Маневровые тепловозы незаменимые труженики железнодорожных грузоперевозок. Брянский машиностроительный завод (входит в концерн Трансмашхолдинг), одно из ведущих предприятий в России по разработке и производству маневровых тепловозов. В этом году они выпустили и испытали маневровый тепловоз нового поколения с модульной конструкцией. Перспективная модель ТЭМ23 отмечена международной премией Good Design за современный запоминающийся экстерьер.
Тепловоз оснащен асинхронным тяговым приводом (ДТА-200Т) и двумя дизельными двигателями от ПАО «КАМАЗ» (шестицилиндровый 368 кВт или восьмицилиндровый 309 кВт).
Четырехосный тепловоз ТЭМ23 отличает модульная конструкция, которая облегчает конструкторскую разработку и снижает общие расходы на ремонт модели. Помимо комфортабельной кабины машинистов с круговым обзором, в модель внедрена система «Автомашинист» (безопасное дистанционное или беспилотное управление).
Испытательный пробег ТЭМ23 завершил летом, тепловоз перемещал составы массой до 6000 т. Испытания показали и эффективное расходование ресурсов, новинка потребляет в два раза меньше топлива, чем обычные маневровые тепловозы.
Подробная брошюра по новой модели ТЭМ23. Планируемая серийная партия тепловозов для ОАО «РЖД» составит 100 шт., производить их будут на обновленной площадке завода "БМЗ" в Брянске. Так же планируется разработка модели с гибридной тягой на этой же платформе.
Комментарии
Локомотив Апокалипсиса)))
Локомотив Апокалипсиса)))
Ерунда, у нас еще куча линий без электрификации. Даже 2-3 пассажирских вагона смогут тянуть с хорошей скоростью.
Внешний вид у него брутальный
Так понятнее?
Для местных линий выпускают дизельные поезда РА.
Да! РА, кстати, рельсовый автобус. Прикольные такие.
дизайн отпад
Железяка и есть железяка! Двигатель от камаза сомнительно
.Обычно дизельгенератор на одной раме проектируют и собирают с балансировкой."воздушный модуль"-если дизель слабый,то мощи не хватит на компрессор(а от модели компрессора зависит количество воздуха и вагонов).На ровном участке может и 6000 т повозит,а на уклоне тормозов не хватит.И жалюзи вдоль всего капота-потенциальный пылесборник внутри.Ещё б кабину машиниста посмотреть.
А так да!-красиво.
Кабина тоже не впечатлила. Очень тесная, помощнику некуда зад пристроить.
Ты в Хаммер садился?
Да уж точно не Аурус.
Так это маневровый, один вроде как сто лет в одно рыло работают.
в одно рыло работают.
Это вы белорусский опыт вспомнили конца 80-х? А кто машинисту будет стрелки переводить ? У нас таких стрелок выше крыши. На станциях дистанционными избегают, опасно. Даже на мотриссах (путевых машинах) двое. Оставление кабин самодвижущих жд машин (локомотивов) во время работы без присмотра машиниста или его помощника запрещено.
А составитель где будет сидеть,на полу?
И вообще пора уже самолёты осваивать!
Вы заголовок внимательно читайте. Это МАНЕВРОВЫЙ локомотив.
Он - для манёвров на станции.
На перегон может выехать чисто сам, без вагонов или с 1-2 вагонами.
Где вы на станции уклон найдёте?
Где вы на станции уклон найдёте?
Станции бывают разные.По местным условиям большую станцию могут поделить на районы.А вот там уже мы уклон и кривую нестандартную,да и негабарит из-за технологических строений,кучу пыли на выбор: известь,угольная пыль,пыль от агломерата,графит в воздухе и много чего интересного найдём-только успевай головой крутить да за составом следить.
Просто вы к прежнему виду привыкли. А мне этот совсем не показался "брутальным". Тепловозы вообще тяжелый для машинистов локомотив, любой. Но увы необходимый.
Дизельные "автобусы" выпускают, но они часто бывают более неудобными чем пассажирские вагоны.
6000 т это так-то сто вагонов.
Современные полувагоны это не только 23-24 тонны своего веса, но и 65-69 тонн полезного. Итого полный вес вагона под 90+ тонн.
Всё одно больше чем "два-три".
Одно дело толкать 20 груженых вагонов по станции, другое двигаться с разрешенной скоростью по маршруту.
Спасибо, Капитан Очевидность!
Нам, бывшим поставщикам РЖД, этот факт особо ценен. Будем теперь знать.
Что сказать-то хотело ?
Мила Иовович в нем смотрелась бы
Это они ещё новый магистральный не презентовали.
А ведь автоматизация маневровой работы прямо-таки напрашивается.
А ведь автоматизация маневровой работы прямо-таки напрашивается.
Только перевод стрелок! Не надо улучшать то,что и так работает! Нельзя делать человека роботом со всеми этими джипиэсами и контролем времени!
Для чего нужен модуль холодильной камеры?
Для пива, естественно!
Возможно это общая система охлаждения для дизель-генераторов, компрессоров и электрики.
компрессоров и электрики.У компрессора охлаждение воздушное-дверку капота можно летом открыть.Электрику незачем охлаждать.В смысле нет специально радиаторов для этого.Чаще просто обдув воздухом.
KoBa1988
10:26
Для чего нужен модуль холодильной камеры?
Сильно дизель греется ,когда много вагонов.Охлаждение вентилятором или от элдвигателя или механическое.Лопасти где то метра полтора и жалюзи с теплообменниками.Теплобменник это масляные и водяные секции.И куча пыли!
Двигатели от грузовиков на тепловозе? Ну, не знаю...
Они выполняют роль генераторов.
Что не нравится? Расход топлива наверняка меньше, чем у корабельного дизеля
Ресурс не нравится.
И "наверняка" это так себе аргумент.
Восьмицилиндровый камаз- это вариации на тему агрегата 40-летней давности. И ладно бы судовой дизель сорокалетний, там ничего нового не придумали.
Единственная надежда на "модульность"- я так понимаю, на холостых оборотах и простое будет включен всего один двигатель, а второй подключается только при нагрузке.
Про Камаз 40 летний вы "сильно" себя охарактеризовали.
Вам известны другие 8-цилиндровые блоки двигателя КамАЗа?
А дизель это только блок, да?
Неохота время тратить, сами все найдёте, коли захотите
То есть в данном конкретном случае все ещё хуже, чем могло бы быть с вами .
Конец разговора
Открою маленький секрет в ПАО КамАЗ входит ТМЗ
Как бы в КамАЗ входит Тутаевский моторный завод и он поставляет двигателя
2 движка - это 1000 лс. Это маневровый тепловоз, в не магистральный. Мощные корабельные дизели нужны кораблям и магистральным тепловозам.
Рабочих катать 1000 лс? Ну ну пишите исчо.
2 движка - это 1000 лс.
Судя по картинке там нет столько места.Тяговый эл.двигатель запускается от сварочного аппарата-ложишь ломик на рельсу и на контакт.Второй контакт на сварку-колёсная пара крутится аж бегом!
На тепловозе таких тяговых 4е. Значит и генератор надо хотя бы как на ТЭМ 18.Это достаточно большая бандура для автомобильного движка.Второй движок скорее всего только на компрессор работает.(мои догадки).И вообще пора уже на пароход обучаться!
выполняют роль генераторов.да,но 750 вольт и 1000 ампер попробуй добудь.
Это маневровый тепловоз. Который 90% времени колотит или на холостом ходу или с минимальной нагрузкой, перетягивая в депо несколько вагонов. Два небольших двигателя - попытка экономии. БОльшую часть времени работает один, иногда -оба.
Это далеко не первая подобная попытка решен я проблемы. Не так давно прорабатывался вариант ремоторизации ЧМухи (чешский ЧМЭ-3) на два движка ЯМЗ.
У ТМХ похоже хорошая рука в РЖД. То они трехсекционник с американским движком в сериюпропихнули (сейчас выпуск накрылся медным тазом). Теперь вот это чудо сертифицировано . На сертификационных испытаниях генератор у него сгорел. Благо из там два было. Ещё в красненькой раскраске. Переставили со второго.
есть и такой в линейке Тепловоз 3ТЭ25К2М
3ТЭ25К2М – Тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, который разработан для тяжеловесного грузового движения в сложных климатических условиях Восточного полигона РЖД.
Диапазон
рабочих температур
-50/+50 0С
Максимальная мощность секции3100кВт
Конструкционная скорость100км/ч
Вес грузовых составов7100т
Впервые 3ТЭ25К2М был представлен на "PRO//Движение.Экспо" в 2019 году, в 2020-м начал выполнять грузовые перевозки, а сегодня получил новое визуальное воплощение. Теперь это не только самый мощный, но и самый стильный из магистральных тепловозов пространства 1520.
Его уже производить не будут, там двигатели General Electric. Вместо него будет 3ТЭ28 с коломенскими дизелями на четверть меньшей мощности, хотя вообще непонятно, чем он отличается от 3ТЭ25К3М.
зачем есть Коломне, что предложить
вот это например
16ЧН26/28
Дизель 16ЧН26/28 в составе дизель-генератора 16ЛДГ300-01 предназначен для магистральных тепловозов нового поколения с электрической передачей переменно-переменного тока.
Технические характеристики
Страницы