АО «Петербургский тракторный завод»
Обновленные тракторы «Кировец» К-525 начали сходить с конвейера в апреле 2022 года. У них новая коробка передач и увеличенные на 30% топливные баки
Шарнирно-сочлененные тракторы пятого тягового класса «Кировец» К-525 выпускаются с начала 2020 года. С этим трактором завод, что называется, попал в цель. Удачное сочетание потребительских свойств с привлекательной ценой сделали эту модель настоящим бестселлером.
В основе трактора инновационный турбодизель Ярославского моторного завода мощностью 250 л.с. и трансмиссия Петербургского тракторного завода с автоматическим управлением.
Мощный высокопроизводительный трактор находится в дорожном габарите по ширине до 2,55 м, что делает его более мобильным и универсальным в сравнении с традиционными «Кировцами».
«Кировец» К-525 имеет унифицированную с тракторами К-7М кабину, которую потребители ценят за отличную шумоизоляцию (уровень шума на рабочем месте не более 75 дБа), комфорт, обзорность и эргономику.
На протяжении двух лет эксплуатации тракторов модели К-525 конструкторы внимательно изучали все особенности работы тракторов в разных условиях, получали обратную связь от клиентов. Результатом стал комплекс обновлений, который внедряется с марта 2022 года.
Теперь у трактора «Кировец» К-525 новые топливные баки. Их объем увеличен на 160 литров — с 500 до 660, а измененная компоновка позволила поднять нижнюю плоскость баков относительно поверхности. Увеличенный дорожный просвет дает дополнительные преимущества в проходимости и позволяет более уверенно работать с плугами в борозде.
Аккумуляторные батареи (АКБ) перенесены из-под кабины в зону переднего бампера. Такое расположение ящиков АКБ более удобно, доступ для обслуживания и замены аккумуляторов значительно облегчен.
Не лишним будет упомянуть, что все тракторы «Кировец» К-525 оснащаются системой дистанционного контроля «Кировец-Агромонитор», позволяющей получать полную информацию о параметрах работы трактора в режиме онлайн.
Главным же обновлением является внедрение на К-525 автоматической коробки передач с инновационной системой управления трансмиссией «Командпост-4А». Впервые на российском тракторе применяется автоматическая трансмиссия собственной разработки и производства. И это не просто какой-то экспериментальный агрегат или опытная партия, речь о полномасштабном серийном производстве.
В автоматическом режиме управления механизатору достаточно задать ручкой акселератора требуемую скорость, а коробка сама будет переключать передачи, подстраиваясь под меняющуюся в зависимости от внешних условий нагрузку. При этом алгоритм стремится найти такую передачу, при которой двигатель будет работать в наиболее оптимальном режиме, обеспечивая высокую тягу при минимальном расходе топлива.
Вместе с новой коробкой передач трактор «Кировец» К-525 получил унифицированные с трактором К-7М органы управления трансмиссией. Вместо механического «шифтера», который применялся еще на самых первых версиях «Командпост», теперь установлена статическая рукоятка с кнопками.
«Командпост-4А» делает управление трактором еще более легким и удобным, а также не позволит механизатору делать преднамеренные или непреднамеренные ошибки.
Новые тракторы «Кировец» К-525 можно приобрести у дилеров Петербургского тракторного завода.
Комментарии
Ну вот, а в соседней теме про ВАЗ/рено нытики утверждали, что ни турбодвижков ни автоматов в России делать не умеют и никогда не сумеют.
Ждем, когда турбодвигателель с коробкой от трактора на ВАЗ поставят.
Можно конечно и движок от Калибра на ВАЗ прикрутить, но это в будущем.
Был у меня корейский клон гелика 230. Коранда.
Там незамороченные фрицы к турбодизелю от легковушки (ом601 ставили на меринов s230 в 90х) присобачили фордовский автомат от австралийского трактора. Настолько странный, что по регламенту в тот автомат надо было лить кастроловское мотоциклетное масло (бгг castrol Z) к этому вкорячили раздатку от корейского грузовика и мосты от микроавтобуса.
Как этот зоопарк потом индусы импортозамещали, для меня один сплошной вопрос.
Но, раз у немчуры такие фокусы пролезли, отчего бы и нам не сделать "Лада-Навигатор" на 7 посадочных мест с движком от трактора?
Пс.Я тут дал владельцу прадика 150го на своём патре порулить, ему понравилось. Ну, салон у него побогаче, конечно. А в остальном у него только положительные впечатления. Так что покупатель на такие химеры найдётся. Не всем нужны пузотерки по городу за хлебушком ездить.
можно еще ПД-14 имплантировать в Весту )
Ну на электричку прикручивали, прикрутят и на легковушку
Эти всегда скулить будут. Быть всегда против всего это психзаболевание такое, массово косит граждан без царя в голове.
Целый завод по акпп построили недавно для группы газ. Причём наша разработка
Да и вариаторы с советских времён для моцыков делали. Ничего там сложного нет.
Роторные движки (это вообще хай энд для автомобилей) на "милицейских" жигулях стояли. Отечественные, если что.
да у нас и в 50-60-е для зим и зис обслуживая американские коробки и проектировали свои. изначально хотели автомат на 21-ю поставить, но... как водится - решили от греха подальше гидроавтоматику от обычных граждан убрать, зело требует чистого и трепетного отношения.
а так - регулярно делались и в 90-е заходы с предложением поставить автоматы, но цена вопроса большая - себестоимость автомата значительно выше механической с разнесенными валами (двух или трехвальные) - поэтому как всегда побеждала ЖАБА.
Про автоматы на Газ 13, 14 и Зилы правительственные вы почему то умолчали.
мдя, а откуда их взяли? с зис-а и зим-а, а те с форд-о-матик и не помню паккардовскую систему.
более того, на зиле проектировали акпп для автобусов, правда вскоре производство автобусов на зиле поТБМли для того чтобы могла их продавать венгрия, хотя луноходы кое-где и баз-ы с 135-ми зилами и 537-ми мазами и мзкт/кзкт.
Турбодизель с автоматом построить - задача тривиальная, по дизелям наработан просто огромный массив данных и в крайнем случае берём успешный и надёжный турбодизель, разбираем, копируем с умом, выпускаем. С автоматами та же тема - гидротрансформаторный автомат это мозги, несколько планетарных передач и гидромуфта. Я даже не знаю, как в такое можно не суметь.
Я вот тоже не знаю, почему автоВАЗ встал из за отсутствия японских коробок
Я даже не знаю чего там может быть такого технологичного, что в России невозможно выпустить?
Да, проектирование и организация производства может занять полгода-год, но это похоже что единственная проблема чисто технического характера. Возможно что тупо нет желания в силу разных причин, будем надеяться что кому надо хвосты накрутят и желание появится.
СССР в автомат не шмог. Ваз в 90-е начало 00-х тоже не шмог.
А дело то всего-то "хвосты накрутить!"
https://kolesa-ru.turbopages.org/turbo/kolesa.ru/s/article/avtomaticheskij-proval-pochemu-snyali-s-proizvodstva-volgu-s-akp
Много букв, а суть опять же в управленческом решении соотнесённом с необходимостью внедрения решения:
«Причины называют разные. Первая, что конструкторы разочаровались в своём изобретении, решив, что мощности и крутящего момента четырёхцилиндрового двигателя «Волги» недостаточно для работы в паре с «автоматом». Вторая, что массовый выпуск таких коробок был слишком сложен для производственников. Третья, что потребители завалили жалобами на неисправности коробок. Наконец, что надо было продавать такие «Волги» только в Москве, Ленинграде и Горьком, где можно было создать специальные станции техобслуживания, а их начали распределять «в глубинку» и даже на село, где ни о каком сервисе не могло быть и речи. «
Удивительно.
А дело то в том, что в СССР это было никому не надо. Плановая экономика, люди и на ручной КПП поездят. И на том уровне, вероятно, это было правильно. А при капитализме ВАЗ уперся в проблему технологичности- ну не мог он сделать, внедрить и производить коробки в таком количестве, что это было экономически оправданно. В мире сейчас автоматы для малолитражек производят всего несколько компаний на весь мир. Как, кстати, и автоматы для грузовиков. Производить чтото малой серией тупо нерентабельно.
В СССР не хотели просто нормальное масло для легковушек производить, колхозники вообще лили в моторы москвичей (более высокофорсированные и высокооборотные, чем жигулёвские, между прочим) масло от камазов. В общем, что недоливали в колхозные машины.
Я о технической стороне, не смогли вполне возможно по другим причинам. В этих агрегатах ничего особо сложного в производстве нет.
Во-первых, есть. Так называемая "гидроплита"- собсно, мозги коробки. Клапаны управления- требуют высокой точности исполнения. Иначе коробка работает нечетко, дергается. Не, я верю что клапана нужного качества делали для ракет, например.
Опять же специализированные жидкости для них. Да в СССР хорошее масло для малолитражек делать не хотели.
При чём тут ссср? Речь о том, что мол невозможно в россии построить некий агрегат, который технически не представляет из себя ровным счётом никаких проблем, тут даже обсуждать нечего.
Возможно, конечно. А дальше все упирается в материалы (которых у нас может просто не быть- также как не начинали разрабатывать в СССР реактивные турбодвигатели- потому что жаропрочной стали такой не было. А стали не было- потому что не нужна она была, потому что турбодвигатели не разрабатывали...), технологическую оснастку, производственную линию, доводку до серии. И в России с ее нынешним рынком АКПП для малолитражек... Ну... Тыщ 200 в год (а то и 100)- вдруг внезапно окажется, что такая линия не окупится никогда или окупится лет через 20. А если внезапно отменят санкции (или мы их сами "отменим"), то тут же импортная коробка окажется дешевле и все инвестиции коту под хвост.
Хватит баек.
ЛиАЗ-677 на какой коробке был?
На, просвещайся:
https://www.zr.ru/content/articles/922615-12-sovetskikh-avtomobilej-s-akp/
Угу. Штучные копии древних американских.
ЛиАЗ это штучное изделие?
Жертва ЕГЭ? ЛиАЗ вполне себе ездил с автоматической коробкой. А также ГАЗ-13/ГАЗ-14 (которая "Чайка") и ГАЗ-М21 (первый легковой автомобиль с серийной АКП). Изучайте матчасть и не порите чушь, ей больно.
Знаете, зачем "чайке' автомат? Чтоб плавно на параде ехать. Офигенно серийное изделие, причем, без оглядки на его стоимость (равно как и сама "чайка").
А уж булькающе- звеняще- дергающихся коробок лиаза я за свое детство немало встречал, да. Двухступенчатый, кажется. Крууууть.
Я инженер, а не сказочник, и в отличие от Вас представляю уровень решаемых проблем.
Опять мифы. Звенела там не коробка, а переходной кардан.
Может хватит врать?
Может хватит трясти своей дремучестью?
А кардан сделать незвенящим религия не позволяла? Почему-то на грузовиках "кардан" не звенел. Вот так оно все и работало- тряслось, дергалось и выходило из строя.
Это как колхозники, заливавшие в высокофорсированный мотор москвича масло от газ-53 и грузившие его тонной картошки ездили в гору на полном газу на 2000 оборотов и приговаривали "пальцы стучат". А это не "пальцы", а детонация, от которой мотор разваливался. Потому что "гонщики" с азлк скопировали для своих ралли высокофорсированные мотор, которому место было в спорткаре, и воткнули его на унылый колхозмобиль с рессорной подвеской. Картохи зато можно было много загрузить.
Ну кто бы сомневался, что когда кончаются даже вымыслы в качестве аргументов, то самое время переходить на личности.
Предсказуемо. Скучно.
Идите на пикабушечку- там весело)))
Дружище, ты явно не в теме, на что тебе и указали. Впитывал бы, полезно и бесплатно
Чеж не в теме то. У нас и на тепловозах была гидротрансмиссия. А вот на массовом ширпотребе- не шмогла. Как и весь сссровский ширпотреб, собсно.
Можно еще чудесное электрическое сцепление для инвалидного запорожца вспомнить...
Я то как раз и мпортозамещением занимаюсь, и внедрением новых продуктов, так что с эти сталкиваюсь как инженер каждый день. Надо сальничек из спецматериала? А у нас такого нет. Надо пружинку обычную? Но для этого надо целый станок запустить, а он окупится если пружинки миллионом шлепать. И так везде.
Вот я, щас пользуюсь спецтрансформатором, изготовленным в России. И именно он в конкретной конструкции является основным преимуществом. Такой транс можно заказать в Китае- но объемами тысячи штук. Можно в Японии или Швеции- но он будет золотым. А почему в России он дешевый, и хорошего качества? Потому что кто-то когда-то смонтировал эту линию для производства, скорее всего, военной продукции. А щас эта линия делает хороший продукт для ширпотреба, просто потому что эта линия есть. Так же и во всем осиальном- любое технологическое производство- это куча незаметных и смежных мелочей, без которых нельзя быть лидером в отрасли. А если ты не лидер (или хотя бы не близкий по цене и параметрам конкурент)- то никто это не купит.
Опять миф и обобщение. Ну детский сад. Крестовину кардана поменять - дел на полчаса и 4 копеечных подшипника. Но зачем? Едет? Едет. А что звенит - да и фиг с ним. Нормальной работе не мешает.
Всё, ты, враль, меня утомил. Можешь брехать что угодно. Я пойду чем поинтереснее займусь.
Вот так оно всё и "работало".
Ага. А ГАЗ-М21 сделали вид, что не заметили. Инженер, прости, Господи.
Газ 13 - 3000 штук, Газ 14 - 1100 штуки и Зилы правительственные смотрят на вас с недоумением
себестоимость коробок отличается почти на порядок. и требования к ним. а так ещё на 21-ю и на зила изготавливали автоматы, но в серию так и не пускали.
хотя результаты по долгой жизни агрегатов и целиком транспорта с автоматом положительные.
На порядок - это в 10 раз, а технологически автомат хоть и сложнее, но не настолько.
Если потребитель готов платить, а он очевидно готов, то и решить проблему с автоматическими трансмиссиями не проблема. Технологически задача тривиальная.
В СССР не было "потребителей", поэтому некому было платить.
А на экспорт с ненадежным или дорогущим агрегатом поставлять было тупо невыгодно.
"Технически тривиальную" задачу еще надо уметь выполнить на таком уровне, чтоб ресурс был, надежность, технологичность и окупаемость затрат при серийном производстве.
В СССР тупо масло моторное хорошего качества для легковых автомобилей выпускать не хотели. А жидкость для гидротрансформатора- это тоже специальный продукт. А без всего этого техника быстро ломается.
Да? Толи прямозубые шестерни, или солнечные, планетарный в сборе, потом все фрикционы, сцепления, гидравлика к ним, всё это гораздо сложнее.
Почему сейчас и лепят амт, роботизированные коробки, когда берется механика и привод электромеханический на сцепление и на коробку, а к нему ещё и мозги на движок другие. И в сумме хоть и дороже механики простой, но гораздо дешевле автоматической.
Дешевле или нет, всё вышеупомянутое не представляет какой-либо сложности в изготовлении.
вообще-то представляет. станочный парк под механику требуется совершенно проще и дешевле.
Вообще-то не представляет, это всё в России сделать технически возможно, все технологии в наличии. И речь не о дешевле или дороже, а о технологической возможности, так как некоторые тут заявляют что условно тупые русские не способны в дизель и коробку автомат.
На тяжелую технику выпускались и выпускаются, автобусы, баз, тепловозы, Танки, а вот целесообразности в малых классах мало.
Инжектора в авиации с 40х, пробные электровпрыска у нас начало 60х (газ-327 - газ-14, были и для зил и прочих). А крупносерийно только в 90е, на основе зарубежных. Когда дешевле стали на 1 единицу транспорта. Так и акпп, когда будет составлять долю малую или технически выгоднее автомат, там будет стоять, иначе свапай двс+акпп или как я всё реализовать не могу, присоединить к отечественному двигателю и согласовать эбу двс и эбу акпп.
ВАЗ не из-за аккп и вариаторов встал. И запускается вот-вот. На своих агрегатах.
Как обычно. Военное дело просто и вполне доступно здравому уму человека. Но воевать сложно. (с)
В надежность можно не суметь, неудачные модели "классических" АКПП шли сплошным потоком начиная с 4 передач и у всех производителей. Одна семья DP чего стоит.
Для легковых дешевле и перспективнее запилить робота, он доводится быстрее и не с радикальными перепилами, а также легко адаптируется под любые ДВС с заданным максимум момента.
Страницы