За все четыре десятилетия наблюдений за запасами дизельного топлива в Америке, они никогда еще не были такими низкими в конце ноября, как сейчас. Такая же ситуация на северо-западе Европы.
Дизель справедливо считается самым важным для глобальной экономики видом топлива. Он нужен всем и для всего, что движется. Уже через несколько месяцев все регионы планеты без исключения, прогнозирует Bloomberg, окажутся под угрозой глубокого дефицита дизельного топлива. Причем, кое-где он уже есть.
Последствия дизельного кризиса будут огромны. Только в США, уверяет Марк Финли из университета Райса, взлетевшие цены на дизель обойдутся в 100 млрд долларов.
«Абсолютно все, что движется в нашей экономике, работает на дизеле,- объясняет он.- Передвижение грузов – одна сторона. Вторая – без дизеля люди могут просто замерзать до смерти».
За все четыре десятилетия наблюдений за запасами дизельного топлива в Америке, они никогда еще не были такими низкими в конце ноября, как сейчас.
Такая же ситуация на северо-западе Европы. Причем, в марте 2023 года, после введения эмбарго на российские нефтепродукты, включая дизель, ситуация еще больше ухудшится. Но еще хуже обстановка с дизелем в бедных странах, например, в Пакистане, Бангладеш и так далее.
«Я еще никогда не видел такого сильного дизельного кризиса»,- говорит Дарио Скаффарди, бывший глава итальянского НПЗ Saras SpA, человек с 40-летним опытом работы в отрасли.
Дизель в Нью-Йорке, на главном рынке Америки, подорожал в этом году почти на 50%. В начале ноября его цена достигла 4,9 доллара за галлон, т.е. стала, приблизительно, вдвое дороже в годовом выражении.
На северо-западе Европы фьючерсы на дизель стоят ок. 40 долларов за баррель. Для сравнения: средняя цена за последние пять лет – 12 долларов.
Дефицит дизельного топлива спровоцировали большие проблемы с работой НПЗ и сокращение предложения нефти. Во время пандемии сильно упал спрос, и многие НПЗ были вынуждены прекращать работу. Внес лепту и «зеленый» переход, т.е. замена ископаемых видов топлива возобновляемыми источниками энергии, сократив инвестиции в сектор. После 2020 года мощность американских НПЗ сократилась более чем на 1 млн бар/д. Не лучше ситуация и в Европе, которая больше других континентов зависит от дизельного топлива. После отказа от российских энергоносителей ситуация еще больше ухудшится. Из приблизительно полумиллиарда баррелей дизеля в год, поступающего в Европу по морю, половина загружается в российских портах.
На Восточном побережье США нехватка дизельного топлива уже привела к ограничениям его поставок. И это еще даже не началась зима! Жителей северо-востока, самого густонаселенного региона Америки, где дизель используется и для обогрева домов, ждут самые большие за много десятилетий счета за электроэнергию.
Конечно, длительный дефицит дизельного топлива в США невозможен, потому что Америка является экспортером разных видов топлива. Однако веерные отключения, которых будет еще больше, чем обычно, тоже малоприятно.
Куда сложнее ситуация в Европе. Европейцы пока не знают, чем они будут заменять российские нефтепродукты, включая дизель, уже в феврале, когда вступит в силу эмбарго.
По прогнозам, объем дизеля в европейских хранилищах к марту понизится до 211,9 млн баррелей. Это самый низкий уровень за 11 лет ведения наблюдений.
Сейчас Европа импортирует все больше российского дизеля. Она также покупает его у Саудовской Аравии, Индии и других стран. В октябре объем импорта по воде оказался самым высоким как минимум за 6 лет, по данным Vortexa.
В Германии из-за проблем с доставкой грузов по Рейну дефицит уже ощущается. В соседних Венгрии и Австрии НПЗ работают с перебоями, а во Франции на производстве дизеля крайне негативно сказываются забастовки.
«Если Россия прекратит поставлять дизельное топливо, это пробьет во всей системе очень и очень большую дыру, которую будет крайне трудно заделать»,- говорит Скаффарди.
Глобальная нехватка дизельного топлива резко увеличила прибыль экспортеров, например, Китая и Индии, которые готовы отправлять танкеры в богатые европейские страны. Общий экспорт топлива в Китае, по прогнозам, вырастет с 500 тыс. к концу года до почти 1,2 млн бар./д. Во-первых, неясно, хватит ли этого, чтобы заткнуть дыры, а во-вторых, бедные страны все равно не смогут покупать дизель по нынешним ценам.
Очень тяжело сейчас приходится Шри-Ланке, испытывающей огромные финансовые трудности после летних волнений. В Таиланде в тщетной попытке защитить потребителей от роста цен власти продлили действие налоговых льгот на дизель. Экономисты подсчитали, что королевство недополучит более полумиллиарда долларов. Собираются объявлять чрезвычайное положение власти и во Вьетнаме.
Комментарии
А вот это Вы фигню сказали ))
В Америке, в основном лёгкие сорта нефти. Из них выходит много бензинов и керосинов, а вот дизеля и битуумов очень мало. А со всеми поставщиками тяжёлой нефти (Россия, Иран, Венисуэла) Америка поругалась.
российский мазут американцу жрут причмокивая )
зато есть Канада ....
Железкой не навозишься, а трубу так и не построили...
1.Почему "не навозишься"?
2.Приспичит - построят.
Там из Канады битумозная нефть поставляется на разбавление. Сложности у переработчиков Техаса из-за проблем с Венесуэлой. Сложности этого года из-за запретов на поставки от Лукойла. Тот вёз туда мазут и тяжёлые фракции на переработку. Катастрофы пока нет, но из-за морозов и метелей на Северо-Западе США проблемы с топливом уже есть.
Офигел.. Дизельное топливо это отходы какой-то основной переработки, получается. Ну раз стоил в 5 раз меньше исходного сырья.
Глупость в статье написали
Поподробней про глупость....
Нефть стоит сейчас 90 +- за баррель. Как может дизель стоить сейчас 40 за баррель?
Ну, если это отходы, то почему бы и нет. Но в обычной жизни и в Европах, и у нас по мере широкого распространения дизелей топливо для них стало дороже бензина. Так что скорее журналист изнасиловал этот баррель.
В каком-то смысле так и есть. Именно по этой причине его начали использовать в коммерческих грузоперевозках. Другое дело, что в последнее время на волне эко-мракобесия к дизелю стали предъявлять всё более жёсткие требования. Начали с понижения содержания серы и заверте... В итоге дизтопливо нынче проходит едва ли не более сложный технологический цикл нежели бензин. Ну и ценник соответствующий...
И только в одной единственной стране (не считая Россию) солярку расходуют, как воду, не считая стоимость — эта страна Украина. При том, что она не добывает нефть, не перерабатывает нефть и вроде даже не импортирует
В то время, как мир испытывает дефицит солярки.
Совпадение? Не думаю.©
Назло Путину отморожу уши!
никто ничего не отморозит! купят через "прокладки". у той же Индии :) тратить будут больше - то да. на это Вашингтон и рассчитывал! всё для своих европейских партнёров!
Правильно писать ни при чем. В заголовке
.. меня одного смущает фраза - богатые европейские страны? Как могут быть богатыми страны, которые должны неприлично много?
В нынешнем году совокупный государственный долг мира составит 70 трлн долларов, в 2000 году это было всего лишь 18 трлн. Таким образом, за 22 года средний темп роста мирового долга достигал 6,5% в год -- больше, чем среднегодовой темп роста мирового ВВП.
Из этих 70 триллионов долларов 55 триллионов -- то есть почти 80% -- составляют государственные долги стран G7. "Именно их лидеры ежегодно собираются на саммите "большой семёрки" обсуждать, как лучше обустроить мир будущего", -- пишет "Эксперт".
"Россия, Саудовская Аравия, ОАЭ, Иран и Нигерия имеют государственный долг не более чем по 300 млрд долларов каждая, и в каждой из этих стран отношение государственного долга к ВВП составляет не более 40% (в России -- 17%). В то же время отношение государственного долга к ВВП США составляет 133%, Японии -- 263%, Италии -- 150%, Канады и Франции -- по 112%, Великобритании -- 96%. Из этого ряда выбивается только промышленная Германия (69%)".
В "Большую семёрку" входят Британия, Италия, Германия, Канада, Франция, Япония и США.
Пока им дают в долг третьи страны в виде собственной инфляции к их напечатанным нулям систему будут держать , а когда система рухнет долги честно отдадут но купить за них можно лишь коробку спичек . Они не просто богатые страны , они влиятельные , сумевшие колонизировать финансовые и государственные институты третьих стран. Производства , технологии , мозги уехали к ним , вводим новую " самую справедливую" валюту и получаем ещё больше влияния на фоне нищеты и беспорядков в колониях по результатам обрушения системы.
Бедные те, кто дает в долг тем, кто не отдает долгов. О как! Так что все верно.
Так отдавать не планируют, вот и богатые.
Вас должно смущать другое. Вы смешали в одном списке богатую Японию и богатую Германию и нищие США с не менее нищей Британией. Добавили туда Италию, которая живёт на свои, как выяснилось и т.д.
Так а... не пора ли прекратить поставки дизеля в ЕС и США?
На несколько месяцев упадут доходы у нас - не смертельно
Падение доходов здесь не при делах.
Это сильный политический аргумент, посему его надо оставлять для нужного случая.
Что-то непонятные цифры. Баррель это 159 литров. "40 долларов за баррель" это получается "25 центов за литр" или "15 рублей за литр".
Дешево жеж, даже для России дешево.
Хы...забавно однако .
Речь про Европу , а всё расчётные единицы американские .Что доллар, что баррель.
Вот вам и ответ , кто холоп ,а кто хозяин.
И ещё .ПомниЦа в СССРе соляра по 7 коп. за литр стоила !
Умножаем 7 копеек на 158,9887 литров в барреле. И делим на курс 60 копеек за доллар. Получаем 18,5 долларов за баррель по тогдашнему курсу. Кто тут смеялся над курсом "60 копеек за доллар"?
Это оптовая цена на бирже, а на заправке в Штатах дизель 5 долларов за галлон, т. е. примерно 1.25 за литр.
Это видимо до уплаты акциза.