Да-да, вы не ослышались. Из бетона будут строить именно плавающие суда. Разве железобетон может плавать? И для чего этот проект нужен России? Обо всем этом – далее.
Железобетонное судостроение
"Корабль из бетона" звучит как "Гвоздь из бумаги" или "Дрова изо льда". И тем не менее, бетонные корабли действительно существуют.
Правда, сейчас их строят очень мало, но вот 100 лет назад железобетонные суда производили все ведущие морские державы мира – США, Великобритания, Голландия, Франция, Норвегия, Швеция, Италия, Германия и т.д.
Особенно активно бетонные суда строили во время Первой Мировой. Их главные преимущества – экономичность постройки (бетон ведь намного дешевле качественной судовой стали) и устойчивость к бомбовым ударам.
Например, бетонная баржа способна выдержать взрыв 100 килограмм тротила непосредственно под днищем. Стальные конструкции такой прочностью похвастаться не могут.
Всего в начале 20 века было построено свыше 1000 железобетонных кораблей. Средний такой корабль имел водоизмещение 6000 тонн. В основном, конечно, это были "мирные" корабли – паромы, баржи, буксиры и т.д. Для военных целей бетонный корабль слишком неповоротлив и медлителен.
Думаю, многих все еще мучает вопрос – почему же бетонный корабль не тонет? Да очень просто. Благодаря всё той же силе Архимеда, которая заставляет держаться на плаву любые другие корабли.
Между прочим, плотность железобетона в 3 раза ниже, чем у стали. Если 1 м3 стали весит почти 8 тонн, то такой же объем ж/б конструкций вытянет всего на 2,5 тонны.
Конечно, при постройке судна из бетона стенку борта придется делать намного толще, чем в случае со сталью. И тем не менее, плавающий бетон вполне имеет право на существование.
И вот как это выглядит на практике:
Типичный бетонный корабль
Последний раз массовое производство бетонных судов было налажено в послевоенной Германии, где изготовили 50 бетонных барж. А еще – в СССР, который штамповал бетонные плавсредства сразу на нескольких верфях.
И вот теперь в России строят абсолютно новую верфь, которая также будет заниматься бетонным судостроением.
ЦСКМС
Так она называется. "Центр Строительства Крупнотоннажных Морских Сооружений".
Стройка развернута на Кольском полуострове, неподалеку от Мурманска, в поселке Белокаменка.
Поселок расположен на берегу Кольского залива и имеет непосредственный выход в Баренцево море.
Верфь строят уже несколько лет. На последних спутниковых снимках она выглядит так:
Вот участок стройки поближе:
А вот здесь уже кое-что готово:
Оценочная стоимость проекта – 120 миллиардов рублей. Так уж повелось, что на этом канале мы все стройки измеряем Керченскими мостами. Так вот, стоимость новой верфи равна примерно половине от стоимости моста в Крым.
Для чего это нужно?
Дело в том, что ЦСКМС будет строить не просто плавающие бетонные баржи. Это будут целые заводы. Назначение завода – добыча и сжижение природного газа в Арктике.
Просто представьте: ЦСКМ собирает плавающий бетонный завод, этот завод буксируют в нужную точку Северного Ледовитого Океана, затем прикрепляют его ко дну и начинают добывать природный газ с последующим "превращением" в СПГ, отгружая готовый продукт на корабли.
Типы морских буровых платформ. ЦСКМС будет производить нечто похожее на третью слева
Таким образом, новая верфь – это не просто верфь. Это – целый конвейер по изготовлению плавающих СПГ-заводов.
Размеры этих будущих заводов колоссальны. Полная масса – 600 000 тонн. Это в 6 раза больше, чем у авианосца и в 12 раз больше, чем у Титаника!
Для изготовления столь огромных сооружений, в ЦСКМ будет иметься два сухих дока – самых больших в России. Габариты каждого – 400 на 175 метров. То есть, в сумме они будут занимать 14 футбольных полей.
И на всей этой площади будет кипеть работа, т.к. СПГ заводов планируется изготовить несколько десятков штук. Причем одновременно будет строиться сразу по 3 завода.
15 000 человек будет трудиться на этом производстве. К слову сказать, сейчас верфь строят почти 10 000 строителей. Самая настоящая стройка века.
Вот как примерно все это будет выглядеть:
Здесь также виден примерный облик плавающего СПГ-завода
А вот фото со стройки:
Больше всего мне "нравится" в этом проекте то, что о нем ничего не говорится в СМИ. Информацию приходится буквально собирать по крупицам.
Слово "нравится" здесь взято в кавычки, потому что мне это, естественно, не очень нравится. О таких грандиозных стройках нужно говорить, рассказывать, трубить на каждом углу.
За Арктику взялись. Крепко и по-настоящему. Только на этом канале я рассказывал о десятках других арктических проектов – портах, дорогах, ледоколах, газовозах, спутниках связи, оптоволокне, военных базах и т.д. и т.п.
Строительство новой верфи очень хорошо укладывается во всю эту цепочку. Нет никаких сомнений, что Россия в Арктике станет страной №1. Ну, а какие плюсы это несет – об этом уже не мало сказано да и догадаться несложно.
Комментарии
Железобетонное судостроение известно с 1915 года, строили все и мы в том числе.
Часто новое - это хорошо забытое старое.
Впервые узнал об этой технологии увидев полузатопленный плавучий причал на р. Десна, в 30км от Киева. Лет 20 назад. Он там и сейчас лежит, живу не очень далеко.
Дебаркадеры-пристани бетонные в СССР были массово. До сих пор много сохранилось. На авито могут продаваться до сих пор.
https://travelask.ru/blog/posts/28596-zhelezobetonnye-suda-kotorye-nikud...
Даже яхты самодельщики из бетона строят.
Не объяснили главное - зачем нужны дебаркадеры. Дело в том, что уровни рек очень сильно меняются и использовать береговой причал типа морского невозможно. Палуба причалившего судна будет то слишком высоко, то слишком низко. Дебаркадер эту проблему решает, будучи плавучим он будет всегда на одном уровне с причалившим судном.
И даже из льда намораживать кораблики пытались...
С 1850 г. Француз Ламбо изготовил из армоцемента челн, который демонстрировался на Всемирной выставке, затем до конца XIX века плавал по прудам парижских парков. Есть книга для интересующихся темой: "Мелкие суда из стеклоцемента и армоцемента" Бирюковичей (три брата, надо полагалть).
Идея интересная и перспективная... ибо газа в Арктике много. Не угробили бы на стадии строительства.
Будем посмотреть.
так ведь не только заводик можно построить, а целую военную базу, с которой потом будет удобно высаживаться на Аляску и канадщину
Ну зачем так громко?)))
"Гвоздь из бумаги" можно иметь, кстати ржаветь не будет.
Бумага или пропитанная или арамидная или некоторая другая. Для бальсы и пенопласта пойдёт как и применяют для того же пенобетона и иже с ним по прочности пласткиовые ввинчиваемые дюбеля - на старой квартире только на них что в стенах и держалось.
По материалу лучше геобетон с геобетонным же с волокном армированием, т.ке как бы 3 уровней суммарно структуры будут от микроскопического волокна до 3D армирования. У него есть крупный недостаток или высокая стоимость или долго прочность набирает. но плюс - число циклов и морозостойкость в 10-100 раз более чем у любого бетона.
В несколько тысяч лет вот так
или как в Египте что получше. Лет через 10-15 прочность такого геобетона может быть выше взрывостойких бетонов. Я имел возможность видеть работу по последнему и сам долюилд то что одним непростым инженером было сваяно в 1940.
Военных баз в этом регионе и без того чуть меньше чем до хрена
это будут передвижные базы
Пожалуй получше обычного авианосца. Зачем постоянно гонять его туда-сюда? Один раз подогнал - и шли гуманитарную помощь.
Про ЖБ корабли ещё во времена Союза читал в ТМ.
Не все родом из СССР)))
Это да.
а я в "Катерах и яхтах" ))
Только недавно на Военном обозрении была историческая статья об этом
Историческая.
А это о современности)
А «корабль из железа» звучит, конечно как надо.
Все ж знают, как прекрасно плавают железные
ломылистыв ртути!Рассчитано на "широкую" аудиторию)
Да я понимаю!
Поэтому и претензии к написавшему: надо было другие образы и аллюзии подбирать!
В смысле? В "Мурзилке" и в "Весёлых картинках" ещё разместили что-ли?
Да-да...))
И вообще! Лучше бы пенсионерам раздали.
Стою недавеча в супермаркете на кассе, а впереди меня дед одну луковицу покупает. Ну я не растерялся достаю из кармана ж\б корабль и сую ему в авоську. Плакали всей очередью! Что-же за страна то у нас такая!?
Во, вы молодец!
Всё как надо сделали!
Мог бы не жадничать и два положить.
Заодно и поплакали бы в два раза больше.
У деда ревматизм в открытой форме. Ему два тащить не сподручно было. Пожалел!
Так и есть! Ночи не сплю...
Вы вот шутите, а вот про Украину читал коммент человека, который видел как старичок впереди на кассе покупал 3 яйца, не 3 десятка, как принято, а именно в штуках.
Легко верю. Скажу больше... Там ближайшие годы далеко не все переживут - русофобия нынче дорого обходится. Очень дорого!
У пожилых психика другая. Моя покойная тетя (>80 лет) посылала меня в магазин за 2-мя яйцами. Я купил 5, а то подумают, что я стебусь. Посылала на выселки за подсолнечным маслом на несколько копеек дешевле, чем везде. А как я туда и обратно добираться буду - мелочь. И не сказать, что она была скрягой, хотя и с маленькой пенсией. Иногда она заказывала дорогие и бесполезные вещи из ТВ рекламы, а и мне подачки и подарки делала. Квартира была завалена всякой утварью и продуктами, и в конце концов все это оказалось на помойке. Старые люди мудры, но жизнь еще мудренее.
а "недавеча" это когда? "давеча" это недавно. в вот про "недавеча" не очень понятно. понятно только, что не теперича, но хотелось бы ясности....
Слова нет такого. Указанного события не случилось. Шутка. Плоская. Ясно?
В Мордовии говорят "даишка".
Вы лучше бросьте что-нибудь золотое в ртути поплавать. Результат Вас удивит.
Спасибо, я в курсе! :-)
А в чём прикол?
Сильно дешевле?
Легче утилизация?
Или ремонт проще?
Сильно дешевле. А при хорошем бетоне еще и долговечнее.
Бетон в соленой воде упрочняется, а металл подвергается коррозии.
а как бетон противостоит льду? в плане ледоколов?
А везде ли ледоколы нужны?
ну, просто интересно
Если бетон низкого качества, пористый, то поры впитывают воду. Замерзая вода расширяется, что ведет к разрушению бетона.
Для условий Арктики - дешевле, надёжнее, долговечнее
Металл не любит низких температур, нужны специальные марки сталей и сплавы.
Наверно в бетон еще добавят одностенные нанотрубки.
Зачем? Да там не только Белокаменка там ещё много что строиться и планируется построить. Ворота в Арктику это не только слова. Но и новая ветка железной дороги с мостом через Тулому и несколько нехилых терминалов. На самом деле проектом в России сейчас много только про них не говорят.
Страницы