгов по поводу "вам и не нужно ничего такого".
Выхода нет. Кто-то там еще вчера мог бы подумать, что если наброситься на Россию, разорвать ее и жрать ресурсы еще лет пятьдесят... Тут им картинку показывают в прямом эфире. Что из этого получится.
На Китай еще можно попробовать прыгнуть. Говорят, крыса в безнадежном положении теряет страх...
Но это не про Европу точно. Там все потенции умерли.
Комментарии
> Любое богатство относительно. Современный московский обыватель имеет благ побольше средневекового герцога.
Таки надо бы уже определиться, богатства или благ? Герцог вполне мог иметь замок, по нынешним деньгам это миллионы долларов, картины (может быть и десятки миллионов долларов), драгоценности, награбленные в крестовых походах. Это всё богатства. А блага, это, например, современная стоматология. Как стоматологию можно сравнить с картиной Рембрандта?
Так богатства запада никуда и не делись. А вот доступные блага... Пока тоже никуда не делись, просто немножко перераспределились.
ты всё правильно понял.
Лично я езжу в комфортном московском трамвае, комфортном московском метро, пересекая за день столицу на 2 раза (живу на Соколе, а работаю на Сталинской) и понимаю, что я обеспечение у меня выше чем у средневекового герцога. Прекрасный офис с туалетом. Можно даже принять душ на работе. Можно сходить искупаться, зимой. С.С.С.Р.
Отличная кухня. Разных видов. И не дорого. Магазины, медицина.
Только не стоит Герцога сравнивать с обычным работягой. У богатого бизнесмена и сейчас есть замок и машины и т.д...
re:
"Только не стоит Герцога сравнивать с обычным работягой."
ох уж эта зависть...как она корёжит нашего обывателя:))
Причем тут зависть, нельзя сравнивать не сравнимое. Можно на каждого сказать, что он живет лучше чем условный бомж, но смысл такого сравнения?
почему не сравнимое?..мы не имеем информации о том как жили предыдущие поколения людей?..или потому что короли это не люди?:))
зависть входит в код нашей цивилизации - то что двигало нашу цивилизацию к тому виду который мы имеем...а ты так неуважительно:))
Скорее стоит говорить о качестве жизни "современного россиянина" сравнимом качеством жизни средневекового герцога, и стоит добавить, что это при "раннем средневековье" , при "развитом" и "позднем" герцоги-то по-комфортнее жили.
как давно ты ездил на лошади?:))
Уточните вопрос : на колестнице, на квадриге, верхом, на арбе, на телеге, на бричке, в кибитке, на тарантасе,, дилижансе, кэбе, ландо, или в золоченой карете с герцогским гербом?
Уточните вопрос)))
вопрос снимается - поскольку я обнаружил людей которые не хотят владеть пространством как я посредством авто - а перемещаться на "золоченой карете с герцогским гербом":))
Шевроле брал, Рено брал, Мерседес брал... Карету... Не брал...
В позапрошлом году. но зачем мне лошадь, если есть автомобиль. А герцог вынужден был ездить на дико неудобных лошадях.
У герцога был замок? Это с его точки зрения это замок. А как мы называем огромное неотапливаемое, неосвещенное помещение без туалетов? Сарай? Я лучше в теплой квартире буду жить со всеми удобствами. А уж у кого есть небольшойчастный домик на 400 кв м, то ему в этого герцога только поплевывать. И так во всем.
У герцога было одно преимущество - рабы. С этим сечас туго.
У герцога были землевладения и люди. Иными словами, ресурсы в управлении для производства благ и их защиты.
И рабыни.
Рабов у него всё-таки не было, но да, слуги были.
И это, собственно, проблема, которую напрочь не учитывают марксисты и которая делает все их потуги смешными.
Типичный обыватель имеет одно-единственное, но гарантированно несбыточное желание: он хочет жить лучше, чем сосед.
И даже неважно: хочет медианный обыватель жить лучше, чем 90% соседей или всего лишь лучше, чем 60% соседей.
Важно что он точно хочет жить лучше, чем математика может позволить.
Ну а дальше, если вы этого не учитываете, то устойчивое общество построить нельзя.
Вы уверены, что высказанное утверждение верно для раннего средневековья?
Где-то были, рабы, где-то не было, мнения источников расходятся.
Но совершенно точно были слуги, которые жили визуально хуже.
А чего так про замок мусолить? Это была не роскошь, а средство выживания населения. Кто не успел при набеге укрыться за стенами крепости, то сам виноват... У Герцога внутри замка был дом, вполне жилой с сортиром. Правда сортир был холодный, но все-таки внутри дома. В этом же доме на нижних этажах дила прислуга и тд. Ещё в замке был гарнизон, где спали бойцы, кладовая, церковь и технические строения по мелочи, типа кузни. Без этого всего было никак. А сейчас это и пристегнуть некуда. Всё замки стали музеями.
так то у герцога был замок, а не говнобетонная конура,
и ему служила толпа слуг, вассалов , у него было герцогство(земельный надел) - аналог современной области
Герцог неизмеримо просто космически богаче любого современного олигарха
Ну если всё что есть на территории региона считать собственностью губернатора, тот не факт. Герцог на то и герцог, что не король.
Прежде всего стоит разобраться какого герцога мы имеем в виду : 1/военного вождя у древних германцев и их *партнёров" по Великому Переселению, 2/герцогов раннего средневековья типа Ролло первого герцога Нормандии, 3/герцогов Альба или Анжуйских из" развитого средневековья" или 4/Николая Максимилиановича Романовского, герцога Лейхтенбергского?
Если первых двух, то можно сравнивать качество жизни, если брать 3 или 4 то смешно конечно
Средневекового герцога надо сравнивать с полковником, а скорее даже с генералом.
Герцог это владетель Герцогства. Во Франции навскидку были штук пять герцогств. Герцога надо сравнивать с пятеркой богатейших олигархов.
Существенно больше пяти...
Изначально герцог - военный вождь крупного племени ил союза племён.
Что-то вроде фельдмаршала.
А сколько их на среднюю тысячу или 10 000 человек на Западе? Ведь остальные ездят на великах, как в Швеции или Дании и только единицы на машинах.
У богатого бизнесмена нет такого замка, как у герцога. Здесь все относительно. Герцог имел замок, которых на всю страну не более 40. Входит ли богатый бизнесмен в топ-40?
Имеет ли богатый бизнесмен такие же права, что и герцог? Может ли он своим повелением повесить двести душ, и ничего ему за это не будет? Хватит ли у богатого бизнесмена ресурсов пойти войнушкой в соседнюю страну, а то и за пару тысяч км?
Герцог, так-то, и не один замок имел, а ещё и кучу земли и народ на ней, который его обеспечивал. А главное - он имел власть. До герцога московскому жителю среднему не допрыгнуть, будь тот самый-пресамый средневековый.
Здесь есть еще фактор бессмысленного усложнения вещей.
Если 30-50 лет назад автомобиль это сталь, стекло, немного медь, свинец и алюминий, то теперь это еще и палладий и/или литий.
То есть на каждую повозку нужно больше материала в деньгах и энергозатрат, а материал и энергия в дефиците.
Был Гронинген и Потоки. Где это все теперь?
Лошадь на небольшие расстояния эффективнее выходит
вот прикинь, лет через несколько... Ремонт асфальтовых трасс... Который требует битума. Который, блин, дорогой. И кое-где от перевозок по 40 тонн со скоростью 90 км/ч фурой переходят к перевозкам со скоростью 10 миль в день по 2 тонны...
Асфальт. Скажете тоже.
Грунтовки, щебень.
Да и лошадь слишком роскошно. Ослик скорее и тележка.
По воде - дешевле. Исторически - реки и моря - главные дороги цивилизации.
На веслах против течения или с бечевой по бережку
Основная тягловая сила, во времена оны, был вол, однако.
Вот и выходит, что амиши были самые предусмотрительные)
тогда произойдёт "феодальная раздробленность". или современным языком - кластеризация :)
по-французски "кантонизация". каждый кантон будет сам себе кантоном. кто-то с рыбой, кто-то с птицей, кто-то с грибами-ягодами. и не встретятся никак...
Есть группа стран где дороги спокойно делают из бетона. Китаезы, например, если не путаю, и еще какие-то саудиты, та битума хоть ложкой ешь - у них дядя на битумном заводе работает - просто он на жаре плавится к хренам.. А бетон вполне себе замена. Темболе в европах, где перехода через 0 градусей в течение года по 50 раз нету.
производство клинкера очень энергоемкое...
"Если 30-50 лет назад автомобиль это сталь, стекло, немного медь, свинец и алюминий, то теперь это еще и палладий и/или литий.
То есть на каждую повозку нужно больше материала в деньгах и энергозатрат, а материал и энергия в дефиците"
- делов то: выкинуть палладий с литием!!! В России допускают счас ЕВРО-3, допускают - т.к. санкции, а че Европе не допускать, например, этилированный бензин если кризис? Никто не помешает - "это же временно" , "ну вы же понимаете".
"Лошадь на небольшие расстояния эффективнее выходит"
- если гольф поля клевером засеять - тогда да!
Лет через 10 Еуропе не на что будет бензин покупать. Никакой. Хоть этилированный хоть нет. А может и быстрее.
Сейчас вся Европа держится на поставках товаров из Китая и России за фантики, но это не будет всегда. Система переформатируется.
Процесс уже идет.
засеят рапсом все что можно и что нельзя, будут ездить на нем.
Могу предположить что у нас масса "фермеров" эту тему поддерэжат, засрав земли, но поддержав евопейцев. Ведь айфоны все еще там производятся, а не тут.
Севооборот, удобрения?..
Не, не слышали?..
Ага, и еще голод. Зато там евро люди на авто. Не пешком же им ходить?!
Не будет никакого рапса.
Не будет никаких дешевых машин для личного владения. Будут общественные арендуемые электроповозки.
А богатые найдут чем свой феррари заправить.
Европе уже нечего поставлять миру по разумным ценам. Это конкуренция. Технических плюшек уже почти и нет. А то что осталось будет или скопировано или вывезено в США и тоже скопировано. И такое положение отвоевать уже не получится. Это демилитаризация.
Собсно, дешевые машины убивают эконормами уже сейчас.
https://www.google.com/amp/s/www.ixbt.com/live/sw/byudzhetnym-mashinam-net-mesta-v-evro-7-na-ocheredi-k-zapretu-kia-rio-i-volkswagen-polo.amp.html?espv=1
А еще сейчас автомобиль,это электроника и софт для нее.
"Лошадь на небольшие расстояния эффективнее выходит"
А потом вспоминаем первую олимпиаду ( перевозка на лошади секундомера из Марафона в Афины) и .. человек эту лошадь может уделывать ( особенно если это ему привычно и он не раскормлен ( а откуда в прекрасном мире излишки лягушек для француза?).. Лошадь вычёркиваем. Ест много и абсолютно неэкологичная.
Лошадь на небольшие расстояния эффективнее выходит .
На ООчень небольшие ) , поинтересуйтесь нормативами прохождения кавалерийской части в сутки и грузоподъёмностью .
Недаром развитие Зап Европы , да и России началось после появления парового двигателя.
Заинтересовался сам работой лошадки ) и вот первое что нашел ) , учтите тут не упоминаются важные факторы , 1)сколько эта лошадка потребляет кг зерна в сутки при работе (емнип на травке рабочие лошади кончаются быстро) и соответственно какова цена будет стоимости груза/корма лошадки на км расстояния (с учётом того что производить зерно похоже придется тоже на лошадках) .
2) сколько непрерывно может работать(пройдти)
Рабочая производительность упряжных лошадей
Рабочие качества (рабочая производительность) упряжных лошадей характеризуется силой тяги, величиной выполненной работы, скоростью движения, мощностью и выносливостью.
Прежде всего нас интересует, какой груз может перевезти лошадь.
Величина перевезенного груза зависит от силы тяги, которую лошадь прикладывает к хомуту для передвижения повозки с грузом. Чем большую силу тяги способна проявить лошадь, тем она сильнее. Наибольшее влияние на величину силы тяги оказывает живая масса животного. Более крупные проявляют большую силу тяги. Таким образом, силой тяги (или тяговым усилием) называют силу, с которой лошадь тянет повозку с грузом (или сельхозорудие), преодолевая сопротивление их перемещению. В свою очередь, тяговое сопротивление повозок зависит от их массы, конструкции и качества дороги. Чем ровнее дорога и тверже ее покрытие, тем меньше сопротивление и, следовательно, легче работа лошади. Сила тяги лошади измеряется в Н (ньютонах). У крупных лошадей (500— 600 кг и более) она составляет 637 Н, у мелких (до 400 кг) — 588 Н, или соответственно 13 и 15% от живой массы животного.
Различают нормальную и максимальную силу тяги. Нормальная — это сила, с которой лошадь может выполнять работу без перенапряжения, не изнашивая своего организма, в течение рабочего дня (или месяца). Максимальная сила — с которой лошадь выполняет работу в относительно короткое время.
При выполнении одной и той же работы в разных условиях лошадь проявляет неодинаковую силу тяги. Следовательно, фактическая работа ее бывает разной.
В зависимости от необходимого тягового усилия работы подразделяются на легкие, требующие тягового усилия до 10% от массы лошади при общем пути за рабочий день до 15 км; средние — 14—15% и 25 км и тяжелые — до 20% и 35 км пути.
На силу тяги весьма значительно влияют порода, возраст и тренированность лошади.
Обычно при использовании лошадей с нормальной работоспособностью стремятся к тому, чтобы при движении шагом они работали с полной нормальной нагрузкой. Если заставить животное работать с перегрузкой, то оно быстрее устает, теряет работоспособность и снижается его производительность. Поэтому важно правильно рассчитывать нормальную нагрузку как на транспортных, так и на полевых работах.
На транспортных работах величина силы тяги лошади, как уже говорилось, зависит от ее живой массы, устройства повозки, массы груза, состояния дороги, наличия подъемов и спусков.
Нормальная нагрузка на рабочих лошадей различной живой массы при транспортных работах представлена в приложении, табл. 6./здесь:http://vsyo-o-loshadi.ru/s520.htm/
Отсюда:
http://vsyo-o-loshadi.ru/s345.htm
Страницы