Оптимист это плохо проинформированный пессимист.

Ранее в сериале были описаны форс-мажоры в Китае и в Канаде.

Про канадские авто и железные дороги пострадавшие от наводнения уже написано. Кроме них также был остановлен магистральный нефтепровод, который через горы поставлял нефть на переработку в Ванкувер, мощностью 300 000 бар/сутки. (Trans Mountain Pipeline)

Нефтепровод был выключен с момента первого наводнения и простоял 3 недели, пока шла оценка состояния почв и ремонтные работы. Что является беспрецедентным случаем за всю историю. Из-за остановленного нефтепровода в Ванкувере начались проблемы с топливом и было введено нормирование отпуска горючего на автозаправках. Население агломерации по данным на 2020й год составляет 2,6 млн человек.

С железной дорогой тоже не всё хорошо. Ещё 22-23 ноября канадские железнодорожники делали оптимистичные заявления, что завтра-послезавтра вот-вот пути запустим и всё поедет. Над этим оптимизмом слегка подшутило канадское телевидение, сопроводив новость таким видеорядом:

c 0:50

Тем не менее частичное сообщение было восстановлено, однако полноценную работу железной дороги обещают наладить только после Рождества (Рождество у католиков 25-го декабря):

По предварительным данным, цепочка поставок зерна начнет восстанавливаться после Рождества.

Генеральный директор CN Rail недавно сообщил инвесторам, что компания может повысить ставки, чтобы компенсировать любые упущенные доходы. Собкович сказал, что это не повлияет на зерновой бизнес так сильно, как на другие сектора экономики, из-за правил получения максимального дохода.

Но надвигаются логистические проблемы, поскольку большая часть экспортной программы на 2021-2022 годы загружена, так как зернотрейдеры ожидали большого урожая, когда они осуществляли эти продажи шесть-девять месяцев назад.

Richardson International, Viterra и Cargill могут перенаправить часть трафика на зерновой терминал Принца Руперта, находящийся в совместном владении.

В это время далеко-далеко на юге, практически в другом полушарии другие оптимисты прогнозируют у себя хороший урожай всего сельскохозяйственного и готовятся грести бабло лопатой:

Австралия в текущем сезоне может обновить рекорд валового сбора пшеницы

13:23 | 30 нояб. 2021

Аналитики ABARES прогнозируют, что в 2021/22 МГ в Австралии будет собрано 34,4 млн тонн пшеницы, что станет новым рекордным значением и на 3% превысит показатель предыдущего сезона.

Как уточняется, перспективы увеличения производства подчеркивают ожидания экспертами рекордной урожайности австралийской пшеницы, несмотря на нанесенный посевам ущерб из-за обильных дождей. Напомним, что в восточных штатах Австралии дожди в ноябре задержали уборку данной культуры и, вероятно, приведут к ухудшению качества зерна в указанном регионе.

Помимо этого, аналитики прогноируют урожай ячменя на уровне 13,3 млн тонн, что является вторым по величине объемом производства.

Что касается масличных, то эксперты также ожидают рекордное производство австралийской канолы – 5,7 млн тонн, что на 27% выше уровня прошлого сезона (предыдущий максимум).

Тут надо сделать небольшое отступление:

2 декабря 2021

В австралийском штате Квинсленд произошло масштабное наводнение, унёсшее жизни двух человек. Наводнение вызвано разливом рек, из-за чего пришлось эвакуировать целые посёлки.

За сутки на Квинсленд обрушилось более 119 мм осадков в районе посёлков Гундивинди, Йеларбон и Инглвуд, в результате чего реки вышли из берегов, что вызвало наводнение.

Метеорологи и местные власти предупреждают, что худшее может быть ещё впереди, поскольку пик подъёма воды в некоторых реках ожидается только к концу этой недели.

…

В ноябре в Австралии выпало в два раза больше осадков, чем в среднем по стране — 72 мм, побив 50-летний рекорд, зафиксированный во время Ла-Нинья в 1973 году.

По сообщению газеты Courier Mail, метеоролог BOM Шейн Кеннеди предупредил местных жителей в пострадавших районах Квинсленда, что, поскольку реки продолжают подниматься, худшее может быть ещё впереди.

Кстати, это не первый случай когда ГА «Циклон» кошмарит австралийский бизнес. Выше упоминалось, что основной сезон сбора урожая в тех краях приходится на апрель.

Совершенно случайно так совпало, что:

22 марта 2021

В Австралии сильные ливни стали причиной сильнейшего за 50 лет наводнения. Не менее 18 000 человек были вынуждены покинуть свои дома

В старейшем и самом густонаселенном штате Австралии Новый Южный Уэльс проливные дожди идут с середины прошлой недели, передает CNN. Рекордное количество осадков привело к прорыву плотин и разливу рек. Под угрозой затопления оказалась столица штата — город Сидней. По данным местных властей, на пострадавших территориях проживает около трети австралийцев. О погибших пока не сообщалось, но нанесенный наводнением материальный ущерб огромен: разрушены сотни домов, разорваны линии электропередач, многие дороги затоплены. Более 200 школ отменили занятия. Точный ущерб еще предстоит оценить.

По словам премьер-министра штата Новый Южный Уэльс Глэдис Береджиклян, подобного наводнения Австралия не видела с 1960-х годов. «В тех частях штата, которые пострадали сильнее, такое событие случается раз в столетие; в других регионах, таких как район Хоксбери, — раз в 50 лет», — сказала она.

Не везёт южанам. Что поделаешь, случается…

Ещё в прошлый раз меня упрекнули, что не пишу про Россию и у нас точно всё хорошо – конъюнктурой пользуемся, форс-мажоров нет. Безусловно, следует исправить этот недостаток. Если с Газпромом всё понятно и всё хорошо – ему косвенно достаются плюшки с кризиса в ЮВА, то со вторым экспортёром газа Новатэком, не всё так однозначно. Основной актив Новатэка это газовый терминал на Ямале, в порту Сабетта, откуда осуществляется отгрузка сжиженного газа через Северный морской путь в Европу или в Азию. Сама компания с оптимизмом смотрит в будущее, о чём и сообщает на своём сайте:

За 2020 год «НОВАТЭК» реализовал 8,9 млрд куб. м (6,4 млн т) СПГ. Продано 85 танкерных партий крупнотоннажного СПГ (включая 81 с завода «Ямал СПГ») общим объемом 8,4 млрд. куб. м (6,1 млн т). На рынке малотоннажного и среднетоннажного СПГ продано 0,4 млрд куб. м (0,3 млн т) СПГ, включая 63 танкерные партии и более 2 000 грузов автоцистернами, из которых 61 танкерная партия и около 900 автоцистерн с завода «Криогаз-Высоцк». В 2019 году объем реализации СПГ составил 12,8 млрд куб. м (8,5 млн т), продано 119 крупнотоннажных танкерных партий, включая 110 партий с завода «Ямал СПГ» (8,2 млн т), а также 65 танкерных партий и более 400 грузов автоцистернами на рынке малотоннажного и среднетоннажного СПГ (общим объемом 0,3 млн т), включая 63 судовых партии и 240 грузов автоцистернами с завода «Криогаз-Высоцк».

Снижение объемов реализации на международных рынках обусловлено снижением покупок СПГ у нашего совместного предприятия «Ямал СПГ» в связи с увеличением доли прямых продаж «Ямал СПГ» по долгосрочным контрактам и соответствующего уменьшения доли продаж СПГ на спотовом рынке через акционеров, включая «НОВАТЭК».

Одним из наших основных приоритетов является расширение географии поставок и рост присутствия на ключевых рынках. В отчетном году с завода «Ямал СПГ» была поставлена первая партия СПГ на рынок Объединенных Арабских Эмиратов, впервые «НОВАТЭКом» осуществлена поставка на рынок Японии по СМП танкером ледового класса Arc7. Это первый и успешный опыт захода и разгрузки крупнотоннажного газовоза ледового класса Arc7 в японском порту, что позволит в дальнейшем увеличить объемы поставок СПГ в Японию.

В целом, в отчетном году продолжился рост поставок СПГ в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), в том числе используя Северный морской путь (СМП). По итогам летней навигации 2020 года объем поставок по СМП с проекта «Ямал СПГ» на азиатский рынок вырос в два раза по сравнению с прошлым годом и составил 34 партии (2,4 млн тонн СПГ). Использование СМП в сравнении с традиционным маршрутом через Суэцкий канал позволяет Компании сократить время доставки примерно на 40% и снизить затраты на транспорт, что имеет ключевое значение для разработки наших месторождений на полуостровах Ямал и Гыдан.

С учётом форс-мажора в Китае данный оптимизм имеет право на существование, однако у группы армий «Циклон» на счёт имеется собственное мнение:

19 ноября

Почти два десятка судов застряли во льдах на Севморпути

В акватории Северного морского пути (СМП) оказались заблокированы во льдах 18 судов. Все они простаивают в вынужденном дрейфе, ожидая подхода атомных ледоколов, которые должны вывести их из ледового плена.

…

В соответствии с последним прогнозом, размещенным на сайте администрации Севморпути со ссылкой на данные Росгидромета, на всем протяжении СМП тип ледовых условий заявлен как «легкий».  «Ведомости» направили запрос в Росгидромет. «Ведомости» также направили запросы в судоходные компании, Минтранс и администрацию Севморпути.

В действительности сегодня ледовая обстановка не соответствует прогнозам, отмечает источник «Ведомостей», близкий к «Росатому» (оператор СМП). По его словам, суда «встают в лед» и не могут идти самостоятельно. Собеседник «Ведомостей» поясняет, что в прошлые годы в это время ледовая обстановка была простой, поэтому на этот ноябрь ряд судовладельцев не стали заказывать ледокольную проводку. «Но погода резко изменилась, прогноз Росгидромета оказался неточен», – говорит он.

А. Лихачев: 24 судна оказались в ледовом плену на СМП (выдержки)

• ситуация на СМП:
  • на 18-19 ноября 2021 г. 24 судна дрейфуют в ледовом плену,
  • в Росатоме около 10 дней работает оперативный штаб по разрешению сложившейся ситуации во главе с замгендиректора корпорации В. Рукшей (т.е. проблема возникла числа 11-12 ноября)
  • по 8 судам задача уже решена, по оставшимся 16 работа идет
• самоотверженная работа капитанов атомных ледоколов, слаженные действия капитанов грузовых судов позволят до конца декабря 2021 г. снять все проблемы;
• теперь осложнилась ситуация с северным завозом, то есть доставкой продуктов и других товаров первой необходимости в районы Крайнего Севера и ДФО.

Позиция Минвостокразвития - навигация в ноябре была организована исходя из некорректного прогноза ледовой обстановки.

• неточный прогноз погоды:
  • в 2021 г. процесс ледообразования в определенных районах акватории СМП начался на 2 недели раньше, впервые за последние 7 лет,

Текущая ситуация (на 22 ноября):

• в восточном направлении от г. Мурманска на Чукотку требуется ледокольная поддержка судов с социально значимыми грузами и грузами снабжения с назначением в порт Певек.

Наладить ситуацию обещают к новому году. Пока что на сегодня, по данным marinetraffic, к востоку от Таймыра движения нет. Внезапный форс-мажор. Селяви.

Наверняка случайно так совпало, что биржа, которая до того получала оптимистичные флюиды с Востока и держала нисходящий тренд, именно 10-11 ноября выдала рост цены на газ, при этом уровень вырос примерно на 150-200 долл/1000 кубов к среднему ценнику неделей ранее.

Зато можно порадоваться, что всё хорошо (объёмы растут) с обработкой грузов в российских портах на Дальнем Востоке:

09.11.2021, 00:00

Товары первой необходимости не доплывают до Камчатки и Чукотки

В портах Приморья, парализованных резко возросшим грузопотоком на фоне увеличения транзита из Китая, застряли тысячи контейнеров с грузами для Сахалина, Чукотки, Камчатки и Магаданской области. Жители этих регионов испытывают нехватку товаров первой необходимости, есть дефицит стройматериалов и продуктов. Местный бизнес говорит о дискриминации каботажных грузов в пользу транзитных контейнеров, но в порту Владивостока это отрицают

Т.е. внезапно китайцы резко захотели отправить контейнеры в Европу через российские железные дороги. Для этого они за хорошие деньги фрахтуют суда и везут грузы в порты Приморья, где их перегружают на жд составы и отправляют в Европу. Поток настолько большой, что мощностей портов не хватает на обработку всех контейнеров и отечественный северный завоз испытывает трудности в «пробке».

Если вспомнить схему ЖД Китая,

то совершенно непонятно, что же мешает китайцам гнать контейнеры сразу по ЖД из Чжэнчжоу как раньше. Зачем надо везти контейнеры в порты, перегружать на суда до Владивостока, где снова перегружать их на железную дорогу и везти на Запад? Оно непонятно, если не учитывать летнее-осенние китайские трудности.

Тут стоит сказать пару слов о китайских оптимистах. Местные энергетики рапортуют, что импорт энергетических углей в ноябре 2021-го вырос в три раза:

07 декабря, 19:09 / Экономика

Импорт угля в Китай в ноябре вырос втрое в сравнении с ноябрем 2020 года

 

Импорт Китаем угля в ноябре составил 35,05 млн т против 11,67 млн т в ноябре 2020 г. года и 26,94 млн т в октябре 2021 г. Это самый высокий показатель ввоза этого товара с начала года, следует из опубликованных 7 декабря данных Главного таможенного управления (ГТУ) КНР. //

 

…и отчитались о запасах угля:

8 декабря 2021:

В Китае отчитались об увеличении запасов угля на электростанциях страны

Отмечается, что запасы угля на 2 декабря достигли 107,26 млн тонн, что на 3,44% больше по сравнению с предыдущей неделей, и их было достаточно для снабжения угольных электростанций опрошенных компаний в течение 22 дней. В конце октября этот показатель составлял 15,5 дня.

CEC — это промышленная организация, основанная Государственным советом КНР и насчитывающая 1037 компаний-членов, в том числе крупных государственных производителей электроэнергии, таких как China Southern Power Grid Co. Ltd. и State Grid Corp. of China.

Но как же так? Ведь если вспомнить, то ещё в начале ноября запасы были:

 …Объем запасов угля на электростанциях по всей стране по состоянию на 6 ноября достиг 117 миллионов тонн, что примерно на 40 миллионов тонн больше, чем в конце сентября.

И добытчики выходили на рекорды добычи, при этом в три раза вырос импорт.

Трейдеры тоже не увидели в новостях оптимизма и уже с понедельника 6 декабря, начали действовать в соответствии с полученной информацией. Газовый ценник пополз вверх.

Добило бедолаг своим решением Государственное управление по безопасности на угольных шахтах, которое 13 декабря выдало на гора решение:

14 Декабря 2021, 07:08

Власти Китая оштрафовали второго крупнейшего в стране производителя угля за превышение лимитов добычи и игнорирование проверок безопасности после того, как угольные шахты во многих регионах страны с октября были вынуждены работать на полную мощность, чтобы урегулировать энергетический кризис, сообщает во вторник деловое издание Caixin.

Отмечается, что Государственное управление по безопасности на угольных шахтах КНР оштрафовало и временно приостановило добычу угля госкомпанией Jinneng Holding Group в связи с тем, что руководство компании ранее распорядилось в неизбирательном порядке увеличить объемы производства и поручило шахтам отменить все ежегодные и ежемесячные проверки безопасности, а также упростить ежедневные проверки.

…

Соответствующие шахты получили предписание властей приостановить производство на время исправления ситуации и уплаты штрафов, а их руководители получили административные наказания.

Что тут скажешь – итог закономерен:

Если за торговую неделю с 6 по 10 декабря цена выросла с 1000 до 1240 долл/1000 кубов, то уже за неделю с 13 по 17 ценник рынок закрылся на уровне 1660 долл/1000 кубов или ещё на 30% выше.

Если же учесть эти трудности и вспомнить, что запасы угля на электростанциях в Китае не растут, а импорт в основном через морские порты бьёт рекорды, то понятно, что с китайской железнодорожной сетью по прежнему всё непонятно и не всё хорошо.

 

Ну и напоследок, стоит отметить, что один очень информированный оптимист, оценивая итоги этого лета, ещё до поступления сводок с осени, уже раздал подчинённым ряд поручений, среди которых начать учить детей массово плавать и срочно модернизировать и строить в городах ливневые канализации. Летние уроки Чжэнчжоу не остались без внимания. Заодно было поручено обеспечить Дальний Восток собственным производством топлива на Сахалине, что на случай транспортной изоляции от большой земли очень полезно. Летом ведь и у нас Транссиб встал на неделю из-за форс-мажора. Доработка и введение ГОСТа на массовые захоронения при военных действиях и ЧС наверняка простое совпадение не имеющее отношение к теме.

Меры хоть и запоздалые, но необходимые в грядущем мире.

Впереди нас ожидает ещё много интересных и внезапных форс-мажоров, включая но, не ограничиваясь: «40 дней непрерывного дождя», «год без лета» (по факту их три было, но не суть) ну и по мелочи массовый голод, эпидемии. Следите за анонсами. Всем добра!

PS В процессе написания заметки, обнаружился внезапный проблеск здравой мысли на Финаме:

Так, если рассматривать ситуацию на рынке с начала 2021 г., то мы стали свидетелями резкого похолодания в Северном полушарии при одновременном сбое поставок угля из Австралии (сломались погрузчики и затопило железную дорогу в порт) (то самое мартовское наводнение), Индонезии (затопления регионов добычи) (до сих пор топит), ЮАР (поезд сошел с рельс и перекрыл дорогу в порт) (тоже из-за ливневого наводнения), Колумбии (социальные конфликты и блокада крупного угольного рудника). Фактически рынок, не успевая решить одну проблему с предложением угля, сталкивался с новой.